駕著自己DIY的房車，一對學工科的中國白領夫妻在澳大利亞優(yōu)哉游哉地玩了半年，這樣的生活對大多數(shù)國人來說，只能好奇和向往。
　　而在歐美和澳洲，房車早已成為人們外出度假的主要交通工具。美國近1／9的家庭擁有房車。加拿大Go RVing聯(lián)盟最新調(diào)查顯示，北美依然有許多人在考慮購買自己的第一輛房車。歐洲是全球僅次于北美的第二大房車市場，由于歐盟國家間公民往來均可享有互免簽證、車輛免辦通關(guān)手續(xù)的便利，因此越來越多的人選擇房車自駕游。據(jù)統(tǒng)計，歐洲有房車營地5萬多個，僅德國每年就有1300萬人。開房車度假。
　　那為什么中國的房車市場會被業(yè)內(nèi)人士評價為“狼多肉少，棄之可惜，雞肋”?
　　買輛房車還是買輛寶馬
　　中國房車業(yè)起步于2000年，目前房車保有量只有5000輛；相對于7000多萬的汽車保有量，房車市場無疑尚在萌芽階段。盡管產(chǎn)銷商和旅游業(yè)都對行業(yè)遠景抱有極大的期望和信心，但就現(xiàn)在的“墾荒期”看，房車發(fā)展還是極為尷尬的。
　　在中國，房車主要用于科考、探險、影視拍攝、商務接待等。南京風行戶外運動有限公司的陶成介紹說，房車自駕游項目主要是面向一些有錢有閑的富人，或是承辦大型企業(yè)的回饋活動。拿銷售網(wǎng)最發(fā)達、產(chǎn)品價格比較親民的長城房車來說，普通房車均價20多萬，豪華款更是動輒百萬。雖然比起其他品牌40萬的均價來說已經(jīng)很便宜了，但是用這么多的錢作為休閑投資，顯然普羅大眾還是會心動止于行動。
　　為此，佛山市展浩建材有限公司推出了中國最小也是最便宜的房車，只要2.8萬一臺，堪稱房車版的QQ。其國內(nèi)市場負責人蔣德才向《世界博覽》記者介紹其公司的營銷策略：“展浩建材為國外房車品牌代工已有五六年，從今年起我們創(chuàng)出了自己的品牌，并開始開拓國內(nèi)市場。這一階段主推這款入門級最小房車?！?br/>　　他說：“房車對于國人來說是個新概念，我們不能指望平民百姓花幾十萬買一輛體驗。這款入門級產(chǎn)品一般的白領都負擔得起，即使他們玩了幾次不感興趣。不再想玩了，損失也不大。”
　　買車貴，參加俱樂部租車游也貴。中國房車自駕游最早起步在云南，現(xiàn)在當?shù)胤寇囎择{游平均日消費在1000元左右。這比起其他省市還算便宜的。以風行戶外今年8月組織的“內(nèi)蒙古草原行”為例，每輛房車的日使用費是2000元，是普通汽車自駕游開銷的兩倍。
　　有了房車，沒有營地
　　除了高消費，國內(nèi)房車發(fā)展的另一個局限是觀念。長城房車的客戶回訪顯示，普通房車的買主一般分三類。一類是自由職業(yè)者或年齡偏大、經(jīng)濟條件好、沒有家庭負擔的人群，他們買房車主要用來長途旅行，一走就是半年，比如“快樂老人房車萬里行”的主角——退休律師張志武，夫婦倆自駕房車遍游中國和東南亞，歷時13個月。一類是中年金領，他們會抽出相對短的時間出游，比如風行戶外組織的自駕游，大多都控制在兩三天。第三類就是旅游公司買車出租。
　　房車體積過大，很難停在住宅區(qū)的普通車位。風行戶外的房車托管業(yè)務就是幫助客戶停放、護養(yǎng)房車，并參照他們的旅行計劃，在旅行空檔出租房車。一般租車的收益除去保養(yǎng)的費用基本可以支付當年的出游開銷。但陶成說，大部分的車主并不樂意將自己的房車租給別人，“畢竟這對他們來說，是半個家。”
