文/吳明華

9月28日，上海船舶價(jià)格指數(shù)（SSPI）與“上海格式”二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同雙雙在上海航運(yùn)交易所正式對(duì)外發(fā)布。歷時(shí)一年多編制完成的上海指數(shù)以及“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)合同的誕生，表明中國(guó)在船舶交易市場(chǎng)上正在樹(shù)立起擁有更多話語(yǔ)權(quán)的新“標(biāo)桿”，同時(shí)彰顯出中國(guó)航運(yùn)軟實(shí)力正逐步增強(qiáng)。

“上海指數(shù)”成為船舶買(mǎi)賣(mài)景氣度風(fēng)向標(biāo)

截至目前，中國(guó)船隊(duì)規(guī)模已位居全球第四，共擁有運(yùn)輸船舶近 18萬(wàn)艘、1.46億載重噸，海運(yùn)船隊(duì)總噸位達(dá)1.02億載重噸。但長(zhǎng)期以來(lái)，波羅的海交易所等國(guó)外機(jī)構(gòu)編制的二手船價(jià)格指數(shù)一直是船舶交易市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)船東往往選擇在海外進(jìn)行船舶買(mǎi)賣(mài)。

隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)船東的船舶交易量逐年增長(zhǎng)，特別是國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，二手船舶的換手率呈現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。上海船舶價(jià)格指數(shù)正是在巨大的市場(chǎng)需求呼喚下應(yīng)運(yùn)而生。今年 4月，交通運(yùn)輸部頒布的《船舶交易管理規(guī)定》實(shí)施后，船舶從“場(chǎng)內(nèi)交易”進(jìn)入“場(chǎng)內(nèi)交易”。上海航交所受交通運(yùn)輸部委托，通過(guò)船舶交易信息平臺(tái)接收各地船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)的船舶交易信息報(bào)送，并定期匯總船舶交易信息和市場(chǎng)行情。

據(jù)介紹，在接受匯總的信息中，全國(guó)船舶買(mǎi)賣(mài)成交信息成為最具價(jià)值的核心信息。上海航交所以全國(guó)報(bào)送的真實(shí)交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并非根據(jù)經(jīng)紀(jì)人報(bào)送數(shù)據(jù)編制指數(shù)的傳統(tǒng)方式，而是結(jié)合全球船舶買(mǎi)賣(mài)、新造船、廢鋼船的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，生成典型船舶的交易估價(jià)。所謂“典型船舶”是指具有 5年船齡、船況良好、由規(guī)范船廠建造、證書(shū)有效，并入級(jí)主流船級(jí)社，屬于正常營(yíng)運(yùn)的代表性船舶。

以二手船舶成交價(jià)為依據(jù)的“上海船舶價(jià)格指數(shù)”， 包括 5個(gè)綜合類別、17種典型船舶交易估價(jià)，每周三下午發(fā)布一次。5個(gè)綜合類別分別是上海船舶價(jià)格指數(shù)（SSPI）、國(guó)際油輪船價(jià)綜合指數(shù)（TPI）、國(guó)際散貨船價(jià)綜合指數(shù)（BPI）、國(guó)內(nèi)沿海船價(jià)綜合指數(shù)（CBPI）和國(guó)內(nèi)內(nèi)河船價(jià)綜合指數(shù)（IBPI）?！捌渲校琒SPI指數(shù)主要反映整個(gè)船舶業(yè)運(yùn)行情況，國(guó)際船舶權(quán)重占1／3，國(guó)內(nèi)船舶權(quán)重為2／3，更像是行業(yè)景氣指數(shù)，而 TPI、BPI、CBPI、IBPI四個(gè)分類指數(shù)對(duì)反應(yīng)船舶價(jià)格更具有指導(dǎo)意義?！鄙虾：浇凰偛脧堩?yè)舉例說(shuō)17種典型船舶，油輪指數(shù)里有 5個(gè)船型，散貨船里有 4個(gè)船型，從5萬(wàn)噸一直到17萬(wàn)噸，但沒(méi)有包含集裝箱船的價(jià)格，主要是市場(chǎng)上的成交量太小，沒(méi)法形成數(shù)據(jù)。原因是集裝箱船公司往往是靠船舶占據(jù)航線，要么將舊船拆掉，要么相互轉(zhuǎn)讓。

據(jù)介紹，上述各指數(shù)以 2010年 4月 7日為基期，基期指數(shù)均為 1000點(diǎn)。9月 28日發(fā)布當(dāng)天，上海船舶價(jià)格指數(shù)（SSPI）報(bào)900.03；國(guó)際油輪船價(jià)綜合指數(shù)（TPI）報(bào)914.12；國(guó)際散貨船價(jià)綜合指數(shù)（BPI）報(bào)748.75；國(guó)內(nèi)沿海船價(jià)綜合指數(shù)（CBPI）報(bào) 883；國(guó)內(nèi)內(nèi)河船價(jià)綜合指數(shù)（IBPI）報(bào)954.52。

“已有的價(jià)格指數(shù)都是靠經(jīng)紀(jì)人報(bào)價(jià)，而上海指數(shù)是靠實(shí)際的成交價(jià)”，張頁(yè)強(qiáng)調(diào)，指數(shù)需要權(quán)威性。“我們與波羅的海交易所的二手船價(jià)格指數(shù)進(jìn)行過(guò)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)數(shù)值相差在 5%以內(nèi)。”據(jù)介紹，上海指數(shù)自今年4月 1日試運(yùn)行以來(lái)，與國(guó)際上的波羅的海交易所的船舶買(mǎi)賣(mài)指數(shù) BSPA，以及克拉克森二手船價(jià)格指數(shù)相比，具有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：其一，更敏感，更能反映市場(chǎng)的波動(dòng) ;其二，更具抗沉淀性，即便市場(chǎng)沒(méi)有成交記錄，該指數(shù)也可根據(jù)歷史成交數(shù)據(jù)和對(duì)市場(chǎng)的判斷而繼續(xù)運(yùn)行。

