多款首發(fā)享創(chuàng)新盛宴

最省油的全新一代甲殼蟲全球首發(fā)

“大眾汽車”和 “甲殼蟲”的名字遍布全球，因此，大眾汽車選擇在上海、柏林和紐約三地，跨越三大洲，為全新一代甲殼蟲舉行全球首發(fā)慶典。

憑借低至百公里4.3升的油耗 （1.6TDI車型），全新一代甲殼蟲成為最省油的甲殼蟲汽車！配備1.6TDI發(fā)動(dòng)機(jī) ［最大功率77.23kW （105馬力）］的車型，則成為全新一代甲殼蟲中最省油的車型。這款車型同樣應(yīng)用了 “BlueMotion藍(lán)驅(qū)”技術(shù)，二氧化碳排放112 g／km，而它的最高車速可達(dá)180 km／h。實(shí)現(xiàn)高燃油效率并不一定要損失動(dòng)力性能。這一點(diǎn)，在配備了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī) ［最大功率103kW，最大扭矩320 Nm （1750 r／min起）］的車型上表現(xiàn)得更為明顯。這款車型可實(shí)現(xiàn)198km／h的最高車速，而綜合油耗僅百公里4.9升 （二氧化碳排放129g／km）。這意味著新時(shí)代的全新一代甲殼蟲將一如既往地向前奔跑。

上海大眾全新帕薩特亞洲首發(fā)

此次上海車展共展出3輛全新一代帕薩特，包括2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

全新一代帕薩特所搭載的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)詮釋了未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)5年榮獲 “世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，其先進(jìn)性和技術(shù)領(lǐng)先性不容質(zhì)疑，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的尖端水平，創(chuàng)建了綠色動(dòng)力新級(jí)別。同時(shí)，全新一代帕薩特還配備了跨時(shí)代的DSG雙離合變速箱，相當(dāng)于擁有2套同時(shí)工作且完美配合的變速系統(tǒng)，徹底消除扭矩中斷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)被充分利用，始終保持最佳工作狀態(tài)，油耗表現(xiàn)甚至優(yōu)于手動(dòng)變速車型。而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的多檔位設(shè)計(jì)，則能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，減少轉(zhuǎn)速變化幅度，動(dòng)力輸出流暢自然，換檔毫無頓挫感，輕松獲得平順舒適的駕乘體驗(yàn)。

一汽-大眾CC 1.8TSI中國首發(fā)

2011款CC搭載了大眾最先進(jìn)的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有配備1.8L TSI和2.0L TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載1.8L TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CC則匹配了7速DSG雙離合變速箱，擁有118kW和250Nm的最大功率和扭矩，0—100 km／h的加速也達(dá)到了8.8 s，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，還減少了油耗和排放污染。

2.0 L TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)147kW（5000～6000r／min）， 最大扭矩280Nm （1800～5000r／min），匹配6速DSG雙離合變速箱，0—100km／h的加速僅需7.9s。

在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，CC裝備ACC自適應(yīng)巡航、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Park Assist智能泊車輔助系統(tǒng)、Rear Assist后視影像系統(tǒng)等。另外，CC全系標(biāo)配EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向、雙放大系數(shù)真空制動(dòng)助力器、EPB電子手制動(dòng)、Auto Hold功能和定速巡航。

在安全方面，CC擁有最高版本ESP車身電子穩(wěn)定程序、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)DSR、應(yīng)急車門開啟、安全帶未系報(bào)警裝置、行車自動(dòng)落鎖、兒童安全鎖等50項(xiàng)人性化配置。

定位高端，瑞風(fēng)Ⅱ代 “和暢”新品激昂上市

江淮乘用車公司新推出的瑞風(fēng)和暢長5.1 m，寬1.84 m，軸距3.08m。主動(dòng)安全方面，融合了博世最新8.1版本ABS+EBD、四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)、電子防眩目后視系統(tǒng)等于一身。

和暢搭載2款動(dòng)力系統(tǒng)，分別為2.0TCI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與1.9CTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0TCI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用4缸16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，峰值扭力達(dá)270Nm，最大功率130kW，動(dòng)力澎湃，配合6MT變速箱。1.9CTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新電控高壓共軌系統(tǒng)，軌壓160MPa，同步應(yīng)用silent chain（無聲鏈系統(tǒng)）、SCV （可變進(jìn)氣渦流）、SOHC16V （頂置凸輪軸16氣門）、VNT（可變噴嘴／截面增壓器）、電控水冷EGR、POC（顆粒氧化器）等前沿技術(shù)，升扭矩達(dá)到150Nm，滿足國Ⅳ排放，具有歐Ⅴ潛力，綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

