“Speak softly and carry a big stick（胡蘿卜加大棒）”，去年8月上任后，艾克森（Dan Akerson）—美國通用汽車公司董事長兼CEO—將美國前總統(tǒng)羅斯福的這句信條掛在自己辦公室里。

他所奉行的作風(fēng)，在其上任后表露無遺：他經(jīng)常在董事會上尖銳提問，大刀闊斧地人事調(diào)整，尤其在中國戰(zhàn)略上，試圖扭轉(zhuǎn)一味跟隨上汽的狀態(tài)。

今年情人節(jié)首次中國之行中，這位通用汽車兩年內(nèi)的第四任CEO就公開放話：“通用會適時考慮提前收回上海通用1%的股權(quán)。”

近日這位鐵腕再次飛赴中國，據(jù)悉，艾克森已與上海汽車就回購上海通用1%股權(quán)達(dá)成一致。根據(jù)雙方達(dá)成的共識，為保證符合會計政策使得上海汽車?yán)^續(xù)對上海通用合并財務(wù)報表，雙方將成立一家由上海汽車控股的銷售公司，計劃于明年年初成立。上海通用銷售權(quán)目前由其下屬銷售部掌握。

艾克森此行的另一個目的是：出席通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心一期項目—先進材料實驗大樓落成儀式。艾克森不甘于完全依靠和上汽合資的泛亞研究中心，打算展開獨立研發(fā)。這意味著，上汽多年來在上海通用這一合資公司中的主動權(quán)會被適度稀釋。

這個總投資約2.5億美元，占地面積將達(dá)65000平方米，全部人員到位后，將擁有超過300名工程、設(shè)計、研究和技術(shù)人員的新科研中心，一期項目包括電池單體測試、電池材料、金相與電化學(xué)分析、電池制造、鑄造與成形等不同實驗室。

通用汽車早在10多年前已在上海合資成立泛亞汽車技術(shù)中心，而此番如此大手筆獨資建設(shè)另一個研發(fā)中心，對于曾是私募股權(quán)基金人士，十分注重投資回報率的艾克森來說，必定經(jīng)過一番精心核算：中國已成為通用汽車最重要的海外市場，中國研發(fā)成本更低，而技術(shù)傳遞可以不受地區(qū)限制；通用計劃未來5年內(nèi)，在中國推出超過30款涵蓋所有在華品牌的全新及升級車型，在SGMW推出乘用車產(chǎn)品后，產(chǎn)品研發(fā)的需求會更大。

艾克森對這個前瞻技術(shù)科研中心寄望甚遠(yuǎn)，這個通用在全球成立的第8個研究機構(gòu)，未來希望被建設(shè)為除底特律研發(fā)中心之外的通用第二大研究中心。隨著中國全球戰(zhàn)略地位提高，通用希望建立自己的獨資研發(fā)中心，而不是跟合資伙伴共享技術(shù)。

譬如，9月20日通用雖然與上汽簽署了電動車聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，但通用已經(jīng)在美國上市，第四季度要引入中國的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，和上海通用正在開發(fā)，計劃明年上市的賽歐電動車就沒有任何關(guān)系。艾克森的定位是：泛亞立足中國，服務(wù)中國；通用中國前瞻技術(shù)科研中心立足中國，服務(wù)全球。“我們將針對中國物產(chǎn)的特點進行技術(shù)研發(fā)。”通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌告訴本刊。

這種情勢下，此前在合資中掌握主導(dǎo)權(quán)的上汽，該如何適應(yīng)艾克森和通用的強勢回歸？

2008年通用陷入破產(chǎn)危機前，中方合作伙伴便依靠對中國市場敏銳的洞察力，全面改造著上海通用。堅持深度本土化的通用中國區(qū)，一度貢獻(xiàn)了全球80%以上的利潤。

正是依靠如此業(yè)績，前年通用破產(chǎn)重組后，力邀上汽參與新通用新亞洲戰(zhàn)略計劃，攜手挺進印度，旨在印度復(fù)制中國神話?，F(xiàn)在，當(dāng)通用開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象后，鐵腕CEO艾克森在中國適度收回一度旁落的話語權(quán)將是必然?？简炆掀瘓F總裁陳虹智慧的時刻已經(jīng)到來。