羅家宇

摘要：簡(jiǎn)單介紹了CRTSⅡ型軌道板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào)的施工工藝和注意事項(xiàng)，并指出了軌道板精調(diào)作業(yè)對(duì)于整個(gè)高鐵工程的主要性。

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型軌道板，精調(diào)。

1.軌道板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作

1.1軌道板的粗鋪

在底座板經(jīng)過(guò)檢查驗(yàn)收，其斷面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均滿足要求后，對(duì)軌道板四個(gè)角點(diǎn)位置進(jìn)行放樣定位，然后進(jìn)行軌道板粗鋪。

1.2精調(diào)爪的安放和調(diào)整

在軌道板粗鋪完成后，按照要求將精調(diào)安放在軌道板的預(yù)定位置進(jìn)行支撐。同時(shí)，根據(jù)砂漿墊層設(shè)計(jì)厚度為3cm、軌道板板縫寬度為5cm以及軌道板線性的平順性等要求，對(duì)每一塊軌道板的空間位置進(jìn)行校正調(diào)整，同時(shí)保證精調(diào)爪的調(diào)整螺旋處于一半調(diào)整量的位置，便于軌道板的精調(diào)。

1.3軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

軌道板的精調(diào)是在GRP控制網(wǎng)（簡(jiǎn)稱GVP）的基礎(chǔ)上完成的。在GRP釘埋設(shè)完成后，按照GRP測(cè)量的作業(yè)指導(dǎo)書完成測(cè)量并通過(guò)布板軟件生成用于精調(diào)的“.DPU”格式的GRP數(shù)據(jù)，同時(shí)計(jì)算出“.FFC” 和“.FFD”格式的板文件，至此，內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作全部結(jié)束。

2.軌道板精調(diào)的工藝流程

2.1精調(diào)設(shè)備的安裝

精調(diào)設(shè)備的安裝決定整個(gè)軌道板精調(diào)的質(zhì)量和效率，如果設(shè)備安裝出現(xiàn)問(wèn)題后期排查是很難發(fā)現(xiàn)的，因此安裝過(guò)程必須嚴(yán)格規(guī)范，確保萬(wàn)無(wú)一失。（參見圖2-1 精調(diào)流程圖）

圖2-1

2.1.1對(duì)中三腳架的安放

設(shè)站過(guò)程中需要用到兩個(gè)強(qiáng)制對(duì)中三腳架，分別用來(lái)安放全站儀和后視小棱鏡。安放三角架前確保三個(gè)支架始終是固緊的不可晃動(dòng)，然后將精密三角架的強(qiáng)制對(duì)中桿的尖端放置在GRP釘?shù)腻F窩內(nèi)，通過(guò)另外兩個(gè)可調(diào)螺桿進(jìn)行調(diào)平。整平之后小心晃動(dòng)三腳架，以確定在轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺旋的過(guò)程中，軌道板與螺栓之間、GRP 釘與對(duì)中桿之間沒有強(qiáng)制力，避免在測(cè)量過(guò)程中全站儀因強(qiáng)制力的釋放而發(fā)生平面位置的變化（轉(zhuǎn)動(dòng)）。

2.1.2全站儀的安裝和整平

取下全站儀的基座，將全站儀主體下部的三爪對(duì)準(zhǔn)三角架基座的三孔，放置其中，然后順時(shí)針旋轉(zhuǎn)基座的鎖緊鈕，將全站儀與對(duì)中三角架連為一體，再通過(guò)三腳架的兩根調(diào)節(jié)螺桿精確整平全站儀。調(diào)平結(jié)束后，將全站儀完全對(duì)準(zhǔn)后視小棱鏡。如圖2-2所示。

在此注意，在每個(gè)工作日都要對(duì)全站儀的氣泡進(jìn)行補(bǔ)償器校準(zhǔn)。因?yàn)?，儀器在受到震動(dòng)時(shí)，原校正結(jié)果很有可能會(huì)失效。

圖2-2 圖2-3

2.1.3設(shè)置定向棱鏡

同全站儀的安裝調(diào)平過(guò)程類似，將安裝好徠卡小棱鏡的三腳架放置于后視的GRP點(diǎn)位上進(jìn)行調(diào)平，然后對(duì)準(zhǔn)全站儀。如圖2-3所示。

2.1.4放置精調(diào)標(biāo)架

（1）Ⅰ號(hào)標(biāo)架擺放在第1、3承軌臺(tái)上（順里程減小方向鋪設(shè)），或是第28、30承軌臺(tái)上（順里程增大方向鋪設(shè)）；

（2）Ⅱ號(hào)標(biāo)架擺放在第13、15承軌臺(tái)，精調(diào)的方向而改變；

（3）Ⅲ號(hào)標(biāo)架擺放在第28、30承軌臺(tái)上（順里程減小方向鋪設(shè)），或是第1、3承軌臺(tái)上（順里程增大方向鋪設(shè)）；

（4）Ⅳ號(hào)標(biāo)架擺放在已經(jīng)精調(diào)完畢的與待精調(diào)軌道板相鄰的軌道板的最后一對(duì)承軌臺(tái)上，該標(biāo)架是為測(cè)量系統(tǒng)定向和控制軌道板位置關(guān)系的平順性而設(shè)置的。

