吉程程

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通運輸業(yè)進入了綜合發(fā)展時期，作為多種運輸方式交通網(wǎng)絡結(jié)合部系統(tǒng)的綜合交通樞紐對綜合運輸體系功能的完善乃至所在城市的發(fā)展都起著極為重要的推動作用。文章以綜合運輸體系中的綜合交通樞紐布局為研究對象，運用系統(tǒng)分析的思想和方法對綜合交通樞紐加以研究。在此基礎上用系統(tǒng)分析的方法研究樞紐場站布局規(guī)劃的方法，建立綜合交通樞紐場站布局模型，建立樞紐布局方案的評價指標體系和綜合評價模型，通過層次分析法對各方案進行評價，為綜合交通樞紐最佳布局方案的選取提供依據(jù)。

關鍵詞：綜合交通運輸樞紐；場站；布局；客貨；效率；影響

中圖分類號：U491.13文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2011）22-0034-02

交通樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有樞紐組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。作為交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所，交通樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。其中，服務于兩種或兩種以上交通運輸方式的樞紐稱為綜合交通樞紐。綜合交通書樞紐不僅對所在區(qū)域的綜合交通網(wǎng)絡的高效運轉(zhuǎn)具有重要作用，而且對其所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動作用，是城市對外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系。

綜合交通樞紐戰(zhàn)場的布局，主要是指樞紐內(nèi)部各種場站設施的合理配置，內(nèi)部布局合理與否，對樞紐乃至整個綜合交通運輸體系的運轉(zhuǎn)效率有著重要影響。

1綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢

在全球經(jīng)濟一體化及網(wǎng)絡經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，綜合交通樞紐的建設呈現(xiàn)以下趨勢：

①綜合交通樞紐功能的復合性（多元性）。綜合交通樞紐已經(jīng)成為為客貨運輸提供全過程服務的中心和物流的后勤基地，綜合交通樞紐是物流、資金流和信息流的集散地。

②綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進性。綜合交通樞紐的內(nèi)涵隨著全球經(jīng)濟、物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu)以及世界綜合交通運輸體系的變化而呈動態(tài)的、與時俱進的變化態(tài)勢。

③綜合交通樞紐建設的立體化和綜合化。為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對綜合運輸系統(tǒng)的要求，使綜合交通樞紐在較長時期內(nèi)能夠適應多方向、多方式、大規(guī)?？拓浗涣鞯男枰?。

2交通運輸樞紐規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展原理

①綜合交通樞紐與交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運輸網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)與水平直接影響著綜合運輸系統(tǒng)的功能。綜合交通樞紐是分布在交通運輸網(wǎng)絡中的交通運輸網(wǎng)絡。

②綜合交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通樞紐一般總是以某一個城市為依托的。在研究綜合交通樞紐布局規(guī)劃時，必須從當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件的實際情況出發(fā)，做出具體的規(guī)劃，通過合理的綜合交通樞紐場站布局，來吸引交通需求者和運營者的微觀行為，使之符合綜合運輸系統(tǒng)社會效益最大化的宏觀目標。

3綜合交通樞紐場站布局的基本要求

①綜合交通樞紐內(nèi)各種運輸設施的布局，應服從交通運輸網(wǎng)的規(guī)劃，應從交通運輸網(wǎng)布局的全局出發(fā)，研究合理利用各種運輸能力，并考慮樞紐在交通運輸網(wǎng)中承擔的任務及與相鄰樞紐合理分工，不使設備重復或因設備不足而影響運輸通暢。

②充分保證各種運輸方式之間的相互協(xié)調(diào)。使主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷，保證整個交通樞紐的暢通。

③方便城市生產(chǎn)和居民生活，盡量避免和減少對城市的不良影響。

④綜合交通樞紐場站的布局，在能力上要留有余地，以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，同時，也不能造成運輸能力浪費。

4綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃方法

綜合交通運輸樞紐是組織交通運輸并保證交通運輸網(wǎng)絡暢通的基本條件。綜合交通樞紐場站的合理布局，是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通需求的預測結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡優(yōu)化理論和方法，綜合考慮交通發(fā)生吸引源的分布情況、交通運輸條件及自然環(huán)境等因素，對樞紐場站的數(shù)量、地理位置、規(guī)模和其他樞紐的相關關系進行優(yōu)化和調(diào)整，可實現(xiàn)整個綜合交通樞紐運輸效率的最大化。

