本刊記者/任晏黎

王鳳英：建議制定中國(guó)汽車(chē)“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略

本刊記者/任晏黎

長(zhǎng)城一直以來(lái)都非常重視對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求，進(jìn)入2011年，長(zhǎng)城汽車(chē)更是明確地提出了“三高”戰(zhàn)略，即高豪華、高性能、高科技。在車(chē)型配置上，未來(lái)研發(fā)的車(chē)型將與高一級(jí)別的合資品牌的高配標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)

3月，全國(guó)兩會(huì)再度成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)的代表委員們今年又將提出怎樣的建議和提案呢？3月2日，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在北京舉行的媒體溝通會(huì)上表示，今年將重點(diǎn)提出：建議制定中國(guó)汽車(chē)“走出去”的國(guó)家戰(zhàn)略，為打響“中國(guó)車(chē)”品牌營(yíng)造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。

出口不足3%折射出汽車(chē)大國(guó)的尷尬

中國(guó)已經(jīng)成為世界第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但中國(guó)還不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。盡管近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口量總體一直在不斷增長(zhǎng)，但出口量的比重偏低與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的地位仍然相差懸殊。2010年，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量1806萬(wàn)輛，但出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。不僅無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車(chē)出口大國(guó)的水平，也比不上作為國(guó)際車(chē)企出口基地的泰國(guó)、墨西哥等地，甚至與同為金磚四國(guó)的印度、巴西等國(guó)相比也有差距。

與此同時(shí)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口的部分汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展也面臨諸多不利因素，除了自身存在的原因諸如品牌溢價(jià)能力低、企業(yè)間互相壓價(jià)、缺乏整體戰(zhàn)略等，還受到當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘等的威脅。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析表明，2010年1～11月，我國(guó)乘用車(chē)出口25.40萬(wàn)輛，創(chuàng)匯金額16.60億美元；商用車(chē)出口25.68萬(wàn)輛，創(chuàng)匯金額45.75億美元。由此可算出，乘用車(chē)單車(chē)平均出口價(jià)不足1萬(wàn)美元，僅大約6535美元，而商用車(chē)單車(chē)平均出口價(jià)大約為1.78萬(wàn)美元。與之相對(duì)應(yīng)，進(jìn)口車(chē)平均單價(jià)則達(dá)到3.78萬(wàn)美元。與世界主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商相比，我國(guó)汽車(chē)出口價(jià)格低廉，利潤(rùn)率過(guò)低。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種問(wèn)題，王鳳英建議制定中國(guó)汽車(chē)“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略，盡快修訂完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為產(chǎn)品品質(zhì)好、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量高的自主品牌企業(yè)積極營(yíng)造有利于國(guó)際化發(fā)展的配套環(huán)境，抓住產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在全球打響“中國(guó)車(chē)”品牌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

“國(guó)際化”是成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)軟硬件基礎(chǔ)條件的逐步完善，無(wú)論是企業(yè)、行業(yè)還是政府與社會(huì)公眾，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)由大到強(qiáng)的愿望都越來(lái)越強(qiáng)烈。如今，單純的國(guó)內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不能滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)在需求，國(guó)際化已成為中國(guó)走向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，這也是自主品牌實(shí)現(xiàn)真正“走出去”，在全球打響“中國(guó)車(chē)”品牌的必由之路。

王鳳英指出，中國(guó)要想成為世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，擴(kuò)大出口和加強(qiáng)國(guó)際化發(fā)展是必須彌補(bǔ)的短板。在經(jīng)歷了初期發(fā)展階段并已具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件之后，加強(qiáng)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃已成為擺在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展面前的重要課題。

汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，要想在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)一席之地，首先必須擁有幾個(gè)能夠在全球叫得響的、真正屬于自己的響當(dāng)當(dāng)?shù)钠?chē)品牌。目前，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展積累，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已具備了打造“中國(guó)車(chē)”品牌、向國(guó)際化發(fā)展大踏步邁進(jìn)的基本前提。

