賈國強

（駐馬店市農(nóng)村公路管理處，河南 駐馬店 463000）

“麻骨砂”是強風化花崗巖顆粒，盛產(chǎn)于伏牛山，桐柏山余脈山區(qū)。由于過去認識的不足，在山區(qū)修路一直把它僅作為路基的填料，路面修筑靠外借適宜的粘性土或遠運碎石、砂等建筑材料，山區(qū)土源缺乏，外借土方必然造成耕地的減少，遠運造成工程成本的升高，水泥穩(wěn)定麻骨砂作為山區(qū)公路的基層的材料，能滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求。

1 施工準備

通過對原材料分析、室內(nèi)配合比試驗、施工方案論證，同時又通過試驗路段鋪筑，在泌陽縣S334-馬谷田公路改建工程、二鋪-雙廟公路改建工程共73.2公里，寬7.0米，進行的實地驗證，對于水泥穩(wěn)定“麻骨砂”已經(jīng)有了比較成熟的施工技術(shù)，在實踐中積累和總結(jié)了一套較為完整的施工方案和預防措施。

1.1 技術(shù)交底：在準備試驗段鋪筑前，進行層層技術(shù)交底，使各層施工人員都了解施工方案和步驟，并對要控制的技術(shù)目標和參數(shù)做到心中有數(shù)。并進行思想總動員。

1.2 下承層準備

（1）下承層表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有松散的材料和軟弱地點。(2)下承層的平整度和壓實度符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范對于底基層進行壓實度檢查，對于柔性底基層還進行彎沉值測定。一般情況下，每50延米為一斷面，每個斷面至少測兩個點（內(nèi)外雙輪間隙各一個點）。凡不符合設(shè)計要求的路段，根據(jù)具體情況，分別采用補充碾壓、換填好的材料等措施，使之達到有關(guān)規(guī)范的規(guī)定標準。(3)若為擱置時間過長的土路基，攤鋪前必須用12～15以上的壓路機或等效的壓路機進行碾壓（3～4遍），如表面有松散、彈簧等現(xiàn)象必須進行處理。(4)墊層或老路面上的低洼和坑洞仔細填補及壓實；搓板或轍槽，刮除；松散處，耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。(5)在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離（如5～10m）交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。(6)在集料攤鋪前下承層表面灑水濕潤。

1.3 施工放樣

用全站儀放出中心線，直線地段每20 m設(shè)一個中樁，曲線部分每10m設(shè)一個樁，然后放出兩道邊線，并在下承層上劃出方格，方格的大水按運輸車輛每車運量而定；根據(jù)試驗段施工布置圖，布設(shè)基準點位置，并測出各個基準點下承層高程，然后對基準點兩側(cè)邊坡進行控制，采用標桿控制攤鋪厚度。按照等分原則，在方格網(wǎng)內(nèi)由專人負責卸料，將填料卸于指定的方格網(wǎng)內(nèi)，卸料不得造成對基準點的破壞，也不能影響施工車輛運行。

2 施工工藝

2.1 備料

2.1.1 用料的選擇。將施工沿線所有麻骨砂，初步選定一些和室內(nèi)試驗用料相同的備用料。取有代表性的試料，送試驗室進行原土料及混合料的物理力學性質(zhì)試驗。根據(jù)試驗結(jié)果，決定是否采集。采集中如發(fā)現(xiàn)材料有明顯變化，則丟棄。

2.1.2 計算材料用量。根據(jù)各路段基層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥集料數(shù)量。根據(jù)料場集料的含水量和所有運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。根據(jù)基層的厚度和預定的干密度及水泥劑量，計算每一平方米需用的水泥用量，并計算每袋（通常重50kg）水泥的攤鋪面積。

2.2 攤鋪麻骨砂

采用推土機和平地機將優(yōu)選集料均勻地攤鋪在預定的路基上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過程中，將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。同時及時檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合要求。必要時進行減料或補料工作。

