董文霞

摘要：水泥混凝土路面具有較高的強(qiáng)度性、良好的耐久性和抗疲勞性、使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛運(yùn)用到城市出口的繁重路段。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量日益增多，開(kāi)通公路路面，確保公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，是當(dāng)前公路施工建設(shè)的重要課題。筆者結(jié)合多年公路施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了水泥混凝土路面基層材料控制和施工技術(shù)工藝，并對(duì)加強(qiáng)水泥混凝土路面施工技術(shù)的主要措施作了深入地探討。

關(guān)鍵詞：公路，水泥，混凝土路面，施工技術(shù)

引言

在設(shè)計(jì)公路水泥混凝土路面厚度時(shí)首先應(yīng)考慮交通量的大小和道路等級(jí)因素的影響，一般二級(jí)公路路面厚度在23厘米 至25 厘米，三級(jí)公路為21 至23厘米，四級(jí)公路路面在7 至20 厘米范圍內(nèi)。因而，要確保公路水泥混凝土路面的使用性能，提高公路路面的穩(wěn)定性、耐久性，不僅要嚴(yán)格遵偱設(shè)計(jì)要求，更要規(guī)范公路施工技術(shù)，嚴(yán)抓施工質(zhì)量。

一、水泥混凝土路面施工技術(shù)工藝分析

1、測(cè)量放線(xiàn)：

測(cè)量是路面施工數(shù)據(jù)來(lái)源的重要途徑，因此必須精確嚴(yán)密。首先使用經(jīng)緯儀測(cè)量出準(zhǔn)確的道路中線(xiàn)，另外為了準(zhǔn)確定位鋼模板頂面的標(biāo)高，放線(xiàn)時(shí)一定要注意線(xiàn)形的平直，每隔10m測(cè)距都要設(shè)置一個(gè)橫斷面，可以更好的鋪設(shè)安裝鋼模板，在測(cè)量放線(xiàn)中，彎道處，如超高，圓曲線(xiàn)段，緩和曲線(xiàn)型的路面是施工放線(xiàn)的難點(diǎn)，需要小心謹(jǐn)慎，力爭(zhēng)“計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤，放線(xiàn)一絲不茍”。

2、 安設(shè)鋼模板

安設(shè)鋼模板是保證路面線(xiàn)形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項(xiàng)精度的重要環(huán)節(jié), 在操作過(guò)程中始終嚴(yán)格做到“誠(chéng)、固、準(zhǔn)”的要求?！罢\(chéng)”是誠(chéng)懇服從指揮, 最大限度減少施工中的誤差,確保平面、線(xiàn)面線(xiàn)形平順?！肮獭笔卿摪逵脴?biāo)準(zhǔn)24#槽鋼加工而成, 長(zhǎng)為3 m, 接頭處有牢固拼裝配件, 裝拆簡(jiǎn)易。模板就位后用“T”形道釘嵌入水泥碎石基層內(nèi)10 cm～15 cm進(jìn)行固定。將固定好的模板底部縫隙用砂漿填密實(shí), 這樣就可以保證鋼模的穩(wěn)固。“準(zhǔn)”是保持鋼模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確。在鋼模底部塞砂漿前用3 m直尺檢測(cè)頂面平整度。平整度誤差控制在3 mm以?xún)?nèi), 用水準(zhǔn)儀檢測(cè)好頂面標(biāo)高。在模板掛線(xiàn)時(shí)，要注意兩樁之間的測(cè)量線(xiàn)一定要拉緊，中間不能有下垂現(xiàn)象，在鋼模板安裝完成后，務(wù)必再檢測(cè)一次鋼模板連接處的高度差和內(nèi)側(cè)錯(cuò)位等情況，確保合格。如發(fā)現(xiàn)高度差超過(guò)3mm或者有錯(cuò)位不平整等現(xiàn)象一定要重新安裝至準(zhǔn)確無(wú)誤后，再與模板內(nèi)側(cè)面涂刷一層薄層機(jī)油。

3、 攤鋪混凝土

公路的混凝土混合料采用人工攤鋪，絕對(duì)禁止拋擲和耬耙等操作，防止混合料出現(xiàn)離析情況。在攤鋪混凝土混合料之前，先要檢查模板安裝的位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定要求，然后將混合料倒入已安裝好的模板路槽中，使用人工攤鋪的方法找補(bǔ)均勻，在模板附近應(yīng)使用方鏟使用扣鏟法撒鋪混合料，并插搗至漿水搗出完全，以免出現(xiàn)空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪的松散混凝土表面應(yīng)略高于模板頂部設(shè)計(jì)高度的10%，可使搗實(shí)后的路面高度與厚度符合設(shè)計(jì)要求。

4、 混凝土振搗與成型

混合料在攤鋪完成后，先用振搗棒進(jìn)行振搗，插入的角度為30度到45度間，然后在各部位采用“品”字型軌跡均勻且連續(xù)振搗，尤其要對(duì)水泥混凝土路面邊部和四角處進(jìn)行振搗，振搗至拌合物停止下沉，表面不再冒出氣泡和泛出水泥漿為止。振搗棒使用時(shí)應(yīng)輕插慢提，嚴(yán)禁在拌合物中推行或者拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板引起的混合料離析，分層和漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。振搗棒振搗完成后使用平板振動(dòng)器拖振進(jìn)行初步整平，平板振動(dòng)器每次拖振的時(shí)間應(yīng)多于15秒，縱橫交錯(cuò)部分應(yīng)重疊10至20cm，振動(dòng)過(guò)程中對(duì)缺料部位應(yīng)進(jìn)行人工整平。在混凝土全面振搗完成后，再用振動(dòng)梁進(jìn)行拖振，振動(dòng)梁兩端擱置在模板頂部，縱向拖振，前進(jìn)速度為每分鐘1到1.5米。