標(biāo)架擺放完成后（參見圖2-4），整個(gè)精調(diào)儀器設(shè)備的安置工作全部結(jié)束，在此我們省略了顯示器的安放和使用。實(shí)踐中，我們摸索出了一套由筆記本電腦操作者統(tǒng)一發(fā)出調(diào)整指令的全局操控模式，統(tǒng)一了調(diào)整步調(diào)，明確了調(diào)整順序，提高了精調(diào)效率，而且節(jié)約了精調(diào)成本。

圖2-4

2.2精調(diào)作業(yè)的具體實(shí)施

（1）在軌道板精調(diào)軟件內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置。主要是配置通訊協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，對(duì)各數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作。

（2）檢校標(biāo)架。由于溫度、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纫蛩貙?duì)測(cè)量標(biāo)架的精度和實(shí)際幾何關(guān)系都會(huì)產(chǎn)生一定的影響和變化，故在測(cè)量前需要對(duì)測(cè)量標(biāo)架進(jìn)行檢校。因?yàn)椴皇撬械臉?biāo)架都是完全一樣，通過(guò)檢?？梢源_保每一個(gè)棱鏡的位置和高度都有相應(yīng)的修正值，這樣就能精確均勻地調(diào)整軌道板。此工作的前提是標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架經(jīng)過(guò)人工測(cè)量過(guò)程檢驗(yàn)過(guò)，其接觸端棱鏡相對(duì)于軌道板的位置是已確定的，全站儀以它為“架站”，然后獲取1-4號(hào)測(cè)量標(biāo)架的偏差。

（3）全站儀的定向。在軟件中選擇全站儀所在的控制點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)，以及后視棱鏡所在的GRP點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)，利用兩個(gè)已知點(diǎn)便可完成定向。在連續(xù)精調(diào)的過(guò)程中，通過(guò)預(yù)先設(shè)定將之前已調(diào)好的軌道板的坐標(biāo)用于全站儀的定向，更好的控制軌道板的平順性。

（4）軌道板精調(diào)測(cè)量。操作精調(diào)軟件對(duì)各個(gè)標(biāo)架的棱鏡進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)顯示的結(jié)果向工人發(fā)出調(diào)整的指令，然后再測(cè)量再調(diào)整。測(cè)量的方式有很多種，可根據(jù)不同情況選擇不用的測(cè)量方式，其中包括：?jiǎn)蝹€(gè)棱鏡的測(cè)量、測(cè)1斜8、測(cè)2斜7、測(cè)3斜6、測(cè)1測(cè)8、測(cè)3測(cè)6、四角測(cè)量及完整測(cè)量。

（5）數(shù)據(jù)保存。通過(guò)不斷的測(cè)量與調(diào)整后，點(diǎn)擊完整測(cè)量，全站儀對(duì)1、2、3、6、7、8棱鏡完成測(cè)量后，若軌道板的各項(xiàng)誤差均滿足要求（否則再測(cè)量調(diào)整），對(duì)精調(diào)結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，分別為“.TXT”和“.FFE”文件。至此，這一塊軌道板的精調(diào)作業(yè)全部完成，可將精調(diào)系統(tǒng)設(shè)備順次移至下一塊軌道板，重復(fù)上述步驟進(jìn)行精調(diào)。

2.3軌道板精調(diào)的注意事項(xiàng)

（1）每天精調(diào)作業(yè)前，必須對(duì)全站儀進(jìn)行補(bǔ)償器校準(zhǔn)和組合校準(zhǔn)，確保定向的順利進(jìn)行及精調(diào)結(jié)果的客觀真實(shí)。

（2）精調(diào)交接班時(shí)，要對(duì)精調(diào)所用的標(biāo)架進(jìn)行檢校，每周要對(duì)測(cè)量標(biāo)架和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架進(jìn)行校核。

（3）精調(diào)過(guò)程中，避免人為踩踏軌道板，附近區(qū)域禁止振動(dòng)式的作業(yè)。

（4）確保精調(diào)標(biāo)架的探頭與承軌臺(tái)斜面緊密接觸。

（5）定期對(duì)精調(diào)三腳架的對(duì)中桿的高度和螺桿的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查和修正。

3.結(jié)語(yǔ)

工程實(shí)踐中證明，CRTSII型無(wú)砟軌道板精調(diào)是高鐵工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其準(zhǔn)備工作相當(dāng)復(fù)雜，包括GRP釘?shù)穆裨O(shè)、GVP網(wǎng)的測(cè)設(shè)和數(shù)據(jù)處理、軌道板的粗鋪和精調(diào)數(shù)據(jù)的計(jì)算，環(huán)環(huán)緊扣，不容有失。因此，無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量必須建立完善的管理制度，實(shí)行專人負(fù)責(zé)，分級(jí)管理。精調(diào)結(jié)束后，必須及時(shí)對(duì)已調(diào)整的軌道板做控制測(cè)量，評(píng)估軌道板的精調(diào)狀況，做到有問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)、早整改，保障精調(diào)工作有序高效的完成，為后期的長(zhǎng)軌精調(diào)和高鐵運(yùn)營(yíng)打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]許愛軍，CRTSII型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)，[J].山西建筑.2010.10

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。