楊秀波

摘要：本文主要論述了公路橋梁路基路面的施工技術(shù)，分析了路基路面的施工和保護技術(shù)，并提出了相關(guān)的措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 路基路面施工技術(shù)

引言

隨著社會不斷發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)成績顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn)。近年來，我國公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對于公路工程施工項目的監(jiān)管力度也越來越大，我就要求公路工程建設(shè)施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量都要相應(yīng)提高。

1 路基的填筑、開挖與壓實技術(shù)

1.1 路基的填筑

填筑前先要做好路床的清理，清理干凈路基范圍內(nèi)的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥以及垃圾等，樹穴、廁穴宜采用砂礫回填，然后要注意土質(zhì)，盡量選用塑脂<20%，液限<40%，含砂>50%的土，要分層填筑，分層攤鋪，分層壓實，分層檢測，分層厚度約為30～40cm，控制在含水量進行碾壓，盡量達(dá)到最大密實度。填筑按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑。分層平鋪有利于壓實，要注意：不同用土水平分層，保證強度均勻，為防水毀，透水性差的用土填在下層，表面成雙向橫坡。為保證強度均勻，防止變形，同一層次不同用土?xí)r接搭處成斜面。以下施工是錯誤的：無水平分層，反坡積水，夾有粗大石塊、土塊以及有陡坡斜面等。豎向填筑是沿路中心線逐步向前深填的方法。豎向填筑要注意密實程度，施工中應(yīng)采取必要措施。選用振動式或錘式夯擊機，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時盡量采用混合填筑，即下層豎向填筑，上層水平填筑，如有必要可考慮采用地基加固的注入、擴孔或強夯等措施，以保證密實程度。

1.2 路塹的開挖

路塹開挖可分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種。還可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進等?？v向全寬掘進是在路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。運土由相反方向送出。對較深路塹可以采用雙層掘進，上層在前，下層在后，但是下層施工面上要留有上層操作的出土和排水通道。

橫向通道掘進指先在路塹縱向挖出通道，在分段同時橫向掘進。能夠擴大施工面，加速施工速度，在開挖長而深的路塹時宜使用。

路基土的壓實

為保證路基土有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須要人工壓實，提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素兩方面：一是土質(zhì)和濕度，二是指壓實功能和壓實時的外界和人為因素。

壓實厚度對壓效果的影響明顯。在相同壓實條件下，密實度隨深度遞減，表層5厘米最高。一般夯實不應(yīng)超過20厘米，12～15噸光面壓路機，不應(yīng)超過25厘米，振動壓路機或夯擊機不應(yīng)超過50厘米。

因此，土基壓實施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當(dāng)增大壓實功能，是土基壓實工作的基本要領(lǐng)。

2 底基層及基層的施工

公路的底基層及基層，一般是水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要使其達(dá)到設(shè)計強度首先要選擇好料場，保證材料的高質(zhì)量，并確定各組成材料的配合比，然后是認(rèn)真控制施工質(zhì)量，拌和時要用機械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均勻性及含水量。禁止路拌，因為采用路拌現(xiàn)場管理困難，配合比及拌和的均勻程度不好控制，質(zhì)量沒有保證，會影響路面的壽命。

3 路面工程質(zhì)量控制

3.1 基層平整度的控制

如何在施工時控制好路面的平整度要對于不同的基層來區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層可用平地機刮平至合格的平整度；對于水泥穩(wěn)定碎石因為平整度控制較難，要求較高，對面層平整度的影響較大，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，所以為了延長初凝時間，可采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達(dá)到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設(shè)計。比如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機攤鋪，一般能達(dá)到1.5m/min，碾壓長度可設(shè)計為50m，壓實時用振動壓路機初壓，光輪壓路機復(fù)壓，再用輪胎式壓路機收光，輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比，使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間相對長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，它的壓實效果較好。

3.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度都會影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，在經(jīng)過一段時間的行車后，平整度會明顯下降。

瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實不充分，所以要在一定的溫度條件下進行壓實。初壓時采用雙驅(qū)雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，復(fù)壓膠是采用輪壓路機，最后用雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120攝氏度，復(fù)壓110攝氏度，終壓105攝氏度。施工接縫也是影響平整度一個因素。施工結(jié)束時碾壓好的接頭處檢查平整度，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細(xì)料，棄除多余的余料并清理干凈。保證面層的平整度。

4 路基路面的排水

4.1路基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施、對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法 、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實際情況應(yīng)用,以改善地基性能,提高承載力,減少沉降,縮小橋臺與路堤的沉降差,避免錯臺。

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的因素，路基水毀是當(dāng)前公路的重大問題，做好路基排水工程，完善路基排水系統(tǒng)與地區(qū)排水規(guī)劃協(xié)調(diào)一個重要的施工過程。

4.2地面排水

常用的地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般要鋪砌防護?？刹捎脻{砌片石加固、或者采用水泥混凝土預(yù)制板塊。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，相比過去有了改進，重新布置對路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)，免去了穿越路線的排灌涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量。

4.3 路面排水

路面排水是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。一是集中排水方式，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。二是分散排水，多用于地勢平坦的地區(qū)，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的綠洲地帶，為防止路表積水，可以硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4.4 地下排水

路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時，可用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

路基的防護

5 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

5.1 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.2支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6結(jié)束語

通過實體工程修筑實踐, 對路橋路基 路面的施工技術(shù)進行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和研究,獲得以下結(jié)論:分析了路橋路基 路面常見病害產(chǎn)生的原因,提出了施工質(zhì)量控制措施；結(jié)合實體工程論述了路橋過渡段路基路面的施工方法與工。