顧永才 程中華

摘要：近年來，由于煤炭價格上漲，燃料費(fèi)用占發(fā)電成本的比例不斷上升。如何節(jié)約燃料費(fèi)用，降低發(fā)電成本，成為各發(fā)電企業(yè)節(jié)能增效的關(guān)鍵。大唐托克托電廠在原有汽車卸煤溝的基礎(chǔ)上，通過改造加裝了兩臺雙軸齒輥式碎煤機(jī)，有效的解決了大塊煤的接卸與取上問題，合理節(jié)約了燃料費(fèi)用，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：汽車卸煤溝；碎煤機(jī)

中圖分類號：TM621.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2011）22-0181-01

托克托電廠目前裝機(jī)容量540 MW，滿負(fù)荷發(fā)電時日均消耗天然煤量約5萬 t左右，燃料供應(yīng)形勢日趨緊張。隨著近幾年來燃料價格的調(diào)整，發(fā)電成本中燃料費(fèi)用已經(jīng)增加到65%以上，如何降低燃料成本，如何更好的采購、摻燒劣質(zhì)工程煤是托克托電廠一直研究的課題。

2010年以前，托克托電廠煤源主要以粉煤為主，來煤粒度均小于200 mm，基本符合汽車卸煤溝接卸要求。2010年以后，隨著煤炭價格上漲，內(nèi)蒙地區(qū)煤炭外運(yùn)量不斷增加，導(dǎo)致燃料采購渠道不斷拓展，煤種相應(yīng)變得較為復(fù)雜，同時為了節(jié)約燃料成本，劣質(zhì)工程煤的采購量也逐年增加，汽運(yùn)燃煤粒度基本大于200 mm，已經(jīng)嚴(yán)重影響機(jī)組燃煤供應(yīng)。為此，經(jīng)過調(diào)查研究，托克托電廠對原有汽車卸煤溝進(jìn)行了改造，安裝了兩臺雙軸齒輥式碎煤機(jī)，有效的解決了塊煤破碎問題。

1設(shè)備使用情況

托電公司一期輸煤系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)一期四臺600 MW機(jī)組的燃煤供應(yīng)，滿負(fù)荷發(fā)電時日均消耗天然煤量約2.4萬t。燃煤通過火車和汽車運(yùn)輸，汽車卸煤系統(tǒng)包括一條長度為60 m的汽車卸煤溝，煤溝上部鋪設(shè)網(wǎng)格為200×200 mm的煤箅子，煤箅子下方有四臺葉輪給煤機(jī)，煤溝存煤經(jīng)葉輪給煤機(jī)、帶式輸送機(jī)卸至煤場或配上至煤倉。帶式輸送機(jī)為雙路布置，帶寬1 400 mm，帶速2.5 m/s，出力1 500 t/h。單臺葉輪給煤機(jī)最大出力為1 000 t/h。

托克托電廠汽車溝為加裝破碎機(jī)以前，塊煤都是人工進(jìn)行破碎，效率低下，破碎量少。而且塊煤經(jīng)常堵塞煤箅子，為了保證上煤量經(jīng)常需要推煤機(jī)在煤箅子上進(jìn)行碾壓作業(yè)，因而煤箅子容易損壞而且存在較大的安全隱患。為此，曾經(jīng)考慮過使用機(jī)械破碎，但是經(jīng)過試驗后效果不太理想。為了解決大塊煤破碎問題，托克托電廠經(jīng)過調(diào)查研究，在汽車卸煤溝原有的基礎(chǔ)上先安裝了一臺ZSS-1000碎煤機(jī)，相關(guān)參數(shù)如表1所示。

在實(shí)際使用過程中，該破碎機(jī)主要存在以下問題：其一，碎煤機(jī)安裝后，主要靠推煤機(jī)進(jìn)行給料，給料量不均勻，給料量受人為因素影響較大。其二，碎煤機(jī)安裝調(diào)試初期，軟連接保護(hù)設(shè)置不合適，電氣聯(lián)鎖保護(hù)定值設(shè)置偏高，導(dǎo)致減速機(jī)、液力耦合器受損。其三，碎煤機(jī)上方進(jìn)料口煤箅子采用工字軌道鋼鋪設(shè)，影響推煤機(jī)行走，且容易卡澀推煤機(jī)鏟刀。其四，碎煤機(jī)進(jìn)料口下方劃篩間隙設(shè)置不合理，容易卡澀煤塊，導(dǎo)致進(jìn)料口堵塞。而且該劃篩用工字型軌道鋼焊接，硬度高，容易發(fā)生斷裂，且內(nèi)部劃篩曾發(fā)生過脫落現(xiàn)象。其五，碎煤機(jī)整體保護(hù)裝置不完善。

