劉春蘭 李志斌

摘要本文從高速公路改擴建的安全設施入手，對高速公路在改擴建的過程中安全設施的設計進行闡述，著重介紹高速加寬安全設施設計要點。

關鍵詞 交通標志護欄臨時標志

一、概述

連霍高速商丘至蘭考段為雙側加寬改建方式，安全設施工程的實施不得干擾老路交通的正常通行，首先遵循“安全至上，道路暢通”的宗旨，擬定科學的道路施工組織方案，充分利用原道路的安全設施。全線共有樞紐互通立交2座、服務型互通立交5座、服務區(qū)3處。其中張莊、史樓兩座樞紐互通和寧陵、商丘南、商丘、民權和蘭考五座服務型互通為雙側加寬改建，寧陵、商丘和民權服務區(qū)匝道已局部修建為雙向八車道的標準路段。結合本工程的改建方式，最大限度的利用原有道路上已有的安全設施，降低造價。原道路的中央分隔帶護欄和防眩設施原則上利用，在以后的養(yǎng)護中，補缺部分破損或丟失的設施，待以上設施需返廠翻修時，間隔一定距離（4～5公里）變換中分帶護欄和防眩設置的顏色。新建路側護欄按照規(guī)范要求設置，拆除后的路側護欄設置在硬路肩上做為臨時防撞設施。沿線中分帶活動護欄均采用抽拔式鋼管護欄，以防車輛碰撞時因飛濺引發(fā)的二次事故。其他安全設施均應按照《標準》、《規(guī)范》和相關要求進行設置。

本工程安全設施主要包括標志、標線、波形梁護欄、隔離柵、視線誘導標、防撞桶等。環(huán)境保護工程主要包括聲屏障和綠化工程。

二、設計要點

1 交通標志

1）設計原則

合理選擇信息，設計遵循“安全、環(huán)保、舒適、和諧”、“以人為本，安全至上”的設計理念，以完全不熟悉本高速公路及其周圍路網體系的外地司機為設計對象，標志的版面設計以駕駛人員按設計速度行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；堅持“降低造價，節(jié)約資源，保護環(huán)境”的原則，標志的結構設計在“充分滿足功能要求、盡量降低造價并適當考慮美觀”的前提下，注意與監(jiān)控、通信、收費、環(huán)境等其它沿線設施系統(tǒng)的協調配合。

標志布設按照《道路交通標志和標線》及有關規(guī)范進行，力求作到標志齊全、功能完整。通過對駕駛人員適時、準確的誘導，將高速公路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來，遵循下列布設原則。

(1)在立交分流點處設置出口標志，前基準點處設置出口預告標志，距前基準點500m、1km、2km位置分別設置500m、1km、2km出口預告標志；

(2)在服務區(qū)分流點處設置服務區(qū)出口標志，前基準點處設置服務區(qū)出口預告標志，距前基準點1km和2km位置分別設置1km和2km服務區(qū)出口預告標志，約3km處設置同時預告前方3個服務區(qū)的名稱、距離信息的標志；

(3)距合流點100-150m處設置合流標志；

(4)在后基準點處設置高速公路命名和方向標志；

(5)距后基準點適當距離處分別設置地點、距離標志，地點按照三級信息預告和車道識別標志，并按車型限速；

(7)距樞紐互通立交前設置預告100km范圍內的高速公路路網信息；

2 交通標線

本項目交通標線工程包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。標線、導向箭頭、突起路標的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導，車道分界清晰、線向清楚、輪廓分明。設置震動標線，當駕駛人由于疲勞駕駛，車輛偏離行車道時，輪胎接觸突起標線可產生較強震動提醒駕駛人返回車道，同時可提示駕駛員低速行駛，達到強制減速的目的，保證車輛安全行駛，避免發(fā)生交通事故。

