汽車(chē)合資股比問(wèn)題，是中國(guó)加入世貿(mào)組織后業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議最多、也是最激烈的話題，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就要拿出來(lái)炒一炒，原因在于“50對(duì)50的股比”是跨國(guó)公司一直想攻陷的“馬其諾防線”，所以攻防雙方都很堅(jiān)持。
　　中國(guó)改革開(kāi)放以后，決心發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，由于基礎(chǔ)太差，需要國(guó)外資金與技術(shù)的支持，但是天下哪有白吃的午餐?“市場(chǎng)換技術(shù)”似乎是雙方都能接受的最佳選擇，合資公司泛濫成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)一大特色。
　　由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚待發(fā)育，合資公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)都不是很好，跨國(guó)公司有些三心二意。德國(guó)大眾甚至不愿和中方共同承擔(dān)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，當(dāng)然也不愿意持有更多的股權(quán)。那時(shí)，大眾在上海大眾僅有25％的股份，在一汽大眾至今也只有40％的股份。上世紀(jì)90年代中期，在一汽大眾發(fā)展最為困難的時(shí)候，有兩年時(shí)間一汽大眾的業(yè)績(jī)都不計(jì)入大眾集團(tuán)的合并報(bào)表，大眾一度還萌生撤資的想法。其他，像廣州標(biāo)致，標(biāo)致股份是22％；當(dāng)時(shí)國(guó)家批準(zhǔn)投資130多億元建立的神龍公司，雪鐵龍持股僅有28.875％，北京吉普公司，美國(guó)吉普最初股份是31.35％。這些都是記錄在案的歷史，大家查一查，就知道我們所論不繆了。
　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，特別是入世前中國(guó)保護(hù)政策的庇佑，合資公司特別能賺錢(qián)，幾乎成了印鈔機(jī)，跨國(guó)公司才不斷提出增加股份的要求。中方雖然也想維護(hù)自己的利益，但是由于不掌握核心技術(shù)，不得不做出最大的讓步。于是由大眾始作俑，其他跨國(guó)公司順勢(shì)而上，就出現(xiàn)了今天清一色50對(duì)50的合資局面。
　　股權(quán)50對(duì)50，既是中外雙方妥協(xié)的結(jié)果，也是中國(guó)能接受的底線。
　　但是上汽通用很“另類”，是一家“中中外”整車(chē)合資企業(yè)，中方絕對(duì)控股，中方全權(quán)管理。也就是說(shuō)，這是唯一一家中方有充分話語(yǔ)權(quán)的整車(chē)合資企業(yè)。
　　這些年，上汽通用五菱辦得很成功，不僅是中國(guó)第一家年產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的單一企業(yè)，而且盈利率和贏利額雙雙超過(guò)了上海大眾，上汽通用五菱的股權(quán)便很讓人眼熱。作為股東之一，通用汽車(chē)希望增加其在合資公司中的股比，也無(wú)可厚非，但中國(guó)合資政策的底線是外方持股不能超過(guò)50％，并不意味著外方持股一定要達(dá)到5 0％，盡管目前的汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)股比幾乎都是對(duì)等。
　　近些年，大家常常痛心地說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)“市場(chǎng)換技術(shù)”沒(méi)有達(dá)到目的，中國(guó)的市場(chǎng)是“換”出去了，滿世界跑得全是跨國(guó)公司品牌的車(chē)子，我們希望得到的技術(shù)卻沒(méi)有換回來(lái)，原因就在于允許在合資企業(yè)中外資占50％的股權(quán)。表面看這似乎是一種雙方平等的合作，但是由于技術(shù)來(lái)自外方，產(chǎn)品品牌是外方的，外方擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因而也擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。
　　在這樣的合資企業(yè)中，外方更多關(guān)心的是開(kāi)拓市場(chǎng)，把他們擁有的品牌做強(qiáng)，占領(lǐng)更多的中國(guó)市場(chǎng)，最不愿意做的事情就是傳播技術(shù)。合資企業(yè)里的中方人員最重要的工作就是盡全力推廣外方品牌，盡可能多地把別人品牌的車(chē)子賣(mài)到全中國(guó)各個(gè)角落。比如上海大眾引進(jìn)斯柯達(dá)品牌，合資企業(yè)一年不惜投入數(shù)億元推廣品牌，愣把一個(gè)三流品牌炒成了“名牌”，可是中方從中得到了多少好處?可以說(shuō)，這樣的合資企業(yè)辦得越好，外方的品牌就越強(qiáng)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)的影響力就越大，而中國(guó)離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就越遠(yuǎn)。
　　今天，在現(xiàn)實(shí)的合資公司中，50％的股權(quán)成了中方最后的生命線，突破50％的股比，這最后的生命線就要失守，前景就是外方獨(dú)資，中方所有的只是被外資雇傭，打工掙錢(qián)的就業(yè)機(jī)會(huì)了。當(dāng)然就個(gè)人而論，有人也可以做到“打工皇帝”，身價(jià)百倍，甚至比在中資企業(yè)過(guò)得還要滋潤(rùn)，但這還是幾代汽車(chē)人所追求的“中國(guó)汽車(chē)業(yè)”嗎?
