文｜《小康》記者 劉建華

“啟辰”、“傳祺”、“比亞迪”各自都稱(chēng)自主品牌，但三個(gè)品牌卻分別有著完全不一樣性質(zhì)的背景，他們一起承載著中國(guó)人的汽車(chē)工業(yè)夢(mèng)想，也在貼身肉搏搶占中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。

樓市在調(diào)控大政下開(kāi)始走低，但車(chē)市卻在2011年繼續(xù)上揚(yáng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，繼2010年車(chē)市創(chuàng)下產(chǎn)銷(xiāo)1800萬(wàn)輛的紀(jì)錄后。2011年1月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)189.43萬(wàn)輛，同、環(huán)比分別增長(zhǎng)13.81%和13.67%，再創(chuàng)歷史新高。

這讓汽車(chē)廠商倍受鼓舞，排名靠前的車(chē)企紛紛出臺(tái)新的市場(chǎng)規(guī)劃，力圖在這一輪的跑馬圈地中搶到優(yōu)勢(shì)。

去年12月20日，在第八屆廣州國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布自主品牌“啟辰”，這是繼廣汽本田“理念”、上汽通用“寶駿”之后第三個(gè)宣布自主品牌的中外合資汽車(chē)企業(yè)。三大汽車(chē)制造商搶灘“自主品牌”，加劇了市場(chǎng)的不平衡。

1月份收官戰(zhàn)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌勢(shì)頭稍有下滑，但競(jìng)爭(zhēng)卻愈加慘烈。中汽聯(lián)的統(tǒng)計(jì)顯示：轎車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售34.99萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43%和2.03%；而乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售70.34萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的46.01%，環(huán)比和同比市場(chǎng)占有率分別下滑1.15%和2.99%。

為合資期結(jié)束做準(zhǔn)備？

有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)的42家上規(guī)模的轎車(chē)企業(yè)中，打出自主品牌企業(yè)的達(dá)到20多家，但2010年能上10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)線的企業(yè)不到10家。

集中度不高，已經(jīng)成為自主品牌車(chē)發(fā)展的隱患。在“十二五”開(kāi)局之年，北京治堵、廣州治堵新政的相繼出臺(tái)，某種程度上開(kāi)始擠壓汽車(chē)市場(chǎng)的空間，給自主品牌轎車(chē)發(fā)展增加了新的難度。

毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)五年內(nèi)，自主品牌將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新加入者的身影尤其引人注目。

“寶駿”、“理念”和“啟辰”號(hào)稱(chēng)為自主品牌都頗具爭(zhēng)議，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，理念采用的是來(lái)自本田的老技術(shù)，首款車(chē)型將來(lái)源于已經(jīng)停產(chǎn)多年的思迪。而啟辰首款車(chē)型則來(lái)自于已經(jīng)停產(chǎn)的日產(chǎn)老陽(yáng)光，寶駿方面雖然信息較少，但是有消息稱(chēng)寶駿首款車(chē)型630主要技術(shù)來(lái)自于別克凱越。

這些自主品牌雖說(shuō)全部冠以自主的頭銜，但為業(yè)內(nèi)及市場(chǎng)認(rèn)可的中國(guó)制造仍有距離。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王建均在接受記者采訪時(shí)分析說(shuō)，“此時(shí)他們紛紛推出自主品牌，一方面是為迎合中國(guó)消費(fèi)者的民族情結(jié)，另一方面可能是為了將來(lái)與外資合作期結(jié)束后做準(zhǔn)備?！?/p>

“中外合資汽車(chē)企業(yè)打造自主品牌，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者、對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是非常有好處的，實(shí)際上我們現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是畸形的發(fā)展，有全球最大的市場(chǎng)，但是怎么增強(qiáng)能力？如果自主品牌依賴(lài)在別人的品牌下，那只是幫別人賺錢(qián)的工具，所以要推動(dòng)和實(shí)施自主品牌才能推動(dòng)中國(guó)這么大的市場(chǎng)，如果東風(fēng)日產(chǎn)走出這一步，將具有示范意義，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)進(jìn)步。”東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)副總經(jīng)理任勇對(duì)《小康》記者說(shuō)，2012年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌“啟辰”首款量產(chǎn)車(chē)型將正式上市。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴則表示，早在1997年，廣汽本田就立志打造一款真正讓消費(fèi)者喜愛(ài)的理想國(guó)民車(chē)，2007年7月19日，廣汽本田率先成立廣汽本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)公司，成為中國(guó)第一家正式啟動(dòng)自主品牌戰(zhàn)略的合資汽車(chē)企業(yè)。同年發(fā)布打造“理念”自主品牌。

“啟辰”是繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱寶駿之后，第三個(gè)合資企業(yè)的自主品牌。與此同時(shí)，神龍汽車(chē)、東風(fēng)本田也在快馬加鞭地準(zhǔn)備其自主品牌的研發(fā)，一股合資汽車(chē)企業(yè)籌建自主品牌的風(fēng)潮正在席卷整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)。無(wú)疑，這昭示著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在走過(guò)近30年合資模式后，一個(gè)新的時(shí)代來(lái)臨。

