在以私人飛機為代表的中國通用航空市場，一場糾結(jié)了各種勢力的資本競逐已然展開。也許在幾年之后，好萊塢大片中那些空中交織著私人飛機的城市，不僅是美國紐約和洛杉磯，還包括中國的上海和廣州。
　　
　　“豪客900XP最大巡航速度為851公里/小時，核準升限為12497米，最大航程為5371公里。多功能客艙提供給您6英尺寬以及從頭至尾可站立的頭頂空間，更重要的是，這架飛機對跑道要求不高，適合各種復雜區(qū)域的起降要求……”
　　這套像極了汽車促銷的產(chǎn)品推薦，介紹的正是一款來自美國的商務飛機。2011年4月，當豪客比奇公司的銷售顧問用標準的普通話流暢地報出這些產(chǎn)品參數(shù)時，他面對的是十余位經(jīng)過精心挑選的云南頂級富豪，每個人的身家都在20億元以上。
　　中國私人飛機的市場到底有多大？
　　據(jù)《2010胡潤財富榜》給出的數(shù)據(jù)：2010年，中國億萬級別的富豪人數(shù)達到5.5萬人，有1/6的人表示正在考慮購買私人飛機。
　　私人飛機，繼游艇之后，正成為區(qū)分億萬富翁和千萬富翁的又一界限。
　　“怕堵車？買飛機吧！”一些飛機廠商向企業(yè)富豪們喊出了這樣的煽情口號。中國低空空域解禁半年以來，在以私人飛機為代表的中國通用航空市場，一場糾結(jié)了各種勢力的資本競逐已然展開。讓真正有需求的低空用戶買得到，飛得起來，概括了中國整個通用航空產(chǎn)業(yè)在解禁初期的發(fā)展軌跡與方向。
　　
　　幾十萬元造飛機？
　　對于要買飛機者，買什么類型的飛機，什么價格可以接受，是富豪們最關(guān)心的問題；對于飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上的投資者，機型與成本無疑又是決定產(chǎn)業(yè)門檻的最重要因素。
　　1000米以下低空的解禁，讓二者在小飛機身上迅速找到了契合點。
　　買架飛機多少錢？
　　記者了解到，目前國內(nèi)市場上的私人飛機，價格由從國產(chǎn)到進口，從輕型到豪華型不斷上升，噴氣公務機的價格，從100萬~5000萬美元不等；企業(yè)適用的直升機，從30萬~1200萬美元不等；活塞螺旋槳飛機，從16萬~100萬美元不等。
　　進口公務機居于價格金字塔的頂端，主流機型大多都需要幾千萬美元，并且購買進口飛機需要交21%的稅。而國產(chǎn)輕型飛機的價格則相對親民得多。最便宜的北航生產(chǎn)的蜜蜂系列約15萬元至32萬元，有“空中寶馬”之稱的S222C也不過300多萬元，與一輛頂級跑車價格相當。
　　事實上，1000米以下低空的解禁，在制造領(lǐng)域，受益最大的正是這些小飛機的制造商。因為這一高度，主要是這些輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機的適飛區(qū)域。
　　飛機制造一直是看似高深的行業(yè)的專業(yè)領(lǐng)域，然而一個有意思的現(xiàn)象是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前在中國由私人投資的飛機制造企業(yè)，其創(chuàng)辦者之前沒有一個從事與航空有關(guān)的行業(yè)。以北京科源輕型飛機實業(yè)有限公司為例，其老板原永民原來在中關(guān)村開酒樓，1993年買了南京航空學院的AD200輕型飛機的圖紙，便開始在北京海淀區(qū)蘇家沱辦廠生產(chǎn)。
　　甚至，這一高深產(chǎn)業(yè)并不是資金實力超強的大企業(yè)的專屬。據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會主任金乾生介紹，中小投資者完全可以先從飛機零部件的生產(chǎn)制造開始，幾十萬元的投資即可啟動。目前陜西便有一家投資僅50萬元的民營企業(yè)，靠專做飛機上的集成顯示系統(tǒng)，成功在飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上站穩(wěn)了腳跟。
　　這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平?jīng)Q定了，面對世界知名的公務機制造商雷神、灣流、龐巴迪、豪客比奇、波音等公司的來勢洶洶，中國飛機制造商在競爭中的優(yōu)勢僅在于價格層面。有調(diào)查顯示，中國市場目前擁有的私人飛機，大部分仍是依賴進口。