2.3 灑水預濕

在以攤鋪并整平的麻骨砂材料上灑水預濕。使水份在材料分布較為均勻，減少攤鋪水泥后的灑水工作量。預濕（特別是預濕中粒土和粗料土）使拌和過程中水泥立即粘結(jié)在砂粒和礫石顆粒上，而不致于漏落到處治層的底部。預濕過程中，使土的含水量約為最佳含水量的70%。預濕時，將水均勻地噴灑在麻骨砂上。不能隔天預濕，有可能遭受夜雨而變得過分潮濕，則可以在當天的清晨進行預濕工作。

2.4 整平和輕壓

集料經(jīng)過預濕之后，采用平地機整平成要求的路拱和坡度，并用輕型壓路機碾壓1～2遍，使集料層具有平整光滑的表面，同時具有一定的密實度，以便攤鋪水泥。

2.5 擺放和攤鋪水泥

按計算的每袋水泥的縱橫間距，用石灰在集料層上做擺放水泥的標記。水泥用汽車直接送到攤鋪路段，直接卸在做標記的地點，并檢查有無遺漏和多余。然后打開水泥袋將水泥倒在麻固砂層上，并用刮板將水泥均勻攤開，使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完畢后，做到表面沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。

2.6 干拌

用穩(wěn)定土拌和機進行拌和，拌和的第一、二遍，通常進行“干拌”。以預防加水過程水泥成團。用穩(wěn)定拌和進行拌和，拌和深度達到穩(wěn)定層底并侵入下承層5-10mm，以利于上下層連接。拌和時設(shè)專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌和深度。嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。

2.7 加水并濕拌

(1)在上述拌和過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端“調(diào)頭”處都超出拌和段2m以上。禁止灑水車在正進行拌和的以及當天計劃拌和的路段上“調(diào)頭”和停留，以防局部水量過大。(2)補充灑水后，再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。拌和機械緊跟在灑水車后面進行拌和，尤其在縱坡大的路段上配合緊密，減少水分流失。(3)灑水及拌和過程中，及時檢查混合料的含水量，含水量宜略大于最佳值，較最佳含水量大1%～2%。(4)混合料和均勻后做到色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆?！案C”，且水分合適和均勻。(5)在灑水拌和過程中，配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥。

2.8 整形

混合料拌和均勻后，立即用平地機進行初平。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平；需要時，再返回一二遍。用輕型壓路機立即在剛初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整；然后再用平地機整平一次。每次整平都按照要求的坡度和路拱進行。特別注意接縫處的整平，使接縫順適平整。

2.9 碾壓

(1)根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，以求各部分碾壓的次數(shù)盡量相同（通常路面的兩側(cè)多壓2～3遍）。(2)水泥穩(wěn)定土層整平滿足要求后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用三輪壓路機、重型輪胎壓路機或振動壓路機在全寬內(nèi)進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處。壓路機的碾壓速度頭兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。(3)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。(4)碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水。(5)經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定麻骨砂，在水泥終凝前和試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時無明顯的輪跡。

2.10 接縫的處理。施工的兩工作段的銜接時，采用搭接，前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓，后段施工時，前段留下末碾壓部分，加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。

2.11 養(yǎng)生及交通管制。水泥穩(wěn)定麻骨壓實成型后立即養(yǎng)生。用潮濕的帆布、粗麻袋、稻草麥秸或其他合適的潮濕材料覆蓋。無上述條件時，采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)視氣候而定。整個養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕。養(yǎng)生期不少于7d。養(yǎng)生期間禁止車輛通行。

結(jié)束語

本文本著就地取材的原則，解決山區(qū)公路用土缺乏的問題，節(jié)約耕地資源，拓寬山區(qū)公路建設(shè)事業(yè)的材料應用渠道，在山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)推廣應用中，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益，并有利于土壤植被和環(huán)境保護。

[1]《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）.

[2]劉伯瑩，姚祖康.公路設(shè)計工程師手冊[C].北京，人民出版社，2002，3.