本刊記者/任晏黎 馬勝娟

新能源助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型左延安：江淮汽車力爭成為中國品牌旗艦

本刊記者/任晏黎 馬勝娟

江淮汽車在“十二五”的開局之年，把力量重心穩(wěn)步轉(zhuǎn)移到新能源汽車的研發(fā)與規(guī)模發(fā)展上。兩會(huì)期間，在接受本刊記者采訪時(shí)，全國人大代表、江淮汽車董事長左延安建議大力發(fā)展新能源汽車，爭取中國自主品牌更多的成長空間。

江淮汽車崛起品牌意識(shí)

左延安介紹說，在“十二五”末，江淮汽車將實(shí)現(xiàn)整車銷售160萬輛，其中海外市場占20%，銷售收入達(dá)1000億元。在“品質(zhì)優(yōu)先規(guī)?！钡膽?zhàn)略定位下實(shí)現(xiàn)階段發(fā)展目標(biāo)。首先，輕卡業(yè)務(wù)力爭全球前三甲，在自主品牌的轎車?yán)镞M(jìn)入前列；其次，繼續(xù)加大新能源車型的發(fā)展力度，力爭進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營。

中國已經(jīng)成為第一汽車生產(chǎn)國和新車消費(fèi)國，而汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的弊病卻日益凸顯，實(shí)現(xiàn)從中國制造到中國品牌的跨越，江淮汽車董事長左延安表示愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人。

新能源汽車遭遇瓶頸

自2002年純電動(dòng)中巴概念樣車的研制至今，江淮汽車已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)和機(jī)制。今年初，江淮汽車585輛純電動(dòng)同悅轎車批量交付，開創(chuàng)了全國純電動(dòng)轎車規(guī)模投放市場的先河。然而目前，新能源汽車在技術(shù)、成本、配套設(shè)施方面依然步履維艱。左延安說，“目前為新能源汽車提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，如充換電基礎(chǔ)設(shè)施等，短期內(nèi)還不能夠取得重大突破，給新能源汽車推廣帶來一定局限性?！?/p>

引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型升級(jí)就需要從新能源汽車上尋求突破口。左延安表示，目前新能源汽車市場沒有全面啟動(dòng)，在保證公平的情況下，國家政策適當(dāng)傾斜勢必將有利于其發(fā)展。

國家支持與企業(yè)自立

借著兩會(huì)的春風(fēng)，左延安的建議均來自于對(duì)新能源汽車的關(guān)注。在降低其使用成本上，他建議政府減免新能源汽車車輛購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)，擴(kuò)大新能源汽車的銷量，從而鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在商品車交易過程中，讓消費(fèi)者看到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。雖然現(xiàn)在國家已經(jīng)出臺(tái)每車3000元錢補(bǔ)貼政策，但并沒有出臺(tái)明確的規(guī)范，他建議國家在私人購買新能源汽車使用環(huán)節(jié)上再給予一定的優(yōu)惠措施，對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼制度化、規(guī)范化。對(duì)企業(yè)而言，這樣的政策鼓勵(lì)要求更加迫切。左延安表示，希望政府在自主品牌市場給予支持保障，同時(shí)在產(chǎn)品的公共技術(shù)平臺(tái)或者是商業(yè)化公共運(yùn)行的平臺(tái)建設(shè)上給予政策扶持。

“新能源汽車發(fā)展時(shí)間尚短，還有很長的路要走。”左延安認(rèn)為，政府支持是一方面，企業(yè)能夠在瞬息萬變的市場應(yīng)對(duì)自如才是根本。江淮汽車長期以來形成的決策文化—“在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事”以及“用有限的資源做有用的事情”，讓他對(duì)江淮新能源汽車的未來充滿信心。根據(jù)規(guī)劃，至“十二五”末，江淮汽車要力爭實(shí)現(xiàn)新能源乘用車年產(chǎn)能10萬輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，年銷量達(dá)到8萬輛。

全國人大代表、江淮汽車董事長左延安