南京交通技師學(xué)院教務(wù)處 章 彪

如何利用真空表檢測(cè)汽車(chē)故障

南京交通技師學(xué)院教務(wù)處 章 彪

現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能已變得越來(lái)越好，其結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜，故障診斷的難度也隨之有了相應(yīng)的增加。借助一些儀器或設(shè)備來(lái)診斷汽車(chē)故障，已是現(xiàn)代汽車(chē)維修過(guò)程中一個(gè)必不可少的手段。利用真空表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)其數(shù)值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行分析和診斷，就是一種行之有效的方法。

一、真空表檢測(cè)真空度的機(jī)理

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于進(jìn)氣行程的作用，在進(jìn)氣歧管中就會(huì)產(chǎn)生真空度。這個(gè)真空度是由各缸在交替進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)造成的。如果該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的工作平穩(wěn)、有力，加速性良好。進(jìn)氣歧管真空度的大小及其穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及性能（進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等）、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質(zhì)（空燃比的大?。┯兄芮械穆?lián)系，并與它們的變化有關(guān)系。另外，進(jìn)氣歧管真空度還受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個(gè)原理，利用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)并分析故障成因就成了一種可行的方法。對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點(diǎn)火性能及空燃比的好壞是影響其作用性能的三大因素，其中進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的影響尤為關(guān)鍵。密封性檢測(cè)的部位如下圖1所示。

圖1 進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能的檢測(cè)部位

二、真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度的方法

用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值大小非常簡(jiǎn)單：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常冷卻液溫度，然后把真空管軟管接到進(jìn)氣管上，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)觀察真空表的指示來(lái)分析判斷氣缸活塞組等技術(shù)情況。

如果隨意改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（急加速或急減速）就會(huì)獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。

三、 根據(jù)真空表的顯示進(jìn)行分析

1. 指針?lè)€(wěn)定。

（1）指針停在一個(gè)位置，穩(wěn)定不動(dòng)。真空表指針的指示應(yīng)穩(wěn)定在57～71kPa之間。當(dāng)海拔高度每增加304.8m，真空表讀數(shù)相應(yīng)降低3.38kPa。

（2）進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低10～30kPa。故障點(diǎn)為進(jìn)氣歧管襯墊漏氣。

（3）真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在27～50kPa之間。故障點(diǎn)為氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲。

（4）真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在47～54kPa之間。故障點(diǎn)為火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良。

2. 指針頻繁擺動(dòng)。

（1）真空表讀數(shù)較正常值低10～13k Pa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)。故障點(diǎn)為氣門(mén)導(dǎo)管磨損。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在500r/m in下運(yùn)轉(zhuǎn)，真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)。某一只氣門(mén)彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)。故障點(diǎn)為氣門(mén)彈簧折斷或彈力不足。

（3）混合氣過(guò)稀時(shí)，指針不規(guī)則跌落；混合氣過(guò)濃時(shí)，指針緩慢擺動(dòng)。故障點(diǎn)為混合氣過(guò)稀過(guò)濃。

3. 指針短暫停留。指針在一個(gè)位置短暫停留，擺動(dòng)后再短暫停留。故障點(diǎn)為氣門(mén)導(dǎo)管磨損。

四、應(yīng)用案例

1. 故障現(xiàn)象。一輛轎車(chē)，V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程135 000km，在高速公路上行駛，突然出現(xiàn)急促的嗒嗒響聲，緊接著出現(xiàn)了加油座車(chē)，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，原地?zé)o負(fù)荷急加油，異響更大，排氣管發(fā)出突突聲。檢查發(fā)現(xiàn)6缸排氣門(mén)搖臂脫落，搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導(dǎo)致螺孔的螺紋損壞。更換一側(cè)的氣缸蓋總成，進(jìn)行路試，但加速時(shí)車(chē)輛無(wú)力，再次出現(xiàn)怠速?lài)?yán)重不穩(wěn)現(xiàn)象。

2. 測(cè)量真空。連接真空表，怠速時(shí)真空表指針在30～45kPa頻繁擺動(dòng)。分別拔開(kāi)噴油器插頭，觀察真空表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)在斷2，6缸的時(shí)候，真空表指針下降很少，而斷1，3，5 缸的時(shí)候，真空表指針下降大約為3kPa，4缸下降居中。真空度不下降，說(shuō)明2，6缸工作不好，4缸工作差，1，3，5缸工作好。通過(guò)真空度偏低且數(shù)值不穩(wěn)的現(xiàn)象，結(jié)合所做的各種診斷，分析有可能是2，4兩個(gè)汽缸的真空吸力或混合氣的空燃比不正確。

3. 故障排除?，F(xiàn)在故障范圍已經(jīng)縮小，對(duì)于一側(cè)的兩個(gè)氣缸工作不好，而噴油、點(diǎn)火、傳感器、執(zhí)行器沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，下面應(yīng)檢查機(jī)械部分。測(cè)量氣缸壓力，所有氣缸壓力均符合標(biāo)準(zhǔn)，而各缸相差在5%以?xún)?nèi)。但是測(cè)量缸壓時(shí)有一個(gè)奇怪現(xiàn)象，2，6缸壓縮聲音比較連貫輕柔，不像在測(cè)量1，3，5缸的時(shí)候有那種敲擊聲音，會(huì)不會(huì)是2，6氣缸的排氣門(mén)關(guān)閉較晚從而造成燃燒室廢氣增多？拆開(kāi)2，4缸一側(cè)的缸蓋（新缸蓋側(cè)），沒(méi)看到故障點(diǎn)。再檢查氣門(mén)座圈，密封良好，測(cè)量氣門(mén)推桿，長(zhǎng)度一致、但測(cè)量2，4，6缸的排氣門(mén)彈簧較短，與正常的相比，分別短2.4mm、1.2mm、1.8mm。

故障原因發(fā)現(xiàn)了，原來(lái)是2，4，6缸的排氣門(mén)彈簧比正常的短，這樣就造成了排氣門(mén)關(guān)閉遲緩，排氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟重疊角度過(guò)大，活塞下行時(shí)又把廢氣吸回氣缸，從而造成2，4缸混合氣中廢氣比較多，混合氣過(guò)濃，所以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，高轉(zhuǎn)速時(shí)功率不足。

上一次所換氣缸蓋是偽劣產(chǎn)品，更換一臺(tái)正宗原廠氣缸蓋，怠速不穩(wěn)、功率不足的故障得到排除。