王 旭,田帥輝,王振鋒,邢樂斌

(重慶大學(xué) a.貿(mào)易與行政學(xué)院;b.機械工程學(xué)院,重慶 400030)

●物流管理

動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運行機制及利益分配研究

王 旭a,田帥輝b,王振鋒b,邢樂斌a

(重慶大學(xué) a.貿(mào)易與行政學(xué)院;b.機械工程學(xué)院,重慶 400030)

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是一種物流資源高度整合、信息共享、高度協(xié)作的高層次的物流服務(wù)模式。文章給出了動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的定義,結(jié)合其長期穩(wěn)定運行的必備條件重點研究了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運行機制,同時基于利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的原則,綜合考慮企業(yè)的貢獻(xiàn)、投入資源、承擔(dān)風(fēng)險等三要素,提出了比較合理的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)間利益分配方法,以期保證物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)長期穩(wěn)定運行。

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);運行機制;利益分配;資源整合

一、引 言

物流作為 “第三利潤源泉”,已得到人們的廣泛重視。如何降低物流成本,提升服務(wù)效率,提高物流質(zhì)量成為開展物流工作和從事物流研究的主題?？v觀現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程,物流服務(wù)內(nèi)容趨于全面一體化,物流服務(wù)范圍趨于國際化,物流成本逐步降低。然而,隨著物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間競爭愈加激烈,客戶個性化需求不斷變化,現(xiàn)有的物流服務(wù)點、鏈模式已不能滿足社會需求,物流資源高度整合、物流服務(wù)高效協(xié)作、物流信息全面共享已迫在眉睫;現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要更高層次的服務(wù)模式為客戶提供完整、高效的物流服務(wù)。一種新的、更高水平的物流服務(wù)模式——物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正逐步形成,物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化已成為物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展和資源整合、共享的重要途徑。

目前學(xué)術(shù)界關(guān)于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深入研究的比較少,大多數(shù)學(xué)者針對物流網(wǎng)絡(luò)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈等展開了研究。Jean-Francois Cordeau提出了一種迭代局部搜索啟發(fā)式算法來解決單一任務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題[1];HokeyMinze則從第三方物流提供商的角度提出了一種混合整數(shù)規(guī)劃模型和遺傳算法來解決逆向物流網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)設(shè)計問題[2];鞠頌東教授團(tuán)隊從解決物流資源的整合與共享問題開展了物流網(wǎng)絡(luò)理論研究,著有“現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論叢書”;田宇等研究了物流服務(wù)鏈的供應(yīng)商選擇、收益分享合同模型等[3,4];孫林巖、閆秀霞等研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式特性及其績效評價、服務(wù)商數(shù)量確定等問題[5,6]。然而以物流服務(wù)為主要元素的物流網(wǎng)絡(luò)研究尚未展開,鑒于研究這種新模式的物流服務(wù)對資源整合具有重要的理論和實踐意義,本文將給出動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的定義,重點研究動態(tài)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運作機制,并對網(wǎng)絡(luò)伙伴間的利益分配問題進(jìn)行深入探討。

二、動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

目前國內(nèi)外關(guān)于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒有形成統(tǒng)一的定義,國外學(xué)者很多從微觀角度認(rèn)為物流網(wǎng)絡(luò)是一系列供應(yīng)商、制造工廠和倉庫的有機組合,其目的是為管理原材料采購、通過生產(chǎn)加工轉(zhuǎn)變成成品以及將成品銷售給消費者等一系列的活動[7,8];我國國標(biāo)《物流術(shù)語》中將“物流網(wǎng)絡(luò)”定義為“物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合”;王之泰教授認(rèn)為“線路和結(jié)點相互關(guān)系、相互作用形成了物流網(wǎng)絡(luò)”;鞠頌東認(rèn)為“物流網(wǎng)絡(luò)是由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱[9]。衣春光認(rèn)為“第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是第三方物流企業(yè)與其它企業(yè)通過協(xié)議或契約的方式,形成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織”[10]。

動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式是一種動態(tài)的、集成化的管理思想和方法,它是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流經(jīng)濟(jì)的條件下,以物流企業(yè)間長期合作為基礎(chǔ),在全國乃至國際范圍內(nèi),根據(jù)客戶需求,以某一物流服務(wù)企業(yè)為核心,選擇網(wǎng)中符合條件的合作伙伴,快速整合、共享優(yōu)勢物流服務(wù)資源,協(xié)同組建綜合的物流服務(wù)體系,為客戶提供跨范圍、跨行業(yè)、跨時間的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù),從而滿足隨機變化的客戶個性化需求,其根本目的是減少物流資源投入,降低物流成本,提高物流服務(wù)水平,追求規(guī)模效益和協(xié)同效益 (如圖 1所示)。“動態(tài)”在于不同的物流企業(yè)要時刻根據(jù)不同的客戶的個性化需求在網(wǎng)絡(luò)中隨需調(diào)配符合條件的物流服務(wù)資源組成服務(wù)供應(yīng)鏈為客戶提供一體化綜合服務(wù),網(wǎng)絡(luò)中的物流企業(yè)都有可能根據(jù)客戶的需求成為核心服務(wù)企業(yè)。