3 立面標記

立面標記天橋和立交跨線橋設在主線中央分隔帶的橋墩和其相鄰的橋墩(臺)，在迎車方向一側橋墩處進行立面標記的安裝。天橋和互通式立交跨線橋設在主線中央分隔帶的橋墩上設置立面標記。立面標記向下成45°，由上向下黑黃相間寬15cm。粘貼在1mm厚鋁合金板上,用水泥釘安裝在橋墩上。

4 波形鋼護欄

全線除橋梁（設置混凝土護欄）和中央分隔帶開口處外，其余路段均應設置波形鋼護欄，其布設原則如下：

1）一般路段設置普通型護欄（Gr-A-4E），立柱間距4m。

2）填土高度≥6m的路段設置加強型護欄（Gr-A-2E），立柱間距2m。

3）橋梁路側端部均設置護欄過渡段（BT-1）。

4）明涵（通道）處設置加強型護欄（Gr-A-2B1、或Gr-Am-2B1），兩側各設12m加強型護欄（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱間距2m。

5）填土高度小于1.4m的暗涵（通道）設置加強型護欄（Gr-A-2C、或Gr-Am-2C），兩側各設12m加強型護欄（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱間距2m。

6）匝道分合流端部分別在分合流方向上設置12m的加強型護欄（Gr-A-2E），立柱間距2m。

5 隔離柵

全線除天然屏障處（河流、溝渠等），其余地方（包括旱橋部分）均連續(xù)設置結構合理、美觀大方的焊接網隔離柵或刺鐵絲隔離柵。其中：焊接網隔離柵適用于互通式立交、服務區(qū)等重點路段等范圍內；其他一般路段采用刺鐵絲隔離柵。隔離柵應設在路基兩側用地界碑內0.3米處，地形有起伏時，隔離柵按階梯形設置；隔離柵遇到≤3米的溝渠或涵洞時，可采用直接經過；每段隔離柵的起終點或隔離柵需要斷開的地方，應針對不同的情況做端頭圍封，在隔離柵需改變方向的地方，應做拐角處理。

隔離柵的鋼構件均應做熱浸鍍鋅防腐處理。鍍鋅時應符合下表的規(guī)定，熱浸鍍鋅所用的鋅應為符合《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》中引用的GB/T470中所規(guī)定的0號或1號鋅錠。鍍鋅后再鍍塑，顏色為果綠色。

6 輪廓標

輪廓標附著在護欄上，設置間距：主線上為40m，匝道處一般按8m，也可視匝道半徑情況適當加密。輪廓標采用的顏色：左側為黃色，右側為白色。

7 防撞設施

為了減少護欄端部可能對車輛及人員造成的二次傷亡，在匝道的分流點處設置防撞桶；

8 其他安全設施

由于本工程為在原道路進行雙側加寬改建工程，道路施工采用開放式方案，即邊施工邊通行。為了減少行駛車輛對施工的影響，確保施工的質量和進度，避免因施工對原道路的交通產生干擾，在改擴建工程全線設置相應的安全設施，重點路段增設必要的安全設施，主要措施如下：

1）臨時交通標志

為了便于指引車輛安全、快捷的上下高速公路，在拆除原道路標志之前，應在中央分隔帶設置附著式臨時指路標志，提示上下高速公路的主要信息。與原有指路標志共存一段時間待駕駛人員熟悉后再拆除路側標志。臨時交通標志可用原道路拆除標志加工制作，板面信息僅標識漢字，字高采用40cm。

2）臨時標線

在組織車輛由雙向四車道分流成雙向兩車道時，需施劃臨時交通標線，標線材料采用加熱溶劑型涂料，

3）臨時防撞設施

利用原道路上的路側護欄，鉆孔（取芯）至混凝土層下，設置護欄立柱，做為臨時防撞護欄，并利用原有輪廓標。

4）施工區(qū)標志

用于提示前方道路施工。

5）大型警示標

用以施工區(qū)域引導車輛改變行駛方向或在橋梁段路側對車輛的警示。

參考文獻：

1、《公路工程技術標準》JTG B01-2003

2、《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》JTGD80—2006

3、《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81—2006

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。