長安純電動(dòng)車CLOVER首亮相

本次車展，長安亮出多款新能源車，其中Clover純電動(dòng)概念車全球首發(fā)。長安CLOVER純電動(dòng)概念車搭載全球領(lǐng)先的純電動(dòng)技術(shù)，采用全新開發(fā)的具有國際先進(jìn)水平的永磁同步電機(jī)，進(jìn)一步攻克了純電動(dòng)技術(shù)中動(dòng)力不足、體積大、發(fā)熱高等技術(shù)瓶頸。

長安汽車所展示的整車均為混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，長安汽車以打造節(jié)能環(huán)保低碳動(dòng)力為目標(biāo)，將全面應(yīng)用TC（渦輪增壓）、GDI（汽油缸內(nèi)直噴）、VVT（可變進(jìn)氣）、RFF（滾子搖臂技術(shù)）等全球領(lǐng)先的節(jié)能減排新技術(shù)。此次亮相的H15TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和D20TGDI雙增壓2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合i－DCT雙離合自動(dòng)變速器、IMT智能離合手自一體變速器以及輕量化設(shè)計(jì)等，可實(shí)現(xiàn)整車油耗降低15%～23%。

目前長安汽車的可回收率高達(dá)93%，成為業(yè)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展理念的典范。

BMW創(chuàng)新之悅

世界首發(fā)的華晨寶馬新能源車－BMW 5系基于全新BMW 5系長軸距，采用插電式混合動(dòng)力，是國內(nèi)第一款豪華級(jí)別的新能源車。在純電能驅(qū)動(dòng)下，最大行駛里程達(dá)到75km。

BMW品牌還帶來2款亞洲首發(fā)車型，包括BMW Vision Connected Drive概念車和BMW品牌的首款電動(dòng)汽車BMW Active E，后者將于2012年引入中國進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。2013年，將在全球推出第1款量產(chǎn)的全電動(dòng)汽車BMW i3，它是專為城市交通而設(shè)計(jì)。BMW i8插電式混合動(dòng)力跑車將在i3發(fā)布后幾個(gè)月內(nèi)上市。

全新BMW 6系敞篷轎跑車裝備了一系列的創(chuàng)新功能，比如自適應(yīng)LED前照燈，全色BMW平視顯示系統(tǒng)等。標(biāo)配的iDrive操作系統(tǒng)配備了尺寸達(dá)10.2英寸的顯示屏，為同級(jí)車型中最大的中央顯示屏。BMW 650i裝備的是4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，超過294kW。

BMW M5概念車配備的是V8 M型雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速8300r／min時(shí)功率可達(dá)309kW， 轉(zhuǎn)速3900r／min時(shí)扭矩可達(dá)400Nm。在其性能全面超越上一代的同時(shí)，油耗卻下降25%。

MINI INSPIRED BY GOODWOOD限量生產(chǎn)1000輛，將在2012年登陸中國市場(chǎng)。

上海通用汽車攜5款新車震撼亮相

本屆車展，上海通用汽車一舉推出5款包括全球首發(fā)在內(nèi)的概念車與量產(chǎn)新車。

全球首發(fā)雪佛蘭Malibu邁銳寶，裝備通用汽車旗下先進(jìn)的Ecotec系列2.0L和2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配新一代6速手自一體變速箱。全球首發(fā)SUV概念車Buick Envision別克愿景，搭載技術(shù)領(lǐng)先的PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，前瞻人性化科技配備令人耳目一新。亞太首發(fā)的凱迪拉克CTS Coupe豪華運(yùn)動(dòng)轎跑車搭載3.6 L SIDI全鋁智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)228kW，最大扭矩為374 Nm，結(jié)合FE3運(yùn)動(dòng)底盤集中控制系統(tǒng)，CTS Coupe對(duì)凱迪拉克第3代豪華后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)性能升級(jí)。 “大黃蜂”雪佛蘭Camaro科邁羅作為美系傳奇跑車的經(jīng)典新作，這款全尺寸后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車搭載3.6L V6 VVT SIDI“全球十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)。全新雪佛蘭Captiva科帕奇采用了2.4 L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)與帶ECO模式的智能6速手自一體變速箱的黃金高效動(dòng)力組合，配合增強(qiáng)型專業(yè)SUV底盤和同級(jí)最具可變性的7人座空間、635kg高承載力，滿足駕駛者對(duì)SUV通過性和多用途的雙重需求。

