錢世軍

（天津港勞務(wù)發(fā)展有限公司，天津 300456）

集裝箱是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，是一種偉大的發(fā)明。而集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明界限的場所。它是水陸聯(lián)運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中有著重要地位。集裝箱碼頭裝卸設(shè)備管理更是一門專業(yè)的技術(shù)，發(fā)展前景甚好。

一、發(fā)展集裝箱碼頭裝卸設(shè)備管理技術(shù)的重要性

現(xiàn)代化集裝箱港口生產(chǎn)力的重要組成部分就是集裝箱碼頭裝卸設(shè)備，它是集裝箱港口生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。設(shè)備管理技術(shù)更是影響港口生產(chǎn)的安全、質(zhì)量、效率的持續(xù)發(fā)展，及生產(chǎn)過程中的每一個環(huán)節(jié)。

（一）、為了確保港口裝卸生產(chǎn)過程中安全可靠實現(xiàn)，延長設(shè)備的使用壽命，有效加強集裝箱碼頭裝卸設(shè)備的管理是非常重要的。集裝箱裝卸設(shè)備的使用年限相對較長，在這長時間的使用過程中，難免會經(jīng)受風浪、泥沙、氣候、海水等自然條件的影響，并且還承受著港口長時間的生產(chǎn)長影響。集裝箱碼頭裝卸受其影響，質(zhì)量上面存在著一定的隱蔽性、可變性和復雜性等，這會對集裝箱港口的裝卸生產(chǎn)帶來較大危害，甚至對員工的生命和財產(chǎn)，都會帶來危害，避免重大事故的發(fā)生，定期加強設(shè)備管理，可以有效清除設(shè)備存在的隱患。

（二）、在加強集裝箱碼頭裝卸設(shè)備管理中，能挖掘出設(shè)備的潛能，做到“物盡其用”，設(shè)備維修、維護費用都能大幅度減少。集裝箱裝卸的維修保養(yǎng)、設(shè)備狀態(tài)的鑒定、維修維護時機和方案的確定，都直接影響著港口設(shè)備的使用成本和經(jīng)濟效益。

（三）、加強集裝箱碼頭裝卸設(shè)備的有效管理，確保設(shè)備的合理使用。建立有關(guān)設(shè)備管理的規(guī)定制度，并嚴格按港口設(shè)計、制造的標準執(zhí)行；規(guī)范設(shè)備管理者、使用者等相關(guān)工作人員的工作行為，延長設(shè)備使用壽命，達到最終促進港口生產(chǎn)的目的。

二、集裝箱碼頭設(shè)備管理技術(shù)狀況與分析

（一）、集裝箱碼頭費率低，經(jīng)濟效益差，導致設(shè)備管理技術(shù)落后。集裝箱碼頭經(jīng)濟效益差，沒有一定的資金積累，就沒有辦法擴大再生產(chǎn)，無法添置新設(shè)備，因此服務(wù)水平就會日益下降，碼頭的發(fā)展將會進入惡性循環(huán)。

（二）、集裝箱碼頭裝卸、堆場功能合一，導致集裝箱碼頭設(shè)備治理難度增加。有些集裝箱碼頭，采用港站合二為一的策略，其時，這會出現(xiàn)重碼頭裝卸，輕堆場治理的問題，堆場治理，折裝箱治，都較落后，碼頭的集裝箱碼頭設(shè)備管理和治理工作難度大大增加。

（三）、場地小、條件差，會導致集裝箱碼頭機械設(shè)備不配套，使作業(yè)效率低。有些集裝箱碼頭是直接利用干散貨堆空箱，不僅場地小，而且條件又差，再加上碼頭裝箱吞吐量較小，為了盈利，所以不得不兼營干散貨，后方堆場以叉車、正面吊為主，集裝箱堆高機、龍門吊不足，翻箱倒箱作業(yè)量大，效率較低。

（四）、對從事集裝箱碼頭設(shè)備管理技術(shù)人員的設(shè)備培訓力度不夠，治理水平相對較低。從事碼頭集裝箱行業(yè)的大多數(shù)人員以前是從事傳統(tǒng)的干散裝卸業(yè)務(wù)，由此過渡而來，并沒有接受系統(tǒng)的集裝箱碼頭設(shè)備管理技術(shù)及業(yè)務(wù)有關(guān)的各類培訓，對設(shè)備運營不熟悉，加上業(yè)務(wù)量的不斷增加，從業(yè)人員的培訓力度與日益增長的業(yè)務(wù)量要求不相協(xié)調(diào)，碼頭的整個設(shè)備治理水平較低。

