余祖佳

摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速。我國(guó)公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實(shí)踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述。下面主要從實(shí)踐方面對(duì)公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；問(wèn)題及建議

一、現(xiàn)階段我國(guó)公路施工技術(shù)

1.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識(shí)來(lái)源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，符合我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情，有利于促進(jìn)我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展。但是由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范主要是針對(duì)構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然我國(guó)在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒(méi)能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實(shí)質(zhì)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展，不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。

2.公路路基施工技術(shù)

路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。對(duì)路基填料的選用應(yīng)采用CBR值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念。我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

3.公路路面施工技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級(jí)施工方面表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過(guò)程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣。在材料采購(gòu)方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過(guò)程中，要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

4.公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

近幾年，我國(guó)公路發(fā)展迅速，數(shù)量不斷增加，原來(lái)修建的公路承載力或通行條件也逐漸不能滿足需要，所以要進(jìn)行公路改建。改建一般是對(duì)原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達(dá)到公路填方要求，所以進(jìn)行改建時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺(tái)階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。

5.公路與橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會(huì)影響車輛的正常通行，而且施工難度大，維修的費(fèi)用也很高。有些國(guó)家在橋頭不設(shè)置搭板，如德國(guó)、意大利等，這樣對(duì)后臺(tái)填筑要作周密的設(shè)計(jì)和認(rèn)真的施工，對(duì)填料和壓實(shí)也有更高的要求，或者就采用專門(mén)的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等方法。在施工過(guò)程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國(guó)內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)和路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。在路橋過(guò)渡段如果排水沒(méi)有處理好，就會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)。因此，應(yīng)根據(jù)臺(tái)背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

二、公路施工技術(shù)存在的問(wèn)題

迄今為止，雖然我國(guó)在公路工程建設(shè)施工技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)步，但是也存在著一些問(wèn)題。根據(jù)各年的建設(shè)工程資料顯示，我國(guó)公路工程建設(shè)過(guò)程中屢屢出現(xiàn)各種問(wèn)題，所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的大工程。具體問(wèn)題如下：

1.有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開(kāi)設(shè)平面開(kāi)口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全；

2.公路路面不平整的問(wèn)題也較嚴(yán)重，一是由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時(shí)沒(méi)有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來(lái)了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；

3.我國(guó)地域廣闊，各個(gè)地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個(gè)地區(qū)必然會(huì)存在各種各樣的問(wèn)題，具體情況如下：

①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來(lái)指導(dǎo)完成工程；②在黃土地區(qū)，由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來(lái)采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；③我國(guó)有些地區(qū)經(jīng)常因?yàn)檠┖Φ脑驅(qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問(wèn)題需要不斷提高公路工程的技術(shù)；④在隧道、橋梁的施工過(guò)程中也經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變；⑤后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要部分，在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力影響并不大，但會(huì)直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能（如變形、開(kāi)裂），國(guó)內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因素的影響（主要是鋼束的銹蝕），使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問(wèn)題；⑥在中低等級(jí)的公路上，公路與橋梁過(guò)渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋梁數(shù)量較少、道路路面平整度相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。

三、解決措施

針對(duì)以上問(wèn)題，筆者提出以下解決措施：

1.嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善，要解決施工過(guò)程中的公路工程技術(shù)問(wèn)題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工；

2.公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒(méi)有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過(guò)不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應(yīng)某個(gè)地區(qū)的設(shè)備和材料，從而達(dá)到降低成本的目的；

3.對(duì)于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問(wèn)題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生；

4.在橋梁施工過(guò)程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平；

5.在公路與橋梁過(guò)渡段施工過(guò)程中，應(yīng)使臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高整體強(qiáng)度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生,應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段的長(zhǎng)度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺(tái)背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)人們正在為科學(xué)技術(shù)給人類帶來(lái)了現(xiàn)代文明而高興時(shí)，科學(xué)技術(shù)在社會(huì)中的應(yīng)用也產(chǎn)生了很大的負(fù)效應(yīng)，可以說(shuō)技術(shù)應(yīng)用就是一把“雙刃劍”。公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會(huì)交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG D10—2006，公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].