針對以上問題，托電公司相關(guān)人員進(jìn)行研究后對碎煤機(jī)進(jìn)行了如下改造：其一，在原有工字型軌道鋼煤箅子的上部鋪設(shè)了一層5 cm厚的整體鋼板，鋼板下方對應(yīng)煤箅子口處開設(shè)了9個500×500 mm進(jìn)料口。通過此改造，推煤機(jī)進(jìn)行給料時，卡澀現(xiàn)象得到較大改善，但是箅子下方一旦積煤時，清理起來困難較大。其二，煤箅子下方劃篩由原來工字型軌道鋼更改為內(nèi)徑6 cm鋼管，劃篩間隙由原來的20 cm減小至15 cm。通過此次改造，劃篩掛煤現(xiàn)象得到較大改善，但是使用過程中存在鋼管彎曲變形后劃篩間隙變大，漏過大塊煤導(dǎo)致落煤筒堵塞現(xiàn)象。由于劃篩在箅子下方，碎煤機(jī)運(yùn)行過程中很難檢查。其三，對碎煤機(jī)電氣保護(hù)定值進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，對碎煤機(jī)聯(lián)軸器蛇形簧型號重新進(jìn)行了選型，調(diào)整了蛇形簧厚度，由原來的6 mm調(diào)整為4 mm。通過調(diào)整后，蛇形簧很好的起到了保護(hù)效果，發(fā)生過力矩現(xiàn)象時蛇形簧基本都及時斷裂，有效的保護(hù)了液力耦合器和減速機(jī)。其四，在碎煤機(jī)周圍增加照明，碎煤機(jī)處裝設(shè)聲光報警裝置。增加皮帶跳閘后聯(lián)鎖停運(yùn)碎煤機(jī)保護(hù)。

通過改造完善后，ZS-1000碎煤機(jī)運(yùn)行情況基本趨于穩(wěn)定。制約碎煤機(jī)運(yùn)行的主要問題就是如何進(jìn)行給料。由于碎煤機(jī)正常運(yùn)行時，都是通過推煤機(jī)進(jìn)行給料，距離過遠(yuǎn)時，推煤機(jī)工作量增加，耗油量增加，很不經(jīng)濟(jì)。為此，在煤堆距離碎煤機(jī)較遠(yuǎn)時，采用自卸車進(jìn)行短倒，起到了節(jié)約燃油保證給煤量的作用。

由于一臺碎煤機(jī)破碎量有限，而且在檢修退備后沒有備用設(shè)備。為此，托克托電廠在總結(jié)了ZS-1000型碎煤機(jī)的使用經(jīng)驗后，在汽車溝安裝了一臺2PLF100/150型分級式齒輥破碎機(jī)。該機(jī)主要參數(shù)如表2所示。

該型破碎機(jī)工作原理與ZSS-1000型一樣，不同之處在于物料從落料口進(jìn)入機(jī)體破碎腔時，帶有螺旋齒牙的兩齒輥首先將物料篩分，符合要求的物料進(jìn)入排料溜槽，大塊物料在破碎齒剪切力和拉伸力作用下被破碎，從排料口排出。

在安裝過程中，通過吸取ZS-1000型碎煤機(jī)經(jīng)驗后，將碎煤機(jī)上方煤箅子取消，采用敞口式，徹底解決了煤箅子下方劃篩掛煤，及碎煤機(jī)堵煤后清理困難問題。但是采用敞口式進(jìn)料后，存在較大安全隱患，由于碎煤機(jī)上方?jīng)]有煤箅子進(jìn)行遮擋，推煤機(jī)及短倒車輛一旦越位將發(fā)生嚴(yán)重事故。為此規(guī)定碎煤機(jī)南北兩側(cè)進(jìn)料，南側(cè)短倒，北側(cè)接卸汽運(yùn)煤。在南側(cè)進(jìn)料口處加裝了一個車檔裝置，防止短倒車輛越位后進(jìn)入碎煤機(jī)。北側(cè)每批接卸10輛汽車后用推煤機(jī)進(jìn)行給料。

2PLF100/150型碎煤機(jī)與ZS-1000型碎煤機(jī)比較其最大優(yōu)點(diǎn)在于齒輥結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理。2PLF100/150型碎煤機(jī)齒輥較ZS-1000型碎煤機(jī)齒輥長度增加了300 mm，兩齒輥上的破碎齒螺旋排列，增加了物料篩分能力。破碎齒采用耐磨鋼制造，形狀由L型改為三角菱形，破碎抗壓強(qiáng)度較ZS-1000型高出200 MPa。

在實(shí)際運(yùn)行中，2PLF100/150型碎煤機(jī)經(jīng)過改進(jìn)安裝后運(yùn)行穩(wěn)定可靠，但是也存在劃篩變形后漏過大塊煤現(xiàn)象，需要定期進(jìn)行檢查維護(hù)。同時受雨季、自燃滅火等因素影響，如果給料水分超過15%時，排料口出存在不同程度粘煤現(xiàn)象，嚴(yán)重時容易引起碎煤機(jī)堵煤、蓬煤，造成設(shè)備停運(yùn)。所以在給料水分過大時需要定期檢查沖洗排料口。由于是敞口式，所以在用自卸車短倒時需要控制卸車速度，防止由于卸車太快導(dǎo)致碎煤機(jī)堵塞。

2結(jié)語

在燃煤供應(yīng)形勢日趨緊張的局面下，托電公司通過對汽車卸煤溝進(jìn)行合理改造，有效的解決了大塊煤破碎與取上問題。解決了以往大塊煤上煤量小的問題，拓寬了公司燃料采購渠道，有效的節(jié)約了燃料成本。但是由于改造后的碎煤機(jī)進(jìn)料前沒有相應(yīng)的去除“三塊”裝置，所以在使用中要加強(qiáng)對來煤煤質(zhì)監(jiān)督，杜絕鐵塊、石塊等雜物。

參考文獻(xiàn)：

[1] 萬書軍.淺析環(huán)錘式碎煤機(jī)振動的原因及處理[J].科教文匯,2009,（3）.