“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)合同贏得二手船買(mǎi)賣(mài)話語(yǔ)權(quán)

由上海航運(yùn)交易所和中國(guó)船東協(xié)會(huì)聯(lián)合編制的二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同，被稱為“上海格式”。這一合同文本雖僅 14條，但基本上覆蓋了船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的所有問(wèn)題，它的誕生無(wú)疑為中國(guó)航運(yùn)業(yè)填補(bǔ)了一個(gè)空白。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2010年，中國(guó)船舶總數(shù)已達(dá)17.9萬(wàn)艘，二手船買(mǎi)賣(mài)交易數(shù)量每年達(dá)數(shù)萬(wàn)艘次?！爸袊?guó)雖然在運(yùn)力和貨量上已經(jīng)是船舶大國(guó)，但遠(yuǎn)不是強(qiáng)國(guó)。在航運(yùn)交易等很多方面還在草創(chuàng)期，缺失必要的交易文件和標(biāo)準(zhǔn)格式?！敝袊?guó)船東協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張曉生向記者坦言，目前在二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)國(guó)際上主要是通行于北歐的歐洲格式（挪威 93版本）、適用于日本船舶交易的日本格式，以及最近剛推出、尚未推廣開(kāi)的新加坡格式。

長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲、日本等船舶買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同一統(tǒng)天下，“上述合同格式由于文字繁雜，對(duì)國(guó)內(nèi)適用性有限”，中國(guó)船舶遇到買(mǎi)賣(mài)糾紛往往還要到去國(guó)外打官司。張曉生強(qiáng)調(diào)：“目前中國(guó)船舶交易量很大，但交易合同并不規(guī)范導(dǎo)致糾紛較多，此次制定更完備專業(yè)的‘二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同’，可以作為買(mǎi)賣(mài)雙方依據(jù)的范本，有利于交易雙方規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

據(jù)了解，在合同編制過(guò)程中，工作小組曾先后在上海、北京等地多次聽(tīng)取航運(yùn)界、法律界專家的意見(jiàn)。同時(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外二手船買(mǎi)賣(mài)的實(shí)際，參考、吸取了國(guó)際通行的挪威船舶買(mǎi)賣(mài)合同 93版本的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合“買(mǎi)者注意”的原則，同時(shí)加入對(duì)市場(chǎng)今后發(fā)展的前瞻性考量，做到既有中國(guó)特色，又與國(guó)際接軌。

與今年3月正式施行的“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)新造船合同相比，二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同明顯具有簡(jiǎn)潔明了的特點(diǎn)。“二手船買(mǎi)賣(mài)合同就是要通俗、明白點(diǎn)，今后船舶交易量將逐步增加，許多投資機(jī)構(gòu)以及一些完全不懂船舶的投資者會(huì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)”，張頁(yè)認(rèn)為，現(xiàn)有的 14條合同條款簡(jiǎn)潔、直白、通俗，有利于降低船舶交易的門(mén)檻，能讓行業(yè)外的投資者直接參與到市場(chǎng)交易中來(lái)。

據(jù)介紹，與挪威 93版本比較注重“買(mǎi)方利益”不同，“上海格式”合同更注重兼顧買(mǎi)賣(mài)雙方的利益，合同主要針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)，也可以作為國(guó)際船舶買(mǎi)賣(mài)的參考。如在船舶下水檢驗(yàn)和船款支付方面的約定，比現(xiàn)在國(guó)際通行的二手船買(mǎi)賣(mài)合同的約定更為詳細(xì)；在船款支付條款方面，認(rèn)為“訂金”的方式相比“定金”更符合二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的實(shí)際，而增加船舶水下檢驗(yàn)條款，能夠避免船舶實(shí)際交割后才出現(xiàn)的糾紛。

二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同將中國(guó)海事仲裁委員會(huì)列為船舶買(mǎi)賣(mài)過(guò)程發(fā)生的爭(zhēng)議解決和仲裁方，此亦是“上海格式”合同的一個(gè)標(biāo)志。編制“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)新造船合同的中國(guó)海事仲裁委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔡鴻達(dá)認(rèn)為，“上海格式”已不僅是代表上海地域的稱呼，而是國(guó)際化的標(biāo)志，長(zhǎng)期以來(lái)，遠(yuǎn)東大都市的上海具有的開(kāi)放、包容以及航運(yùn)與商業(yè)的高度發(fā)達(dá)，其所具有的國(guó)際化已經(jīng)得到了世界航商與修造船業(yè)界的廣泛認(rèn)同。

二手船買(mǎi)賣(mài)出臺(tái)前，編制方面從今年6月起同時(shí)在中華航運(yùn)網(wǎng)、中華船舶交易網(wǎng)和中國(guó)船東協(xié)會(huì)網(wǎng)站上進(jìn)行了公示。公示結(jié)果顯示，未收到任何異議。張頁(yè)表示，“上海格式”版本的船舶買(mǎi)賣(mài)合同具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性、實(shí)用性和可操作性。他期待這一合同成為繼挪威版本后，被業(yè)界廣為認(rèn)可的船舶買(mǎi)賣(mài)合同。