　　而這種性價比的平衡也正在被打破。2011年初，世界第二大通用飛機制造商的鉆石飛機公司與山東濱奧飛機制造有限公司合資，合資公司生產(chǎn)的一架鉆石DA40型飛機的售價在200萬元人民幣左右，十分適合中國私人飛機市場的需求。
　　對于中國市場，這種情形似曾相識。在汽車領(lǐng)域，圍繞著價格與品牌，實用性與身份性的不同偏好，國產(chǎn)車與進口車之間早就展開了一場激烈鏖戰(zhàn)，其結(jié)果是各自鎖定了相應的目標市場。
　　而飛機或許不同。私人飛機更多時候用于身份的象征。當價格因素似乎變得不那么重要，私人飛機是否能真正實現(xiàn)普及，這或許將成為中國自主產(chǎn)權(quán)飛機能走多遠的決定性因素。
　　
　　
　　渠道比廠家更強大
　　在越來越多的人“買得起”飛機的趨勢下，雖然政策剛剛松動，但中國私人飛機市場在銷售渠道上的爭奪卻早已展開。
　　在中國，如何購買私人飛機？
　　中國最早的私人飛機顧問楊笑儂介紹，目前國內(nèi)客戶購買私人飛機的流程大致是：“首先是確定要訂什么樣的飛機，然后到中國民用航空局辦理批文，獲批以后，再去進口，進來以后辦理國籍注冊證、適航證、電臺執(zhí)照，再辦理運營許可證，就可以飛行了?！?br/>　　而買飛機的渠道主要有幾種：直接找廠家，找各廠家在國內(nèi)代理經(jīng)銷商，或是找各種有航空知識、渠道與經(jīng)濟的私人顧問或經(jīng)紀人。
　　與多數(shù)行業(yè)迥異的是，“廠家直銷”的價格與效率優(yōu)勢并未表現(xiàn)在私人飛機這一領(lǐng)域。
　　在時間上，飛機一般是按訂單生產(chǎn)，如果直接找廠家購買，需要預訂和排隊?！皬暮炗嗭w機合同到交付飛機，一般需要3個月-2年左右的時間?！?br/>　　而與汽車行業(yè)一樣，飛機銷售中同樣存在著“加價購機”現(xiàn)象。有內(nèi)業(yè)人士向記者介紹，以一架售價在5000萬元左右的公務機為例，如果想從廠家處“插隊”提前提到飛機，買家需要額外支付從一百萬元到幾百萬元不等。
　　與之相比，各經(jīng)銷商往往會根據(jù)市場需求提前從廠家訂貨，或直接進行買斷，因此用戶往往可以從經(jīng)銷商處直接提取現(xiàn)貨，甚至價格可能比廠家更便宜。據(jù)楊笑儂介紹，如果是給客戶找有現(xiàn)貨的飛機，3個月左右就可以交貨。
　　在楊笑儂這樣的私人飛機顧問手中，擁有大量的經(jīng)銷商資源，為買家提供更加多元化的選擇與服務。至于利潤，一位專門幫助新興亞洲富豪購買私人飛機的經(jīng)紀公司總裁向記者表示，從每架成交的飛機身上，她可以賺到30萬~100萬美元。
　　私人顧問這一群體更像是飛機的銷售中介。上述不愿透露姓名的飛機經(jīng)紀公司總裁介紹，他們的操作流程一般是：首先在自己的人脈資源中尋找私人飛機的潛在客戶，幫助其確定機型后，與合作的各飛機代理商經(jīng)銷商聯(lián)系確定貨源，然后向客戶收取貨款支付給經(jīng)銷商，基本不需要個人從中墊資。
　　也正是因為資金門檻相對較低，私人購機顧問正成為越來越多的投資者青睞的行業(yè)切入點。
　　正陽集團董事長鄒建明就在政策開放后第一時間向媒體透露：未來8年，他打算在全國范圍內(nèi)，選取上海、廣州、武漢等五個城市作為中心基地，投資100億元人民幣，籌建100個通用機場。同時，他還將在條件具備的機場配備飛機4S店，提供直升機銷售、零部件供應、售后服務及信息反饋。
　　
　　飛機駕校野蠻生長
　　私人飛機從購買到起飛，距離有多遠？按照現(xiàn)行民航管理法規(guī)，個人駕駛飛機在中國境內(nèi)合法飛行，必須具備三個條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經(jīng)軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準后方可飛行。
　　對于“私飛”者，首先需要擁有一張私人飛行執(zhí)照。目前中國市場上取得一家私用飛行執(zhí)照總計花費大約在20萬元左右，只要身體符合飛行要求，一般不超過3個月時間的培訓，通過理論考核和飛行技能考核，就可以獲得小型飛機的私人飛行駕照。
　　這個培訓盡管昂貴，卻很誘人。
　　
　　隨著私人飛機市場開始預熱，飛行私照培訓成為產(chǎn)業(yè)鏈上增速最明顯的一環(huán)?！皩嶋H上，現(xiàn)在廣東通航市場增長最快的就是私照培訓?！泵窈街心暇滞ㄓ煤娇仗幪庨L馮紅升在公開場合告訴媒體記者，“各公司都在搶私照培訓的市場份額。”而新的培訓機構(gòu)也在不斷出現(xiàn)，至2011年5月，目前國內(nèi)面向私人的飛機培訓學校、航空俱樂部已經(jīng)遍布四川、河南、廣東、上海、北京、浙江等地。
