1.回眸1951年開始規(guī)劃第一汽車制造廠，中國汽車工業(yè)歷經(jīng)整整一個甲子。
　　把這60年一分為二：前30年，中國汽車是閉關鎖國、自力更生的初創(chuàng)階段；后30年，是改革開放的快速發(fā)展階段。其中尤以“入世”后的10年，全球化、市場化推動中國以爆發(fā)態(tài)勢一躍登上全球汽車產(chǎn)銷第一大國的地位。超越了幾代中國人的想象力。
　　2010年，中國汽車產(chǎn)量達到1826萬輛，超過了世界汽車頭號大國美國的歷史最高年產(chǎn)量。是年，中國汽車保有量達到8500萬輛，是60年前的一千倍。
　　在中國，批判汽車文明變得越來越時髦，常有朋友和我開玩笑：就是你當年鼓吹轎車進入家庭，打開了潘多拉的盒子。能耗、排放、擁堵隨著而來。然而，又有誰能夠否認，無論白人黑人中國人，坐進汽車的“人生”和沒有汽車的“人生”再也不一樣了。
　　
　　2.汽車帶給人們的不是一個產(chǎn)品，而是一種生活方式。汽車社會來的太迅猛了，以至于汽車是什么，在中國，許多所謂學者、官員還一頭霧水。
　　至今，許多中國人還把汽車看作一個產(chǎn)品、一個產(chǎn)業(yè)，而沒有意識到汽車對社會的影響，遠遠超出了汽車產(chǎn)品本身。汽車125年前從歐洲啟動，在美國壯大，在日韓振興，在中國引發(fā)經(jīng)濟奇跡，從而完成了它在全球產(chǎn)業(yè)重點的“東移”，成為一個全面覆蓋時空的社會生活模式。
　　在過去一百多年中，沒有什么發(fā)明比汽車發(fā)明對人類產(chǎn)生了如此深遠的影響。因此也沒有出現(xiàn)飛機社會、航天社會、高鐵社會、家電社會、股票社會、商品房社會；盡管我們預測21世紀可能是電腦和網(wǎng)絡社會還為時過早。
　　汽車技術正在不斷進步，傳統(tǒng)內燃機汽車最新的排放技術，排出的氣體已經(jīng)可以比城市空氣更潔凈；今天的中國正為“純電動車熱”引領世界而興奮；在一些跨國公司，完全沒有污染的氫能源汽車進入最后完善；上海通用總經(jīng)理丁磊甚至和我談起核能動力車的設想，一次裝上幾毫克的核燃料夠用一輛車的整個使用年限。
　　
　　3.1980年代，一張廣州上班高峰時段海珠大橋的照片，一直烙印般留在我的腦海里：潮水一樣的自行車，擁塞了整個橋面，圍在車流中的公共汽車，僅如一葉扁舟。
　　十多年過去，自行車流換成了轎車流，一座座大城市，高樓大廈一眼望去可以與國際大多數(shù)城市一爭高下了。但是擁有上百萬輛轎車的中國城市，還遠遠不是“汽車社會”。猶如一夜暴富的“億元村”，別墅成排，豪車遍地，村中心餐館歌廳燈紅酒綠，但是它還遠不是城市。
　　歐美國家，用了四五代人、一百多年打造的“汽車社會”，并非中國人十年就可以跨越的。
　　中國人喜歡開大車，引進車型國產(chǎn)化，外國人終于掌握了訣竅：“中國特色”就是把軸距加長。
　　中國人喜歡開快車，北京有“二環(huán)十三郎”，保定有“我爸是李剛”。
　　中國人喜歡開“斗氣車”，你爭我搶，互不相讓，因此也必須忍受堵車之苦，京藏公路某一周沒有狂堵100公里才是新聞。
　　中國人喜歡開“山寨車”，國際名車的外形，不到一半的價格，還有更換“山寨”車標的一條龍服務，外國公司在中國打侵權官司永遠打不贏。
　　中國是世界上道路監(jiān)控探頭最多的國家，也是為數(shù)不多擁有交通警察這一警種的國家，但是管理水平如此低下：在北京的五環(huán)，一遇車流降到步行的速度，你就能準確判斷，一定有交警在前面設卡查扣違章上路的外地貨車。
　　
　　4.2011年，中國汽車工業(yè)將站在它第二個甲子的起點上。盡管諸多弊端，人們對汽車的愛戀決不會死亡。我們只是沒有學會如何去表達這種愛戀。
　　清華大學的一項研究表明，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，到達極限后，就會進入一個成熟平穩(wěn)階段。
　　就我而言，我更希望北京的城市交通能以巴黎為樣板：主力是方便、實用、四通八達的地鐵；一般百姓，包括有錢人，買車，大都選小車、小小車。巴黎市中心的街道，比北京的胡同寬不了多少，住戶的轎車就在路邊停放。說是首尾相接并不過分，間隔能有一拳，就算寬敞了。開車常常要前頂后拱一番，才能駛出車位。站在蒙馬特高地，望著山間坡道上停放的一串串樣式和色彩各異的小車，不知哪輛小車里就會走出電影里的“天使艾米麗”，交通與城市的協(xié)調，真是一幅很和諧、很迷人的圖畫。