人工精修

為達(dá)到平整度要求，還需要采用量抹結(jié)合的人工精修法鋪設(shè)路面，量就是

用具有標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)面且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂部來(lái)回拉動(dòng)，作最后的檢測(cè)，檢測(cè)混凝土頂面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大處，立即進(jìn)行修補(bǔ)。抹就是人工用抹子工具將表面抹平，分兩次進(jìn)行，先找平，待混凝土表面無(wú)泌水出現(xiàn)時(shí)再做第二次抹平工作，使混凝土板的平整度完全符合要求。

6、拉毛、養(yǎng)生、切(灌) 縫

拉毛的質(zhì)量直接影響到路面的抗滑性能。拉毛時(shí)一定要保持紋理均勻，順直，深度適宜，一般此工作在混凝土表面在初凝前進(jìn)行，拉毛嘗試為0.5 mm～2.5 mm,拉槽間距為20mm，拉槽寬度為5mm。此外需采用灑養(yǎng)保護(hù)液，覆蓋塑料薄膜，草袋等方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止表面出現(xiàn)干縮裂紋。為了防止初期斷板現(xiàn)象的發(fā)生一定要掌握好切縫的時(shí)間，一般是選擇混凝土抗壓強(qiáng)為9MPa左右進(jìn)行切縫，切縫的深度應(yīng)大于1/5板厚度。

二、加強(qiáng)水泥混凝土路面施工技術(shù)控制的主要措施

設(shè)計(jì)混凝土配合比，控制水泥混凝土抗拉彎強(qiáng)度

建議采用干硬性混凝土，它是防止混凝土收縮、減少水泥流失、提高抗拉彎強(qiáng)度的主要方法。水灰比控制應(yīng)在0.15以下，使用平板式振搗器施工的功率不能低于212 KW，同時(shí)應(yīng)使用強(qiáng)制式的拌和機(jī)拌和混合料。慎重考慮水泥用量，按照同一種水泥理論公式計(jì)算出合理的水灰比、水泥用量和砂率的取值范圍，砂率應(yīng)盡可能取較低值。碎石盡量用石灰石澆筑，這樣水泥混凝土抗拉彎強(qiáng)度會(huì)增強(qiáng)，不易開(kāi)裂，容易切縫。其中硅質(zhì)性粗砂能夠提高公路水泥混凝土路面的抗滑耐磨性。。一般規(guī)定公路水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度不能少于4 MPa，二、三級(jí)公路，水泥混凝土彎拉強(qiáng)度為4.5 MPa，若公路交通量大時(shí)，公路抗彎拉強(qiáng)度值盡量為5 MPa。

嚴(yán)格控制拌及運(yùn)輸時(shí)間，提高水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸效率

設(shè)計(jì)好水泥混凝土的配合比后，應(yīng)進(jìn)行試拌，并按照拌和用具的拌和容量計(jì)量出混合料的用量，并加以嚴(yán)格控制。在進(jìn)行水泥混凝土拌和前，應(yīng)測(cè)量砂石的含水量，拌和時(shí)需先將水泥、碎石放入拌和機(jī)中拌和，再添加外加劑，同時(shí)應(yīng)按照拌和物合易性特征注意拌和時(shí)間不宜太長(zhǎng)或太短，最好控制在60 至120 秒之間。對(duì)拌和好的混合料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)確定好混合料塌落度，一般控制在10 至40 毫米之間。無(wú)論在拌和前還是拌和后都應(yīng)用水清洗拌鼓內(nèi)部，避免水泥漿粘于鼓壁而導(dǎo)致拌鼓損壞，降低拌鼓生產(chǎn)效率。此外，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、路面情況、車(chē)輛運(yùn)量來(lái)確定水泥混凝土拌和物的運(yùn)輸方式，如是否使用自卸汽車(chē)、機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)還是用手扶拖拉機(jī)等進(jìn)行運(yùn)輸。但是不管哪種運(yùn)輸方式，其車(chē)箱都應(yīng)保持密封狀態(tài)，以防止出現(xiàn)漏漿，從而產(chǎn)生離析，不宜裝載過(guò)滿(mǎn)的水泥混凝土，以免混凝土中水分散失，運(yùn)輸時(shí)間冬季應(yīng)在60～90 分鐘以?xún)?nèi)，夏季以30～40 分鐘為好，出料及鋪筑時(shí)的卸料高度應(yīng)不超過(guò)1.5 米，以便提高水泥混凝土的運(yùn)輸效率。

3、鎖住提漿輥，精平提漿輥操作方法

首先用兩提漿輥進(jìn)行前后拖動(dòng)， 成15°傾斜架于縱向鋼模上并往返2-3次，拖輥時(shí)，若有露石出現(xiàn)提漿輥一頭保持不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，這樣砂漿便會(huì)自動(dòng)提起。其次，需注意路層表面泛砂漿厚度不得大于5～８ｍｍ，使水泥板能夠得以精平。提漿輥橫向重點(diǎn)操作應(yīng)在兩塊鋼模相聯(lián)接之處。最后，鎖住提漿輥，用力將鋼模表面聯(lián)接提漿輥，并作縱向地拖拉找平。

參考文獻(xiàn)：

【1】尚德惠.《水泥混凝土路面破損分析》【J】. 山西建筑, 2006.（05）

【2】《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTGD40 - 2003)【S】.

【3】《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）【S】

【4】中國(guó)交通報(bào).農(nóng)村公路施工技術(shù)講座（六），2006.7.31．