目前，我國綜合運輸交通樞紐場站規(guī)劃與布局研究采用的方法有：單純的數(shù)學物理模型，如解析重心法、微分法及交通運輸效益成本分析法等；最優(yōu)化法，如線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃等。這些方法雖然能較好的反映樞紐的運營機理，但缺乏從路網(wǎng)整體角度研究樞紐，只從靜態(tài)的、抽象的角度研究樞紐場站的規(guī)劃與布局等，因而計算結(jié)果可靠性差，通常只能為定性分析提供參考。

客運交通樞紐與貨運交通樞紐的場站布局是綜合交通運輸樞紐布局規(guī)劃中兩個不同的部分。由于客運交通流的組成要素是單一的人，其運輸環(huán)節(jié)主要以人的空間位移為主；而貨運交通流則不僅有貨物種類的區(qū)別，其流通過程中還有裝卸、儲存、包裝、配送等環(huán)節(jié)，因而貨運交通樞紐的場站布局選址要比客運交通樞紐復雜。

5綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃的優(yōu)化模型分析

在綜合交通樞紐規(guī)劃中，一方面受自然條件限制，使得鐵路車站、港口、機場的選址和布局可以調(diào)整的空間比較狹窄，另一方面由于對綜合交通樞紐在中轉(zhuǎn)換乘、運輸組織等方面的要求，必須一體化考慮綜合交通樞紐中各種交通運輸方式場站的布局。所謂的“綜合交通樞紐規(guī)劃”，就是從綜合運輸系統(tǒng)的角度，最大限度地協(xié)調(diào)各種交通運輸方式場站的布局，是它們在整體最優(yōu)的目標下有機銜接，其最終目的就是通過合理的樞紐場站布局，來引導交通需求者和運營者的微觀行為，是指符合運輸系統(tǒng)社會效益最大化的宏觀目標。

解決這一問題的思路是從尋找一個與其他交通運輸方式聯(lián)系最為密切、可調(diào)整余地較大的基本交通運輸方式入手，通過優(yōu)化這一基本交通運輸方式的樞紐布局，來帶動整個綜合交通樞紐的優(yōu)化。五種交通運輸方式中，公路運輸系統(tǒng)靈活性和可調(diào)性較大，因此可以公路運輸樞紐的優(yōu)化布局為目標，把鐵路、水運和航空這幾種交通方式的樞紐作為公路戰(zhàn)場布局的約束條件，用“交通發(fā)生地——交通場站”和“交通場站——目的地”這樣兩個階段來模擬人們對綜合交通樞紐的使用。在優(yōu)化過程中，使公路戰(zhàn)場的布局最大限度地保證各種交通運輸方式的有機銜接，從而提高綜合交通樞紐的運營效率。

第一階段是在公路交通樞紐服務范圍內(nèi)分別從其客、貨發(fā)生源出發(fā)，根據(jù)用戶平衡原理，選擇各自認為最優(yōu)的路徑，到達客、貨戰(zhàn)場。這個過程是利用城市交通系統(tǒng)完成的，采用交通規(guī)劃的四個階段理論來分析各場站在樞紐內(nèi)部的分布情況和對路段行走的時間、運輸成本的影響，從而初步確定樞紐場站的數(shù)量和位置。

第二階段是旅客或貨物到達樞紐的有關場站后，由運輸企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的運營管理情況，按一定的時間、線路和配載方法，把他們運送的目的地。兩個階段的連接點就是綜合交通樞紐的場站。一個合理布局的公路交通樞紐規(guī)劃方案，不僅要使不同性質(zhì)的交通場站銜接方便，還要在樞紐運營過程的兩個階段間起承上啟下的作用。

最后，需要指出的是，綜合交通樞紐規(guī)劃是一個受多種因素影響和約束的過程，因此，應該根據(jù)理論計算的結(jié)果，在國家宏觀政策和上級規(guī)劃的指導下，結(jié)合綜合交通樞紐所在區(qū)域的實際土地利用情況和交通干道分布情況，對計算得到的場站規(guī)劃布局方案進行分析調(diào)增，最后確定場站的實際布局方案。

參考文獻：

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