除了重磅亮相的5款新車，上海通用汽車展出的多種新能源技術(shù)和綠色動(dòng)力科技同樣引人注目，包括前瞻領(lǐng)先的PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、即將在年內(nèi)推出的e-Assist油電混合動(dòng)力技術(shù)、創(chuàng)新的Volt增程型電動(dòng)車技術(shù)以及賽歐電動(dòng)概念等。此外，今年剛上市的多款綠色產(chǎn)品也悉數(shù)亮相展臺(tái)，如凱迪拉克賽威2.0T、別克君威、君越2.4L SIDI、雪佛蘭斯帕可1.0L等，展現(xiàn)了在量產(chǎn)車上不斷升級(jí)的綠色動(dòng)力科技。

不怕交通擁堵的吉利魔卡概念車

吉利魔卡是一款將轎車舒適安全和摩托車輕便靈活集于一身的未來家庭新能源概念車，致力于在成本受控的前提下解決傳統(tǒng)汽車帶來的擁堵問題、能源問題、環(huán)境問題，注重對(duì)社會(huì)的關(guān)愛，以及實(shí)現(xiàn)最佳的家庭實(shí)用性和更高的駕乘樂趣。車型特點(diǎn)如下。

1）摩托車與轎車有機(jī)結(jié)合，內(nèi)裝渾然一體，滿足4人乘坐空間。

2）行李艙精心設(shè)計(jì)，完美匹配一輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的電動(dòng)輪椅，實(shí)現(xiàn)對(duì)老人等行動(dòng)不便群體的關(guān)愛。

3）摩托車可折疊，進(jìn)出電梯更加方便。

4）轎車可提供PLUG-IN混合動(dòng)力及純電動(dòng)2種動(dòng)力版本，摩托車采用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

5）組合狀態(tài)，轎車的電池和摩托車的電池連接在一起，實(shí)現(xiàn)能量合并及統(tǒng)一管理。

6）摩托車的動(dòng)力可傳遞給轎車的后輪，結(jié)合轎車本身的前輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輔助四輪驅(qū)動(dòng)。

保時(shí)捷多款新車首發(fā)

保時(shí)捷Panamera Turbo S版全球首發(fā)，其車型同樣搭載與Turbo版相同的4.8 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是Turbo S版車型的最大功率可以達(dá)到404.53kW，峰值扭矩800Nm，比Turbo普通版多出了36.8 kW。動(dòng)力上的增加帶來了性能上的提升，保時(shí)捷Panamera Turbo S的百公里加速在3.8 s時(shí)就可以完成，極速為303km／h。據(jù)悉，保時(shí)捷Panamera Turbo S有可能在2011年6月份或7月份開始銷售。預(yù)計(jì)這款車的國內(nèi)起始售價(jià)為308.8萬元人民幣。

保時(shí)捷Panamera S Hybrid亞洲首發(fā)，采用汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合功率達(dá)到279.5kW。其中，汽油機(jī)采用3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出244.9kW的功率；電動(dòng)機(jī)的最大功率34kW。電動(dòng)機(jī)可以起到包括發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)的作用，這樣的混合動(dòng)力也就是我們常說的弱混，當(dāng)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，Panamera S能行駛2 km，極速可以到85 km／h。電池方面則采用的是鎳金屬電池，可以在制動(dòng)時(shí)回收電能。

保時(shí)捷918 RSR國內(nèi)首發(fā)，搭載3.8L排量水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率300 kW，最大扭矩350 Nm。同時(shí)，保時(shí)捷汽車還為這款限量版車型匹配了7速PDK雙離合變速箱。該車配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率414kW （10300r／min），如果包括電機(jī)，最大輸出功率可達(dá)564 kW。保時(shí)捷將這套弱混合動(dòng)力系統(tǒng)稱為“Intelligent Performance”智能高性能系統(tǒng)。車廠還為該車前軸安裝了扭矩矢量分配系統(tǒng)，它可以改變扭矩分配比例，以實(shí)現(xiàn)2個(gè)前輪的動(dòng)力能夠獲得最佳分配。該車屬于勒芒級(jí)別的賽車，它采用了車廠為威廉姆斯車隊(duì)開發(fā)的KERS制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)包括飛輪發(fā)電機(jī)，它位于駕駛員側(cè)面，取代了原來乘客的位置，它的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到36000r／min，具備儲(chǔ)存能量的功能。2臺(tái)75kW電機(jī)分別安裝在2個(gè)前輪內(nèi)，這2臺(tái)電機(jī)不僅可以驅(qū)動(dòng)前軸，而且可以在制動(dòng)時(shí)反過來作為飛輪發(fā)電機(jī)為前輪提供動(dòng)力，在車輛加速時(shí)提供額外的動(dòng)力，提高加速性。