　　房車是源自西方的新生活方式，青年人才是其擁躉。展浩建材就將自己的目標群體定位為：年輕人、戶外玩家和旅游從業(yè)者。但通過調(diào)查，公司發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費者都覺得房車不實用而放棄購買：買回去不能經(jīng)常玩，出趟遠門又會遇到若干收費站，停車和保養(yǎng)都是必需開支。
　　配套服務的缺失對房車旅行的影響尤其大，很多顧客駕駛房車出游時都會選擇去安靜的草場或田園，而非熱鬧的景點。故配有休閑服務的房車基地不僅是補給站，也是目的地。國內(nèi)房車基地的不完善讓從業(yè)者和客戶都抱怨頗多，已成為房車發(fā)展最大的軟肋。陶成用“吐血”二字形容國內(nèi)的房車營地。由于配套落后，有時房車只能作為交通工具，停在賓館門口；再加上房車行駛速度慢，不但失去了駕房車出游的真正意義，還拖慢了旅行進度。
　　陶成舉例說，蘇州太湖邊的營地和揚州的瓜州營地算是國內(nèi)房車營地的代表，其他多是非專業(yè)營地，或是“汽車露營地”。他解釋道：“房車營地和汽車露營地本質(zhì)上就不同。房車營地對停車位置、水電供應系統(tǒng)以及停車位周邊環(huán)境都要求很高。而露營地只要有平坦的草地或空地，有超市和公共浴室就基本足夠了。一些營地的設計者和擁有者甚至連房車都沒見過，就掛牌‘房車營地’。對供水供電的布局都是想當然，非常不合理?！彼a充道。北京周邊的房車營地比較成熟，在全國都有示范性，可專業(yè)的玩家還覺得布局不合理。
　　而蔣德才認為，除了營地，中國的旅游區(qū)也需要創(chuàng)新和優(yōu)化。他出主意說：“比如酒店，從陜捷酒店到星級賓館，標準間都是大同小異。為什么沒有房車酒店?把房間換成房車給住客體驗，不就會帶來很大的新鮮感嗎?”
　　何時能圓房車夢
　　除了消費、觀念以及配套設施，房車發(fā)展步履維艱的一大原因還在于缺乏政策支持。在記者的采訪過程中，所有受訪組織和個人都表示房車需要政府的支持與引導，完善和壯大產(chǎn)業(yè)鏈，以及加大宣傳力度。長城房車公司負責專用車銷售與推廣的劉玉蛟說：“展會是我們的主要銷售平臺。目前國內(nèi)涉及房車的展會主要有兩種：大型車展和房車專用車展。專門的房車展太少，成規(guī)模的就是每年明在房山舉辦的北京房車博覽會。”
　　不得不提的是，文童開頭介紹的那對小夫妻，是買了一輛豐田海獅廂式貨運車，自己動手改裝的。《世界博覽》記者專門就此請教了房車制造商，他們的回復非常一致——將乘用車改裝成房車，既不安全又不合法。
　　劉玉蛟向記者解釋：“汽車有很多配件是強制性認證的，就是要有ccc標志，這些部件往往關(guān)乎生命和財產(chǎn)安全，例如發(fā)動機，輪胎，玻璃，座椅等。更換這些部件是不允許或需要備案申請的，否則一旦行駛過程中出了車禍，保險公司不負責賠償?！闭购平ú囊脖硎荆骸拔覀兊亩ㄖ品寇嚕褪窃跇藴试O計的基礎上，參考客戶的個性化要求對車廂做一些裝飾性調(diào)整，不會去幫車主把乘用車改成房車。”
　　采訪的最后，蔣德才說：“希望政府對這個產(chǎn)業(yè)可以像對汽車產(chǎn)業(yè)那樣肯定和支持，并能配套性地扶植旅游產(chǎn)業(yè)及休閑產(chǎn)業(yè)。那樣，普通中國人才有可能開著自己的房車，自由自在地去旅行