動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重點任務(wù)在于考慮如何經(jīng)濟(jì)利用資源實現(xiàn)敏捷、柔性、高效運作和向客戶提供滿意的服務(wù),其強調(diào)的是網(wǎng)絡(luò)群體的整體工作效率或結(jié)果。動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展,是優(yōu)化配置物流資源和協(xié)調(diào)物流服務(wù)供需的新模式,對這種新模式的研究具有重要的理論和實踐意義。

圖1 動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示意圖

三、動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運行機制

動態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的長期穩(wěn)定運行需要滿足以下四個基本條件:戰(zhàn)略合作、物流信息共享、協(xié)同決策、合理利益分配。

1.戰(zhàn)略合作。通過戰(zhàn)略合作可以提高物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,提升雙方信任度,降低合作風(fēng)險。合作雙方以簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議為基礎(chǔ),通過合作協(xié)議約定雙方的行為規(guī)則、服務(wù)質(zhì)量等,同時輔以建立信任機制、有效交流機制、動態(tài)合同機制以防范合作風(fēng)險。

2.物流信息共享。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息共享,可以避免因信息不對稱帶來的風(fēng)險,降低 “牛鞭效應(yīng)”,提高協(xié)同決策的效率,降低交易成本。基于物流網(wǎng)格構(gòu)建的物流公共信息平臺[11],借助網(wǎng)格技術(shù)能夠在動態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中共享資源和協(xié)同解決問題[12],把分散在不同地理位置的資源虛擬成為一個強大的信息系統(tǒng),實現(xiàn)服務(wù)、數(shù)據(jù)、信息、知識等資源的全面交流和共享,降低物流成本,提高物流效率。

3.協(xié)同決策。這是避免物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的雙邊際效應(yīng)、提高決策效率、減少決策失誤的有效途徑。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中主企業(yè)對其他成員的決策具有很大的影響,但從企業(yè)作為獨立經(jīng)濟(jì)理性人,不會放棄自主決策的權(quán)力。協(xié)同決策機制下,從企業(yè)根據(jù)主企業(yè)的決策,選擇使自己目標(biāo)優(yōu)化的策略;主企業(yè)在選擇策略時,也考慮從企業(yè)可能采取的策略對自己的影響,在可能的范圍內(nèi)做出整體的最優(yōu)決策。

4.合理利益分配。在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得最大收益的前提下,如何對利益的合理分配來實現(xiàn)企業(yè)個體收益最大化成為影響物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持久穩(wěn)定的先決條件。合理有效的利益分配不僅要體現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 “利益共享,風(fēng)險共擔(dān)”的原則,而且要起到激勵和約束盟員企業(yè)行為以及防范盟員企業(yè)合作風(fēng)險的作用,即通常所說的“責(zé)權(quán)利險對等”原則。加入物流網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)均需在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺中進(jìn)行注冊,提供服務(wù)能力、信譽、資質(zhì)、可提供物流服務(wù)等信息,網(wǎng)絡(luò)中的每一個成員理論上都可以根據(jù)客戶需求成為主企業(yè),事實上通常由有一定實力、功能完善、客戶網(wǎng)比較大的物流企業(yè)擔(dān)當(dāng),主企業(yè)發(fā)出物流服務(wù)需求信息,邀請合作伙伴作為從企業(yè)加入,組建動態(tài)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),為客戶提供一體化、全過程、綜合的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。整個物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運行基本過程如圖 2所示。

圖2 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運作示意圖

1.動態(tài)組網(wǎng)過程。當(dāng)物流企業(yè)LC1接到客戶的物流服務(wù)需求后,作為主企業(yè)對物流服務(wù)進(jìn)行分解,將需求信息發(fā)布到公共信息平臺上,查詢其他物流企業(yè)可提供的服務(wù)信息,根據(jù)其服務(wù)能力、信譽、服務(wù)質(zhì)量等篩選符合條件的從企業(yè)LC2、LC3、LC4并發(fā)出邀請,雙方根據(jù)客戶的需求,簽訂合作協(xié)議,構(gòu)建動態(tài)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.物流協(xié)作過程。主企業(yè) LC1和從企業(yè) LC2、LC3、LC4組成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后,主企業(yè)和從企業(yè)根據(jù)客戶需求進(jìn)行協(xié)同決策,主企業(yè)隨需調(diào)配各從企業(yè)的服務(wù),通過實現(xiàn)物流資源和信息的全過程共享,為客戶提供運輸、倉儲、配送、加工等一體化、全面的綜合物流服務(wù)。