捷豹全新XJ全景商務(wù)版全球首發(fā)并公布售價(jià)

捷豹全球首發(fā)全新XJ全景商務(wù)版豪華轎車，售價(jià)為人民幣96.8萬元，并首度在中國展示C-X75概念車和XKR-S超級(jí)跑車。

XJ全景商務(wù)版的動(dòng)力性能出眾又兼具經(jīng)濟(jì)性，搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和全電子控制6速變速系統(tǒng)，并針對(duì)中國道路地形特別配置了最適化懸掛設(shè)定。新款XJ是加長軸距車款，提供額外的125mm軸距，增加了后座腿部活動(dòng)空間。

代表捷豹未來設(shè)計(jì)的C-X75四驅(qū)電動(dòng)超級(jí)跑車極速高達(dá)330km／h，在純電動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)尾氣零排放并行駛110km。創(chuàng)新的輕量化微燃機(jī)能夠?qū)︿囯x子電池進(jìn)行快速高效地充電，使汽車的理論續(xù)航里程達(dá)到900km。

擁有捷豹最快車型之美譽(yù)的全新捷豹XKR-S得益于5.0 L AJ-V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的超凡性能，其功率和扭矩分別達(dá)到405kW和680Nm，最高時(shí)速可提升至300km／h，0—100km／h加速僅需4.4s。該車型在中國市場(chǎng)的售價(jià)為人民幣251.8萬元。

低碳環(huán)保 新能源車重磅出擊

雷克薩斯豪華油電混合動(dòng)力車

CT 200h搭載了LEXUS雷克薩斯完全油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并成為全球首款搭載該系統(tǒng)的豪華掀背車型。優(yōu)化的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅實(shí)現(xiàn)了超低的廢氣排放量，更賦予CT 200h非凡的駕乘體驗(yàn)。

作為世界首創(chuàng)油電混合動(dòng)力全時(shí)四驅(qū)豪華旗艦產(chǎn)品，LS 600hL搭載了LEXUS雷克薩斯獨(dú)創(chuàng)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，將5L直噴V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電動(dòng)機(jī)以及大容量電池完美結(jié)合，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)327kW。凝聚了LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力技術(shù)的LS 600hL，其功率堪比6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，而耗油量卻只相當(dāng)于3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，為環(huán)保和汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)積極的力量。

創(chuàng)新概念車smart forspeed掀起綠色風(fēng)潮

在中國首次亮相的smart forspeed以其創(chuàng)新性的概念和領(lǐng)先同級(jí)的節(jié)能環(huán)保科技，掀起了一輪綠色環(huán)保風(fēng)潮。

Smart forspeed尾部安裝了一臺(tái)30kW磁電機(jī)，使這款概念車的起動(dòng)迅速而有力。通過按下中控臺(tái)上的按鈕，即可激活瞬間提速功能，從而在短時(shí)間內(nèi)提供5kW的額外動(dòng)力。動(dòng)力來源于16.5kW·h的鋰離子電池，這款鋰離子電池可以通過任何普通的220V插座充電，便于操作的充電裝置位于車尾smart車標(biāo)上方。在電池滿電的情況下，smart forspeed的續(xù)航里程可達(dá)135km （NEDC），而要完成80%的快速充電僅需45min。

同時(shí)，smart forspeed的研發(fā)人員還在風(fēng)擋中整合了一種巧妙的充電方式，它是通過太陽能光伏電池將光能導(dǎo)入車載電力系統(tǒng)，從而延長了電池的使用時(shí)間。