品牌的打造非一朝一夕之功，國(guó)家汽車(chē)整體品牌形象的打造更是一個(gè)系統(tǒng)工程。打響“中國(guó)車(chē)”品牌，除了自主品牌企業(yè)需不斷提升自身的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)水平，扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行品牌市場(chǎng)服務(wù)體系的建設(shè)，還需要國(guó)家從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面，給予企業(yè)以方向上的指導(dǎo)和對(duì)應(yīng)的鼓勵(lì)支持。在議案中，王鳳英指出，建議國(guó)家將中國(guó)汽車(chē)“走出去”上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，只有這樣才能有利于引起各方面對(duì)“中國(guó)車(chē)”品牌建設(shè)的高度重視，有利于整合、協(xié)調(diào)相關(guān)資源，便于相關(guān)配套政策的制定實(shí)施。

打響“中國(guó)車(chē)”品牌長(zhǎng)城提出“三高”戰(zhàn)略

王鳳英表示，“中國(guó)車(chē)”必須是高品質(zhì)，品質(zhì)提升是品牌提升的基本前提。建議國(guó)家在產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、車(chē)輛安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌力等方面建立一套可量化的認(rèn)證體系，形成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌企業(yè)必須在多個(gè)方面提升自身實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，才能通過(guò)并獲得“中國(guó)車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。以此促進(jìn)企業(yè)積極采用先進(jìn)技術(shù)，全方位提升自主汽車(chē)企業(yè)綜合素質(zhì)和研發(fā)能力，保證“中國(guó)車(chē)”概念的品牌形象。

據(jù)悉，作為中國(guó)汽車(chē)在海外發(fā)展的一個(gè)代表性企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司從1998年實(shí)現(xiàn)第一次出口到現(xiàn)在已經(jīng)14年，在汽車(chē)行業(yè)中連續(xù)10余年出口數(shù)量、出口金額始終名列前茅。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已出口到100多個(gè)國(guó)家，在全球80多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售。海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)581家。非洲、中南美、歐洲、亞洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為長(zhǎng)城的主要出口地區(qū)和國(guó)家。在海外的發(fā)展，長(zhǎng)城不再簡(jiǎn)單追求早期的出口數(shù)量，而是更加注重海外市場(chǎng)發(fā)展的整體規(guī)劃，重視從適應(yīng)性車(chē)型研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)體系到品牌建設(shè)、海外建廠(chǎng)的體系化推進(jìn)。

王鳳英表示，長(zhǎng)城一直以來(lái)都非常重視對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求，進(jìn)入2011年，長(zhǎng)城汽車(chē)更是明確地提出了“三高”戰(zhàn)略，即高豪華、高性能、高科技。長(zhǎng)城汽車(chē)具體提出在車(chē)型配置上，未來(lái)研發(fā)的車(chē)型將與高一級(jí)別的合資品牌的高配標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，目前的量產(chǎn)及即將量產(chǎn)的車(chē)型將與同一級(jí)別的合資品牌高配標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)；在車(chē)型的性能表現(xiàn)上，未來(lái)研發(fā)的車(chē)型將與同一級(jí)別的合資品牌相當(dāng)，目前的量產(chǎn)及即將量產(chǎn)的車(chē)型與同一級(jí)別的自主品牌相比具有明顯優(yōu)勢(shì)；在車(chē)型的科技表現(xiàn)上，將依據(jù)相應(yīng)的配置及性能定位，充分展現(xiàn)高科技。這一覆蓋量產(chǎn)車(chē)型和未來(lái)研發(fā)規(guī)劃車(chē)型的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將有效地提高長(zhǎng)城的產(chǎn)品品質(zhì)與品位，最終提升產(chǎn)品品牌，帶來(lái)更高的品牌附加值，從而為企業(yè)的持續(xù)高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在世界主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過(guò)程中，科技含量高、工業(yè)產(chǎn)值大、上下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都扮演了重要角色，而融合了機(jī)械、電子、信息等多項(xiàng)技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品則成為塑造國(guó)家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，也已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。我們有理由相信，作為“中國(guó)制造”的重要代表，“中國(guó)車(chē)”必將在塑造中國(guó)新國(guó)際形象的過(guò)程中發(fā)揮重要作用。