3.物流服務(wù)后評價。根據(jù)客戶的滿意度,主企業(yè) LC1對過程中從企業(yè) LC2、LC3、LC4提供的物流服務(wù)進(jìn)行后評價,對出現(xiàn)的物流服務(wù)事故進(jìn)行責(zé)任判定,同時對從企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、工作效率、服務(wù)能力、信譽等進(jìn)行記錄以備后續(xù)決策。

4.利益分配。主企業(yè)根據(jù)可預(yù)測的服務(wù)收益,結(jié)合從企業(yè)在物流服務(wù)過程中的貢獻(xiàn)、投入的資源、服務(wù)質(zhì)量等進(jìn)行協(xié)商談判,實際上是一個合作博弈的過程。能否進(jìn)行收益的合理有效分配,是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作存在的先決條件。

四、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)利益分配研究

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有動態(tài)性和隨機性,尤其是網(wǎng)絡(luò)成員間收益分配的不合理,導(dǎo)致物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運行時間不長,

所謂的智能原理，就是設(shè)計師在充分考慮建筑設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，研究和掌握智能設(shè)計編程技術(shù)。主要是在信息技術(shù)數(shù)據(jù)存儲中使用存儲方式，使我們能夠保證所創(chuàng)建的通信設(shè)備更加合理可靠，同時也能利用所發(fā)現(xiàn)的具體問題，大致清除故障類型，故障，并能有效地解決這些問題，為一些小故障能自動修復(fù).

已成為制約物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要原因。因此,建立一套有效的利益分配機制,對于保障物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持久穩(wěn)定具有十分重要的意義。本文將綜合考慮企業(yè)對物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)、投入資源以及承擔(dān)風(fēng)險等要素,制定出科學(xué)合理的收益分配結(jié)構(gòu),盡量使企業(yè)收益達(dá)到帕累托最優(yōu)。假定物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中 n個企業(yè)組成合作網(wǎng)絡(luò)為客戶提供物流服務(wù),記做 I

={LC1,LC2…LCn},物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過合作所獲得的總收益為 P,單獨考慮企業(yè)的貢獻(xiàn)、承擔(dān)風(fēng)險以及投入資源三要素所獲得的收益分配比例分別為 R1、R2、R3,三要素在收益分配中的權(quán)重為M,下面將分三步計算網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)的收益分配。

(一)計算分別考慮三要素的收益分配比例 R1、R2、R3

1.考慮貢獻(xiàn)的 Shapley值法求解 R1。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點企業(yè)通過核心能力的優(yōu)化整合和專業(yè)化操作,能夠更好地實現(xiàn)資源和信息共享、風(fēng)險共擔(dān),有效地降低總的物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量,提升客戶價值,從而獲得比加入物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)前更高的收益。他們間的收益分配問題可以看作是多人合作對策的收益分配問題,Shapley值法是由 Shapley L.S.提出的用于解決多人合作對策 (Cooperativen-person game)問題的一種數(shù)學(xué)方法,可以很好的避免了平均分配、吃大鍋飯的現(xiàn)象,調(diào)動了各盟員企業(yè)的積極性,提高網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和高效性。故 Shapley值方法是一種典型的而且很方便的解決多人合作利益分配的方法,此方法值得應(yīng)用與推廣。

設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 I={LC1,LC2…LCn},如果對于 I的任一子集(表示 n個人集合中的任一組合)都對應(yīng)著一個實值函數(shù) V(S),滿足以下的條件:

稱 [I,V]為 n人合作對策,V稱為對策的特征函數(shù)。(1)表示企業(yè)沒有參加任何聯(lián)盟,則合作收益為 0,故 (2)表示企業(yè)在合作后的總收益要大于或者等于各企業(yè)的單干之和。

用 Xi表示 I中 i成員從合作的最大效益 V(I)中應(yīng)得到的一份收入。在合作 I的基礎(chǔ)下,合作對策的分配用 X=(X1,X2,…,Xn)表示。該合作成功必須滿足如下條件:

(3)表示個體合理性條件,即如果企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟中得到的收益應(yīng)高于其單干所得的收益;(4)表示總的分配不能大于總的收益。

定義 Shapley值:設(shè) M=[I,V]是 n人合作對策,存在唯一的一組 Shapley值是:

則聯(lián)盟中每個企業(yè)的收益分配權(quán)重值:

聯(lián)盟中企業(yè)收益分配權(quán)重:R1=(R11,R12,R13…R1i) (6)