上汽：新能源強(qiáng)大陣容

上汽展出了自主開發(fā)的多款新能源車，顯示了強(qiáng)大的能源產(chǎn)業(yè)化實(shí)力。

榮威550插電式混合動(dòng)力轎車是上汽基于自主品牌榮威550車型，自主開發(fā)的混合動(dòng)力轎車。該車搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了全新自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng) （包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱）、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。該車配備的儲(chǔ)能系統(tǒng) （動(dòng)力電池包）采用磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍寬、壽命長等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)榮威550車型相比，該車節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.7L，并滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2012年實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。

榮威350純電動(dòng)轎車的動(dòng)力源為安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)零排放指標(biāo)。該車具有慢速充電和快速充電功能：慢充時(shí)，使用家用電源，在6～8 h內(nèi)即可充滿；快充時(shí)，30min內(nèi)可充電80%。2010年上海世博會(huì)期間，該車在國家電網(wǎng)企業(yè)館進(jìn)行V2G快速充放電示范展覽長達(dá)半年之久，其可靠的性能得到國內(nèi)外專家和學(xué)者的一致認(rèn)可。2010年世界電動(dòng)車大會(huì)上，該車被評(píng)為最具核心價(jià)值新能源車型。

上海牌Plug－In燃料電池轎車是國內(nèi)首輛采用大容量的動(dòng)力蓄電池和小型加壓燃料電池系統(tǒng)并具備Plug－In（插電式）技術(shù)的燃料電池轎車，不僅提高整車經(jīng)濟(jì)性，還保持了動(dòng)力性能。該車采用Plug－In，即以動(dòng)力蓄電池作為主動(dòng)力源 （可使用民用220 V交流電源進(jìn)行充電），小型加壓燃料電池系統(tǒng)為輔助動(dòng)力 （氫氣為燃料），實(shí)現(xiàn)了能源多元化。該車短途運(yùn)行可采用純電動(dòng)運(yùn)行模式，對(duì)于較長里程或當(dāng)電池電能耗盡時(shí)，改用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行，此時(shí)燃料電池將會(huì)發(fā)電，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)整車行駛并同時(shí)為動(dòng)力蓄電池充電。

“負(fù)排放”葉子概念車是世博會(huì)汽車館的 “鎮(zhèn)館之寶”，該概念車在設(shè)計(jì)中以電能為主要?jiǎng)恿碓?，其技術(shù)核心是自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換技術(shù)、風(fēng)電轉(zhuǎn)換技術(shù)、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換技術(shù)。“葉子”的4個(gè)車輪就是4個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過捕捉散逸的風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲(chǔ)存能源，形成輔助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。

博世亮相上海國際車展

為契合2011年車展 “創(chuàng)新·未來”的主題，博世針對(duì)混合動(dòng)力與電動(dòng)車的整體解決方案亮相車展，包括動(dòng)力總成部件、制動(dòng)系統(tǒng)以及安全配置。

1）混合動(dòng)力與電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng) 針對(duì)混合動(dòng)力與電動(dòng)車的整體技術(shù)解決方案，包括了適用于混合動(dòng)力及純電動(dòng)車的一系列核心零部件：同軸式電機(jī)、分離式電機(jī)、電力電子控制器、鋰離子電池以及制動(dòng)系統(tǒng)等。

2）“HAS hev”再生制動(dòng)系統(tǒng) 作為專門為混合動(dòng)力與電動(dòng)車設(shè)計(jì)的再生制動(dòng)系統(tǒng)，“HAS hev”能夠盡可能地將車輛制動(dòng)釋放出的能量回收到高容量電池組中，并用于車輛的起動(dòng)及加速過程中，從而在增加車輛續(xù)航里程的同時(shí)，顯著降低二氧化碳排放量。

3）柴油共軌系統(tǒng)CRS 1－16 作為本土化研發(fā)的重要成果，該系統(tǒng)專門針對(duì)國內(nèi)乘用車與輕型商用車量身定制，特別適用于微型客車和微型貨車，可以幫助車輛滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

4）第九代ABS／ESP? 在主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，博世展示了最新一代的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS與電子穩(wěn)定程序ESP?。相比上一代，新產(chǎn)品成功地將質(zhì)量和體積降低了30%，從而成為目前市場(chǎng)上最小最輕的制動(dòng)控制系統(tǒng)。得益于可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)理念，第九代ABS／ESP?能為各級(jí)別車型——小型車、高檔車直到輕型卡車提供理想的安全保障。

