公車必須改革，這是全社會上上下下多年來的共識。我以為，公車改革既是一個“經(jīng)濟命題”，也是一個“制度和價值命題”。改革的意義不僅要講“小道理”，算經(jīng)濟賬；而且要講“大道理”，算政治賬，要從反特權(quán)腐敗、樹立公仆形象、凝聚民心的政治高度來認識。
　　從經(jīng)濟的角度來講，本著“公事公辦”的原則，公務(wù)員在辦理公共事務(wù)的過程中，其交通費用應(yīng)該通過辦公費用來解決。但在當(dāng)代世界各文明國家，公務(wù)活動主要是通過公共交通、汽車租賃公司等現(xiàn)代管理模式來解決，一個市長坐公共交通或開私家車上班是在正常不過的現(xiàn)象，像我國這樣大規(guī)模配備公車、專車的情況非常少見。
　　目前，我國的公車購置費用每年近1000億元，公車占到了全社會車輛購置的10%~15%，而運行費用則高達數(shù)千億元。雖然相關(guān)的法規(guī)規(guī)定副部級以下公務(wù)員不配備“專車”，但現(xiàn)實中一些級別更低的官員都享受專車待遇。這如何讓人民群眾相信我們的干部吃苦耐勞、甘愿奉獻的精神，相信我們政治教育所倡導(dǎo)的“全心全意為人民服務(wù)”的理念？
　　公車改革不能一蹴而就，但車改決不是“贖買”，也不是把不合理的特權(quán)“合法化”。像遼陽市弓長嶺區(qū)書記區(qū)長那樣一年8萬元的車補待遇，簡直就是把公共資源當(dāng)成了“唐僧肉”，還明目張膽地當(dāng)作“改革成果”，實在令人匪夷所思。還有一些干部在算經(jīng)濟賬時，什么購置費、保險費、維修費、過路費、燃油費、折舊費等全算到車補中，似乎自己買的車全部用于“公務(wù)”，自家人一點不用。
　　公車改革的參照系不是假定以前的公車消費的合理性，并根據(jù)這種合理性來計算車改的補貼數(shù)額；而是要按照已有的法規(guī)取消不該坐的公車或“專車”，并參照國外發(fā)達國家的經(jīng)驗制定相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)防“公車私用”或變相地使用“專車”。我們完全可以向國外的一些政府和官員的做法學(xué)習(xí)，除了國防、安全、外交、警用執(zhí)法和少量國家領(lǐng)導(dǎo)人用車以外，一般性公共事務(wù)所使用的公車全部通過社會化和市場化來解決。
　　當(dāng)然，公車改革是有一定的難度，這個難度就是幾千年來根深蒂固存在于一些官員頭腦中的“官本位”思想。所以，取消公車，對一些官員來說，實質(zhì)是一場價值理念革命，是從特權(quán)性腐敗的“官本位”意識，到確立我們共產(chǎn)黨人“為人民服務(wù)”價值理念的過程，只要我們心里裝著黨、國家、民族和人民，用公共精神的理念指導(dǎo)我們的改革實踐，公車改革就不會如此艱難。
　?。ɡ罡邓囁]自《廉政瞭望》）