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟伙伴 i最多以投入的全部投資承擔(dān)風(fēng)險事件所造成的損失,所以,風(fēng)險事件造成的損失 ci=αiII,其中αi為 i企業(yè)的風(fēng)險損失率。

則伙伴 i在整體總風(fēng)險中實際承擔(dān)的風(fēng)險因子為:

通過風(fēng)險因子確定的利益分配權(quán)重:

3.考慮投入資源的利潤分配法求解 R3。由參與物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的各成員企業(yè)投入的作為構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)資源的生產(chǎn)要素資源和創(chuàng)新資源是有價值的,每一個投入資源的成員企業(yè)都要求根據(jù)自己投入的資源多少來獲得收益的分配。要有效地實施以資源為基準(zhǔn)的分配準(zhǔn)則,保證各成員企業(yè)的付出與收益相對稱,避免根據(jù)單個企業(yè)規(guī)模的大小而不是依據(jù)投入資源與貢獻(xiàn)來確定對收益的分配[14]。

設(shè)這 n個成員企業(yè)分別投資于 m項資源,以 Pij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)表示第 i個成員企業(yè)所投資的第 j項資源的成本價值,且 Pij≥0。在決定各項投入資源的重要性時,不能單以某個成員企業(yè)投入的資源 Pij成本價值大小為依據(jù),而應(yīng)該依據(jù)其在整個物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中所處的地位而言。這就需要設(shè)置一個成本價值權(quán)數(shù) Kj表示第 j項資源的價值權(quán)數(shù),其大小與該資源在整個網(wǎng)絡(luò)中所居的重要性成正比,利用此權(quán)數(shù) Kj對各成員企業(yè)所投入的第 j種資源的成本價值即 Pij進(jìn)行調(diào)整,形成新的成本價值 Vij=Pij·Kj。

即各合作企業(yè)的利潤分配權(quán)重向量用下式表示:

(二)確定三要素在利益分配中所占的權(quán)重M

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各企業(yè)通過協(xié)商談判,初步確定三分配要素的大致比例M0,結(jié)合行業(yè)專家給出的專業(yè)意見,各方進(jìn)一步討價還價,確定三分配要素最終的權(quán)重為M,即:

(三)計算最終分配結(jié)果 P0

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供物流服務(wù)所獲得的總收益為 P,結(jié)合 (6)、(10)、 (11)、 (12),可知網(wǎng)絡(luò)各企業(yè)的收益 P0分別為:

五、結(jié) 論

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為一種新的物流服務(wù)模式,對整合和共享全社會物流資源具有十分重要的意義。本文重點研究了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運作機制,并建立了“責(zé)權(quán)利險”對等的利益分配機制,該機制不僅考慮成員企業(yè)對整個物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn),而且還綜合考慮成員企業(yè)投入資源、承擔(dān)風(fēng)險等因素,貼近實際,在一定程度上彌補了以往利益分配方法的不足,具有可操作性。由于國內(nèi)外關(guān)于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的研究很少,鑒于其在整個物流資源整合方面的重要作用,對其進(jìn)行深入的研究將具有十分重要的理論和實踐意義,筆者將在后續(xù)對物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的契約模型、協(xié)同機制、伙伴選擇、激勵機制展開深入研究。

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Research on Operation M echan ism and ProfitD istribution of Dynam ic Logistics Service Network

WANG Xua,T IAN Shuai-huib,WANG Zhen-fengb,X INGLe-bina
(a.School of Trade and Adm inistration;b.School of M echanical Engineering,Chongqing University,Chongqing400030,China)

Logistics service network(shorted asLSN)is a high-level logistics service model of logistics resources integration,infor mation sharing and high-cooperation.The definition ofLSN is given.Combining the essential condition of long-time stable operation,the operation mechanism is discussed.Then basing on the principle of profit and risk sharing,considering contribution,invested resource and undertaken risk,rational profit distribution method is put forward,in order to help the LSN's long-t ime stable operation.

logistics service network;operation mechanism;profit distribution;resource integration

F252

A

1007—5097(2011)05—0115—04

10.3969/j.issn.1007-5097.2011.05.025

2010—03—01

國家 863計劃項目 (2006AA04A123);重慶市自然科學(xué)基金資助 (CSTC.2008BB2173);中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費資助 (CDJSK100043)

王 旭 (1963—),女,四川南充人,教授,博士生導(dǎo)師,研究方向:供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流;田帥輝 (1984—),男,河北邯鄲人,博士研究生,研究方向:現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理;王振鋒 (1982—),男,河南淅川人,博士研究生,研究方向:現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理;邢樂斌 (1976—),男,山東淄博人,講師,博士,研究方向:新產(chǎn)品開發(fā),技術(shù)經(jīng)濟(jì)。

[責(zé)任編輯:張 青 ]