5）ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 通過一個(gè)用于監(jiān)測(cè)前方情況的雷達(dá)傳感器，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC能自動(dòng)地控制車輛與前車的距離，避免駕駛者失誤造成安全事故。在交通擁堵的情況下，這一技術(shù)還能顯著減輕駕駛者頻繁操控車輛的負(fù)擔(dān)，提升駕駛舒適性。

6）智能儀表E－Cluster 為了向消費(fèi)者提供更舒適的駕駛體驗(yàn)，博世研發(fā)了基于成熟TFT技術(shù)的 “智能儀表E－Cluster”。該產(chǎn)品將車輛行駛、娛樂以及安全信息的顯示集成于一塊分辨率800×480的7寸顯示屏，并可根據(jù)駕駛者需求和實(shí)際駕駛環(huán)境靈活顯示內(nèi)容。作為新一代跨平臺(tái)產(chǎn)品，智能儀表E－Cluster無需進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)整，便可以匹配于不同車型 （包括新能源車），適應(yīng)市場(chǎng)和內(nèi)飾多樣化的要求。

7）創(chuàng)新型CVT壓力鋼帶 與傳統(tǒng)的變速箱系統(tǒng)相比，CVT具有無窮多的速比選擇，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在最有效的區(qū)域工作，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在同一車型中，搭載CVT變速箱的車輛比搭載手動(dòng)變速箱的車輛減少燃油消耗3%～14%。

創(chuàng)世杰作 引領(lǐng)頂級(jí)奢侈風(fēng)尚

法拉利FF國內(nèi)預(yù)售530萬

法拉利FF是一款全新產(chǎn)品，配備有偏重后輪驅(qū)動(dòng)的Ruote Motrici（4RM）四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 動(dòng)力方面，該車搭載最大功率為479kW的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為682Nm，配備雙離合變速器，全車質(zhì)量為1790kg，其百公里加速僅為3.7 s，極速為335 km／h，官方信息顯示百公里油耗為15.4 L，二氧化碳排放量為360 g／km。法拉利FF在國內(nèi)的預(yù)售價(jià)格為530萬元，預(yù)計(jì)最快在2011年底就會(huì)有第一批車進(jìn)口國內(nèi)。

布加迪威航16.4 Super Sport上海首秀

新款布加迪威航16.4 Super Sport正式亮相上海車展，這款讓人稱奇的超級(jí)跑車在位于德國的大眾Ehra－Lessein專用測(cè)試賽道上創(chuàng)造了全球最快量產(chǎn)車速度記錄 （431km／h）。

Super Sport是對(duì)2005年推出的987 bhp發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)研發(fā)的結(jié)果。這臺(tái)8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率和扭矩輸出在更大的渦輪增壓器和中冷器的幫助下分別達(dá)到了870kW和1500Nm）。

為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力和速度的提升，布加迪對(duì)底盤進(jìn)行全面重新調(diào)校，這包括更粗壯的防傾桿、新款彈簧和減震筒。改善了車身空氣動(dòng)力學(xué)套件的效率，加大車頭進(jìn)氣口，車尾裝上一個(gè)新設(shè)計(jì)的雙側(cè)擴(kuò)散器和中央排氣系統(tǒng)。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale亞洲首演

此次車展是GranTurismo MC Stradale首次與亞洲及中國的消費(fèi)者進(jìn)行面對(duì)面的交流?，斏貵ranTurismo MC Stradale是迄今為止瑪莎拉蒂車系中速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的車型。它的設(shè)計(jì)靈感源自瑪莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動(dòng)力更強(qiáng)、質(zhì)量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時(shí)速可突破300 km。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的設(shè)計(jì)完美融合了瑪莎拉蒂在各項(xiàng)賽車項(xiàng)目中積累的操控性能與空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時(shí)產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的空氣下壓力，輸出功率也進(jìn)一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應(yīng)更為敏捷靈活，同時(shí)又絲毫不失GranTurismo S跑車備受贊譽(yù)的駕乘品質(zhì)。配備了4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在整車質(zhì)量上減至了1770kg，有力地彰顯了該車的賽車血統(tǒng)。在質(zhì)量分配方面，這款跑車創(chuàng)造了48∶52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現(xiàn)了瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。而MC Race Shift電子控制順序變速箱的換檔時(shí)間也縮短至60ms，這樣的結(jié)果直接將靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km／h的時(shí)速定格在了無與倫比的4.6s！