在王建均看來(lái)，合資企業(yè)推出自主品牌的目的就是為了爭(zhēng)奪低端汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。

“自主”遭遇內(nèi)外夾擊

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)排名前30名的車(chē)企總產(chǎn)能規(guī)劃突破4000萬(wàn)輛。屆時(shí)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩將迫使現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新的洗牌，誰(shuí)能搶到自主品牌市場(chǎng)的最大份額，誰(shuí)就有可能笑到最后。

當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)上的自主品牌，則處于亂戰(zhàn)階段。在2010年末廣州車(chē)展上出現(xiàn)了“合資自主品牌”的理念、啟辰，加上“集團(tuán)自主品牌”的廣汽傳祺、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、上汽榮威，以及“傳統(tǒng)自主品牌”的比亞迪、奇瑞、吉利等，至少出現(xiàn)了三種意義上的“自主品牌”。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2005～2009年自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率依次為25%、26.80%、30.0%、26%、29.67%。2010年僅有比亞迪、奇瑞、吉利3家自主品牌企業(yè)榮登當(dāng)年銷(xiāo)量前十的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)榜單，分別以51.71萬(wàn)輛、50.21萬(wàn)輛、41.62萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第六、第七、第八位。而合資車(chē)企，僅通用、大眾、豐田三大品牌的五個(gè)車(chē)企市場(chǎng)占有率就高達(dá)30.49%，接近自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，合資企業(yè)在推出自主品牌之后，將和合資品牌一起互相配合，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。合資自主品牌將主要針對(duì)中低端用戶(hù)和二三線市場(chǎng)，這與國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品線重疊性更高。正面開(kāi)戰(zhàn)在所難免。最重要的是，合資企業(yè)依托合資企業(yè)長(zhǎng)期在中國(guó)建立起來(lái)的口碑，推的自主品牌有一定先天的優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)資深人士鐘師分析認(rèn)為其優(yōu)勢(shì)在于“自主品牌的產(chǎn)品，它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡量向外方引進(jìn)那時(shí)候的車(chē)型看齊，車(chē)價(jià)盡量往本土的自主品牌這邊看齊”。

然而，對(duì)于合資企業(yè)推出自主品牌也有業(yè)內(nèi)人士在質(zhì)疑：幾家國(guó)營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)合資了幾十年都沒(méi)做自主品牌，現(xiàn)在看到土生土長(zhǎng)的自主品牌搞得熱火朝天，繼續(xù)發(fā)展下去會(huì)逐步威脅到外方的利益。因此不管是合資的“自主品牌”還是其他幾大集團(tuán)的自主品牌，其實(shí)都是外方以華制華的策略，就是要在真正的自主品牌未發(fā)展壯大之前就進(jìn)入最激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，使之不能獲得足夠的成長(zhǎng)空間，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手居然是“自己人”。面對(duì)內(nèi)外夾擊的傳統(tǒng)自主車(chē)企，“我們只有走自己特有的發(fā)展之路，比亞迪充分發(fā)揮在電池技術(shù)方面自身優(yōu)勢(shì)，綠色、環(huán)保和單次充電行駛300公里的電動(dòng)車(chē)將是企業(yè)的突圍之寶?！蓖踅ňf(shuō)。

在合資企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入“自主品牌”的同時(shí)，奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企正向高端化努力。幾乎所有的民族車(chē)企都在考慮進(jìn)入中高端車(chē)市場(chǎng)，一家企業(yè)的高層一語(yǔ)道破天機(jī)：“中外合資品牌的下延，傳統(tǒng)自主品牌惟有‘向上走’才能有所突破?！?/p>

“消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)肯定會(huì)有自己的考慮，他不需要在品質(zhì)上、性能上妥協(xié)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在是掌握技術(shù)，但是核心還是被人卡住了，所以成本高，價(jià)格也高?！比斡抡f(shuō)，日產(chǎn)的自主品牌順勢(shì)而為，是因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)零部件經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展已經(jīng)具備了這樣的實(shí)力。因?yàn)楦鱾€(gè)品牌的分割不來(lái)往，造成各個(gè)供應(yīng)商雖然有能力，但是沒(méi)有辦法發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)可以甩開(kāi)這些障礙。這是分享中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這么多年來(lái)的成果，也是給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)的選擇權(quán)在消費(fèi)者手中，在擴(kuò)大內(nèi)需的進(jìn)一步行動(dòng)中，可以窺見(jiàn)的是：無(wú)論是向高端進(jìn)行沖擊，還是全力擴(kuò)展中低端市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)成為車(chē)市決勝的主戰(zhàn)場(chǎng)。2010年自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率略超三分之一，五年后在4000萬(wàn)輛的市場(chǎng)大盤(pán)中這一份額有望接近三分之二，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)在這一領(lǐng)域產(chǎn)生新的“王者”。

責(zé)編 張凡 xk_zf2012@126.com