　　低門檻是飛行私照培訓行業(yè)迅速增長的原因之一。一家私照培訓機構(gòu)的負責人向記者坦言，創(chuàng)辦一家飛行私照培訓機構(gòu)門檻并不比普通的汽車駕校高，只要符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，成立培訓公司即可，這看起來很有些野蠻生長的味道。這些“飛機駕?！币腴_展業(yè)務，則必須擁有場地和飛機。為了解決這一硬件門檻，目前國內(nèi)的培訓機構(gòu)，大多依附于私人飛機俱樂部，或是公務及私人飛機公司。
　　而另一種吸引力無疑來自于高額的投資收效力。上述培訓機構(gòu)負責人隱晦地透露，目前國內(nèi)飛行執(zhí)照培訓業(yè)務的毛利率高達60%~70%，以一張私用飛行執(zhí)照收費20萬元計，純利潤一般都在10萬元以上。面對國內(nèi)飛行培訓市場未來5年內(nèi)每年30%~40%的增長率，這無疑是一塊巨大的蛋糕。
　　事實上，伴隨著低空解禁，民營資本不斷加碼除飛行培訓領(lǐng)域之外的諸多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。最近，在大手筆購買兩架直升機后，有“天下第一村”之稱的華西村投資了1000多萬元在村里修建了兩個停機坪。而向來反應敏銳的溫州商人也耗資千萬，迅速在溫州打造出了“沙頭小機場”等專供富豪玩飛機的私人機場。
　　與此同時，北京、廈門等地先后涌現(xiàn)出多個關(guān)于直升機停機坪建設的項目，從一些政府規(guī)劃到房地產(chǎn)樓盤都配置了“私人專用直升機停機坪”。樓盤頂層配建停機坪迅速成為北京、上海、太原、成都等城市高檔寫字樓或住宅區(qū)的一枚新標簽。
　　
　　從買得起到飛得起
　　盡管政策已經(jīng)破冰，唯一令“私飛”者頭痛的，卻依然是飛行的報批程序。
　　按照規(guī)定，目前管理部分仍不接受個人飛行報批，私人飛機擁有者要想最終飛上天，必須委托相關(guān)通用航空服務公司代為申報。這一政策的限制，使得私人飛機服務公司成為另一個產(chǎn)業(yè)投資熱點。
　　這些以“飛機管家”身份出現(xiàn)的私人飛機公司，可以提供從選購機型、商談價格，到辦證、申請航線、日常維護、提供飛行員等一條龍服務，在價格上，每年的服務費大致與飛機擁有者自行進行飛機維護的成本相當。
　　而專業(yè)的通用航空的FBO即飛機基地運營者也正在中國通用航空市場上興起。至2011年5月，中國第一個私人飛機FBO西銳FBO相繼在珠海和青鳥建立起兩個FBO基地。這是一種為小型私人飛機進行服務的通用航空服務站，在這里，你可以租基地的飛機庫停放自己的飛機，可以使用他們的機修師做維修以及每年的年檢，還可以請他們給你的飛機加滿燃料。
　　從航空駕校到飛機管家，中國的通用航空正在圍繞著讓私人飛機“飛得起”大做文章。對于私人飛機的擁有者，這無疑是個好消息。“可以預計的是，隨著通航運營單位的增加而帶來競爭的加劇，飛機保有量的增加而帶來的航材和維修降價，私人飛機的運營成本將會越來越低。”有業(yè)內(nèi)人士分析。
　　隨著一些通用航空公司和私人飛行俱樂部開始試水相關(guān)飛機租賃業(yè)務，私人飛機也開始有了“自食其力”的可能。飛機的擁有者如果本人飛行時間較少，可以把飛機閑置的時段租給托管通航公司，進行飛行培訓、旅游觀光、巡線、航拍等商務運營，這樣私人飛機擁有者不僅能夠收回“托管”的成本，還可以有不菲的投資回報。
　　
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　　養(yǎng)架私人飛機需要多少錢？
　　使用成本：三角翼滑翔機飛行一小時的油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時的油費約為800元；以8座的槳狀噴氣公務機為例，從上海飛北京的單程成本約在8000元~11000元之間。
　　維護成本：小型飛機每年的維護費用大概是售價的10％；飛行200小時保養(yǎng)一次，10年大修一次。而國際流行的十幾種公務飛機需要停放在專業(yè)的機場上，交由機場公司托管，其托管費、養(yǎng)護費每年需要100萬元。
　　如何選購私人飛機？
　　選購私人飛機，首先需要考慮購機主要用途。短途公務旅行和通航作業(yè)可以考慮購買直升機，中遠途公務飛行則可以考慮購買公務機，而運動型小飛機則更適合純粹的飛行愛好者和中小型企業(yè)、航校和飛行培訓班的需要。