胥忠國

摘要：瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關(guān)鍵工序，瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實、耐久、平整、穩(wěn)定，為社會提供安全、舒適、舒暢的交通條件，這也是評價瀝青混凝土路面性能的標準。作者根據(jù)從事湖北襄荊高速公路施工的工作體驗出發(fā)，談及路面施工中對“工、料、機“的管理及施工中前場和后場的工藝控制，對瀝青混凝土路面施工有一定指導作用，本文著重論述了怎樣全面、科學地做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 施工 質(zhì)量 控制

瀝青混凝土路面性能及優(yōu)點。

瀝青路面是由以瀝青材料作為結(jié)合料粘結(jié)礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量的耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動小、施工期短、養(yǎng)護維修方便、適宜于分期修建等優(yōu)點。因而獲得越來越廣泛的應用。

二、質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容

瀝青混凝土路面也是工、料、機三個主要因素結(jié)合而生產(chǎn)出來的。因此，瀝青混凝土路面的質(zhì)量管理與控制就是對工、料、機的管理與控制。

（一）對人的管理

生產(chǎn)過程中各工序和主要崗位（含管理人員）必須由有經(jīng)驗的人員或經(jīng)過培訓取得上崗資格的人員操作或管理。

（二）原材料的管理與控制

對用于永久性工程的材料，把好質(zhì)量關(guān)。首先是抓配合比設(shè)計。使用于生產(chǎn)的配合比設(shè)計理想。然后是抓生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理與控制。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好了。質(zhì)量就有保證。對材料工作要給以充分的重視和管理，材料選廠以后要送到具有一定資質(zhì)的檢測機構(gòu)或業(yè)主指定的檢測機構(gòu)檢驗合格后方可進場，同時要隨機抽檢，保證進場的材料滿足質(zhì)量技術(shù)指標的要求。

1．瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般設(shè)計文件都有明確要求，通常使用的標號為AH-90、AH-110.瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢。

2．各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在實際工作中，碎石的規(guī)格首先由面層的級配類型確定最大值，如AC-20I型要求的最大粒徑碎石必須小于31.5mm.

其次，要確定碎石的不同規(guī)格的分類，目前，瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中碎石粒徑與實際的碎石生產(chǎn)商所用篩子的篩孔尺寸不盡相同。如AC-20I型規(guī)范中的篩孔尺寸為31.5、26.5、19、16、13.2、9.5、4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075（4.75以下篩孔尺寸暫不考慮），而碎石生產(chǎn)商的篩孔通常是以5mm為模數(shù)的尺寸。

（三）對施工機械的管理

先進、良好的機械設(shè)備是保證質(zhì)量、提高效率、加快進度與改善勞動條件的基礎(chǔ)。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應有的作用。

三、瀝青混合料拌合和運輸質(zhì)量控制措施

（一）瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。

（二）瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h，運輸車到達現(xiàn)場后，保溫布不要急于掀開，等到攤鋪時再掀開，以免溫度損失。

四、瀝青混合料攤鋪時的質(zhì)量控制措施

(一)瀝青含量的直觀檢查

如果瀝青料又黑又黑。料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常。

（二）混合料溫度

瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸氣。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸氣或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時，測定混合料的溫度，有時在攤鋪機后測定。

（三）厚度檢測

攤鋪機在攤鋪過程中，應經(jīng)常檢測虛鋪厚度。

（四）表觀檢查

未壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)無論縱向或橫向都應均勻、平整、無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象，否則，查明原因，及時處理。

（五）攤鋪中的質(zhì)量缺陷及防治對策

攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不準、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等。為了防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷，應注意以下幾點：

1．浪形基層的攤鋪。

不必考慮攤鋪厚度的均一性，實際的混合料用量應比理論計算的要多。在波浪地段，即使攤鋪得很平整，在碾壓后仍會出現(xiàn)與基層相似的波形，因此對有大波浪的基層應在其凹陷處先鋪上一層混合料，并予以壓實。

2．攤鋪機的操作及本身的調(diào)整攤鋪質(zhì)量很大，攤鋪機速度的改變會導致攤鋪厚度的變化。為了保持恒定的攤鋪厚度。當速度變快時，厚度調(diào)節(jié)器就稍微向右轉(zhuǎn)動。當速度減慢時，則稍微向左轉(zhuǎn)動。其調(diào)整量還應根據(jù)混合料種類的不同而不同。

五、瀝青混合料壓實時的質(zhì)量控制措施

（一）碾壓溫度

碾壓溫度和高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進行碾壓，一般來說。瀝青混合料的最佳壓實溫度110-120℃之間，最高不超過160℃。

（二）選擇合理的壓實速度與遍數(shù)合理的壓實速度

對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中。保持適當?shù)暮愣雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?～4km/h，速度過低。會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度。

六、檢測及缺陷處理

（一）全過程檢測：

檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括:測定彎沉、平整度、厚度、寬度、高程及密實度等工作。平整度的測定有兩種辦法,一種是用6m長鋁合金尺桿(規(guī)范要求是3m直尺),另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。

密實度是在現(xiàn)場用鉆芯機進行鉆芯取樣,然后將試件帶到試驗室后,做馬歇爾試驗及其它試驗,經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)的處理,可以評價瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學性能。

（二）常見缺陷處理：

常見瀝青混凝土路面缺陷主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、離析、隆起等,這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機的性能,同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。

七、結(jié)束語

瀝青路面質(zhì)量控制涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻

1鄧學均.路基路面工程.北京：人民教育出版社，1998

2姚祖康.道路路基和路面工程.上海：同濟大學出版社，2003