　　誠(chéng)如一些人所言、“入世”放開(kāi)，中國(guó)汽車(chē)原先擔(dān)心的“全軍覆沒(méi)”沒(méi)有出現(xiàn)，而且做到了世界第一汽車(chē)大國(guó)。但是我們捫心自問(wèn)，這是一個(gè)什么樣的“世界第一”?是跨國(guó)公司品牌充斥市場(chǎng)的“世界第一”，是成為跨國(guó)公司全球最大市場(chǎng)的第一。“全軍覆沒(méi)”的局面之所以沒(méi)有出現(xiàn)，是因?yàn)椤皩O悟空”鉆進(jìn)了“鐵扇公主”的肚子里了。這是跨國(guó)公司的輝煌，我們是在不該掠人之美。
　　當(dāng)然，放開(kāi)股比肯定更加有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但這究竟是有利于誰(shuí)家的競(jìng)爭(zhēng)?如果合資公司由跨國(guó)公司絕對(duì)控股，或者干脆就是獨(dú)資公司，沒(méi)有了來(lái)自中方的“牽制”與“干擾”，完全由外方說(shuō)了算，決策自然會(huì)更加高效，跨國(guó)奔司的意志更容易在中國(guó)市場(chǎng)體現(xiàn)。但那時(shí)中國(guó)企業(yè)已經(jīng)被OUT，競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上的角逐，我們只是作為看客，給人家提供更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)而已。
　　再回到五菱股權(quán)結(jié)構(gòu)上，自主品牌寶駿下線前夕，五菱將自己名下10％的股權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給通用汽車(chē)，新的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：上汽、通用、五菱分別持股50.1％、44％和5.9％。這場(chǎng)力量對(duì)比懸殊的博弈，一開(kāi)始勝自就已算定。失去了大股東上汽集團(tuán)的支持，五菱在董事會(huì)里是絕對(duì)少數(shù)，基本上沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。甚至連掛在他們名下的股權(quán)，他們也沒(méi)有決定權(quán)，真正能做主的是當(dāng)?shù)卣?，政府才是?guó)有資產(chǎn)的真正所有者。當(dāng)政府決定要出讓股權(quán)，五菱這個(gè)名義股東不順從也不行，他們甚至連公開(kāi)表達(dá)不同意見(jiàn)的膽量也沒(méi)有。
　　起先我并不贊成五菱轉(zhuǎn)讓股權(quán)給通用，因?yàn)槌钟猩掀ㄓ梦辶膺@種績(jī)優(yōu)股，對(duì)廣西這樣經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，能起到“酵母”的作用，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在分配上也可以持續(xù)獲得利益?，F(xiàn)在的受讓結(jié)果看，問(wèn)題并沒(méi)有原來(lái)想象的那么嚴(yán)重，盡管五菱持有的股份大大縮水，但是，第一，中方的總股份仍有56％之多，還是絕對(duì)控股，中方大股東地位沒(méi)有改變；第二，管理構(gòu)架不變，保持原來(lái)上汽通用五菱的運(yùn)營(yíng)模式，仍然是中方主導(dǎo)的合資企業(yè)；第三，生產(chǎn)的產(chǎn)品仍舊是自主品牌，沒(méi)有混同于其他合資企業(yè)，做跨國(guó)公司的裝配廠。用該公司總經(jīng)理沈陽(yáng)的話說(shuō)就是：“公司的DNA沒(méi)有變?！焙?jiǎn)單地說(shuō)就是“只有量變，沒(méi)有質(zhì)變”。
　　中國(guó)汽車(chē)是靠引進(jìn)外資快速發(fā)展起來(lái)的，主張放開(kāi)合資股比的想法，實(shí)際上也是不想轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的表達(dá)，他們要延續(xù)合資模式，讓合資公司在中國(guó)長(zhǎng)命百歲，永不落幕，讓跨國(guó)公司品牌更多地占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，這與中國(guó)走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)只能“漸行漸遠(yuǎn)”。中國(guó)要成為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，最終要靠自主品牌，就要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，上汽通用五菱為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了一個(gè)成功的合資模式，我們只有堅(jiān)持這種合資道路，并使其發(fā)揚(yáng)廣大，中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)才有可能圓，“馬其諾防線”才不會(huì)被攻