兩年一度的上海國(guó)際車展正如火如荼地舉辦，成為全球汽車業(yè)爭(zhēng)相露臉的大秀場(chǎng)，從1987年我第一次采訪上海車展，四分之一個(gè)世紀(jì)已經(jīng)過去。記得當(dāng)時(shí)展場(chǎng)設(shè)在延安路上海展覽館，沒有幾輛車，國(guó)產(chǎn)轎車只有上海桑塔納、北京切諾基，連捷達(dá)、富康都還沒有問世。
　　那時(shí)候，進(jìn)口轎車最高征收220％的高關(guān)稅，車價(jià)相當(dāng)于國(guó)際價(jià)格兩三倍。對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)工薪族來說，一輛轎車的價(jià)格幾乎是一生工資的總和！轎車和百姓無緣，看車展不少人是沖著海外廠商花花哨哨的宣傳品和塑料袋而來。在車展現(xiàn)場(chǎng)，我看到一個(gè)外國(guó)參展商，把一堆資料用鏟車舉起又翻倒下來，不懷好意地看著擠成一團(tuán)的觀眾爭(zhēng)搶。我心里當(dāng)時(shí)充滿一個(gè)汽車弱國(guó)國(guó)民的屈辱。
　　僅僅二十年前，即使最浪漫、最有想象力的人，也不會(huì)想到，中國(guó)會(huì)成為全球汽車第一大國(guó)，想不到轎車可以進(jìn)入中國(guó)尋常百姓家。想不到“后汽車時(shí)代”產(chǎn)生的能源、排放、擁堵，成為中國(guó)人面臨的新挑戰(zhàn)。
　　種種跡象表明，以2011年為界，中國(guó)轎車業(yè)在方方面面的呵護(hù)下，高歌猛進(jìn)持續(xù)十年的“井噴”式高速增長(zhǎng)已經(jīng)告一段落。日本、韓國(guó)當(dāng)年創(chuàng)造每年百分之二十多的增長(zhǎng)，持續(xù)不過三五年，中國(guó)汽車保持了十年的高增長(zhǎng)，已經(jīng)是奇跡了。也許，今天我們不得不接受奇跡終結(jié)，走上常態(tài)的拐點(diǎn)到來。
　　2011年新年伊始，中國(guó)汽車面臨的環(huán)境突然變得嚴(yán)峻。
　　面對(duì)擁堵的死結(jié)，北京轎車的“搖號(hào)限購(gòu)”只不過是打響了“第一槍”，其他大城市或遲或早總會(huì)跟進(jìn)。
　　在國(guó)家層面，汽車業(yè)逐步退出了“保增長(zhǎng)”的寵兒地位，各種轎車消費(fèi)鼓勵(lì)政策戛然而止。
　　相關(guān)職能部門以及輿論喉舌，再次加強(qiáng)了對(duì)汽車業(yè)的監(jiān)管和批評(píng)的力度，各種排放和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將日漸嚴(yán)厲。
　　連過去兩三年，為了招商轎車項(xiàng)目，情愿白給土地的地方政府，也紛紛變了臉，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式為由，終結(jié)了轎車廠家“圈地”擴(kuò)能的美夢(mèng)。
　　在全球范圍，石油已經(jīng)沖破了100美元一桶的兩年新高，向120美元的歷史最高價(jià)格逼近，對(duì)節(jié)能減排的技術(shù)要求也越來越苛刻得難以企及；日本大地震和核泄漏，造成諸多汽車關(guān)鍵零部件廠停產(chǎn)，給國(guó)內(nèi)汽車廠家?guī)淼闹萍s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾家日系車必然的減產(chǎn)。
　　從“汽車大國(guó)”走向“汽車強(qiáng)國(guó)”，是中國(guó)人的渴望。
　　所謂世界汽車強(qiáng)國(guó)，起碼要具備三個(gè)條件：一是有一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際知名度的響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)和品牌；二是游刃有余地掌控著國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)；三是持有汽車業(yè)的核心技術(shù)和洞悉汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)。
　　汽車誕生到今天，剛剛慶祝了125年的誕辰，可是稱得上汽車強(qiáng)國(guó)的，也不過美國(guó)、德國(guó)，再加一個(gè)日本；意大利、法國(guó)，即使名車、名廠不少，歷史也悠久，但是還算不上汽車強(qiáng)國(guó)；韓國(guó)，一直在咬著牙努力著，第二大品牌大宇卻剛剛被東家通用銷了號(hào)，改叫雪佛蘭，離強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)8ef27992483352727381da245f56dce1931a65315475aec464bf21329f2d30e2似乎更遠(yuǎn)了。
　　產(chǎn)銷第一大國(guó)——中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)究竟有多遠(yuǎn)？靠中央一個(gè)號(hào)召，靠企業(yè)一哄而上的“大躍進(jìn)”，靠所謂學(xué)者和熱心的網(wǎng)民們的“鞭策”，就想在三五年里一蹴而就，恕我直言，強(qiáng)國(guó)夢(mèng)只能是又一次“畫餅”。
　　如果習(xí)慣于連續(xù)十年“井噴”的中國(guó)轎車廠家，仍然作“直線思維”，一味盯死在無限擴(kuò)充產(chǎn)能上，后果實(shí)在令人堪憂。按照幾乎所有企業(yè)2010年宣布的計(jì)劃，眼下都在上馬第三期、第四期工程；而且企業(yè)把提升總產(chǎn)量排名位置看得過重，甚至諸多集團(tuán)，紛紛把收購(gòu)落后微型面包車企業(yè)的產(chǎn)能，當(dāng)作總產(chǎn)量能夠迅速翻番的靈丹妙藥。
　　我很為中國(guó)汽車業(yè)捏一把汗?！凹m結(jié)”應(yīng)該是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的今天最恰當(dāng)?shù)拿枋觯喝虻谝?，頭腦發(fā)昏，攤子鋪得太大，“三個(gè)壺蓋蓋五把茶壺”，一旦環(huán)境驟變，或者市場(chǎng)遇冷，斷了資金鏈，只怕“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”未成，倒把十年來辛辛苦苦掙來的那些家底，在兩三年里賠個(gè)底兒掉。這不是 “杞人憂天”，看看美國(guó)“三大”這十年來的起起落落，就會(huì)明白我的擔(dān)心并非多余?！捌噺?qiáng)國(guó)”切不要成了馮小剛賀歲片中的“好夢(mèng)一日游”。
　　安全、節(jié)能、環(huán)保，應(yīng)該取代產(chǎn)能成為中國(guó)汽車的主題詞，也是今后在全球汽車業(yè)立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　中國(guó)入世，打開了一扇不能隨意關(guān)閉的大門，但愿借助內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力，借助規(guī)范的游戲規(guī)則，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展思路和發(fā)展模式能發(fā)生更積極的變化。以一種理性、開放、包容、謙遜、自信的心態(tài)，先把汽車大國(guó)的內(nèi)涵好好補(bǔ)課，“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”應(yīng)該是中國(guó)汽車今后幾十年的奮斗目標(biāo)。