三、集裝箱港口管理的信息化

在這個信息技術(shù)時代里，管理系統(tǒng)信息化進程中競爭相當激烈，日趨增長，發(fā)達國家都努力研制出適合自己港口環(huán)境的管理軟件，這對我國的管理軟件制作方面具有一定的啟發(fā)性、學習性、運用性，能使管理軟件得到進一步的開發(fā)和利用，更進一步走向智能化。NAVIS公司在這方面是領(lǐng)先者，CERE碼頭上有高達125項的設(shè)備均使用他們開發(fā)的管理軟件系統(tǒng)。他們在備選系統(tǒng)里NAVIS加入了新功能選項，此功能可根據(jù)冷藏集裝箱的溫度變化范圍監(jiān)視冷藏裝箱開斷電時間，以及核對開啟頻率。NAVIS戰(zhàn)略的重要組成部分就是維護牢固的客戶聯(lián)系，它會在安裝新系統(tǒng)時派出服務(wù)組到碼頭幫助客戶調(diào)試機器，直到正常運轉(zhuǎn)。同樣，另外一家在在南美、北美、非洲、歐洲和亞洲設(shè)立了基地的COSMOS供應(yīng)商，該公司在1992年創(chuàng)建了ANTWERP，開發(fā)一套六功能集裝箱碼頭控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)，包括了場站管理、交通運輸控制、船舶計劃和建立EDI鏈接的信號等系統(tǒng)。場站系統(tǒng)可以提供場站的詳細情況，可以提供減少碼頭作業(yè)成本的選擇，這對人為失誤起到了很好地控制作用。可視系統(tǒng)是最新的產(chǎn)品，它提供的是拖車進入場站起到離開場站的所有運行記錄。此外，還有卡車進站的光學識別、集裝箱高清晰度的數(shù)字圖像待。新加坡港務(wù)公司也加入了這個市場，投入到11個碼頭的使用，進行系統(tǒng)升級，改進他們自己的管理系統(tǒng)。另外加入許多新功能，如克令吊全自動排序功能，小集裝箱碼頭設(shè)計的場站堆放的PC計算機輔助計劃功能。

后來，又有一批公司加入這片領(lǐng)域。印度的軟件商CMC公司，將集裝箱裝卸系統(tǒng)裝到了馬來西亞的TANUNG PELEPAS港。此港擁有自己開發(fā)的碼頭和港口管理系統(tǒng)，實現(xiàn)港內(nèi)辦公無紙化環(huán)境。印度港口的私有化進程緩慢，CMC公司在國內(nèi)市場未能取得期望的成功。在這個增長中的市場里，TIDEWORKS是一家西雅圖公司，更是一家美國搬運系統(tǒng)的下屬公司，正在研制屬于自己的集裝箱碼頭管理系統(tǒng)軟件市場，也有20多個碼頭在使用TIDEWORKS的軟件。另一家來自韓國的供應(yīng)商TOTAL軟件庫公司TBS，它擁有集裝箱碼頭自動作業(yè)系統(tǒng) (CATOS)軟件。TSB也在個別日本、馬來西亞港開發(fā)自己的用戶?？傊?，設(shè)備自動化和管理的信息化是未來集裝箱裝卸技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

結(jié)論

隨著技術(shù)的發(fā)展的不斷發(fā)展，管理系統(tǒng)開發(fā)的日益增長勢頭，碼頭作業(yè)自動化選擇面也將不斷擴大。一個良好的集裝箱碼頭裝卸設(shè)備管理技術(shù)系統(tǒng)的建立，除了可以大幅度提高集裝箱港區(qū)的管理水平外，還能增強管理及維護人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，更能創(chuàng)造可觀的社會效益與經(jīng)濟效益。我們在工作過程中，要不斷摸索，探究，為集裝箱碼頭裝卸設(shè)備管理技術(shù)發(fā)展提供一條最佳的途徑。

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