公路箱梁體系轉(zhuǎn)換施工控制探討—以鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槔?/h1>
2011-10-20 07:20:46鄭州市公路管理局周崇輝
河南科技 2011年8期
鄭州市公路管理局 周崇輝
公路箱梁體系轉(zhuǎn)換施工控制探討—以鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槔?/p>
鄭州市公路管理局 周崇輝
一、工程概況
鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運(yùn)專線與河南中原黃河公路大橋跨越黃河的公用橋梁，距下游京珠高速公路黃河大橋約6km。它北起河南省新鄉(xiāng)市境內(nèi)原陽縣原武鎮(zhèn)閻莊，接現(xiàn)國道G107線，向南經(jīng)原陽縣原武鎮(zhèn)，跨越黃河，與新建的G107輔道（鄭州北四環(huán)）相接。鐵路橋梁總長為14 905.7m，公路橋梁總長11 645.6m，公路南北接線總長12 631.8m。本文，筆者以鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槔?，結(jié)合該工程箱梁施工的具體步驟，對(duì)公路箱梁體系轉(zhuǎn)換施工控制進(jìn)行簡要分析，以期對(duì)同行有所參考。
二、箱梁體系簡介
引橋部分橋型結(jié)構(gòu)為11×40.7m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁，62#～73#墩上部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián)，分別為5×40.7m和6× 40.7m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁體系。單幅橋面寬15.5m，每孔布置5片預(yù)制箱梁，箱梁橫向間距3.0m。橋面橫坡為2%，采用結(jié)構(gòu)找坡，利用蓋梁及支承墊石來調(diào)整。預(yù)制箱梁高220cm，跨中腹板厚22cm，支點(diǎn)處腹板加厚至32cm。預(yù)制箱梁邊梁頂板寬300cm，中梁頂板寬250cm；頂板懸臂根部厚28cm，懸臂端部厚19cm；每片預(yù)制箱梁之間縱向留50cm現(xiàn)澆濕接縫。每片預(yù)制梁跨中設(shè)有3道中橫梁，橫梁厚度25cm，橫梁之間采用現(xiàn)澆濕接頭連接，預(yù)制箱梁中間墩墩頂現(xiàn)澆橫梁厚45cm，端橫梁厚30cm。
單片梁重量：邊跨邊梁1 850kN，邊跨中梁1 750kN，中跨邊梁1 830kN，中跨中梁1 720kN。公路箱梁除GS69#～GS73#孔采用2臺(tái)100t龍門吊架設(shè)外，其余各孔均采用架橋機(jī)架設(shè)。
三、箱梁先簡支后連續(xù)體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)介紹
隨著梁橋施工技術(shù)的發(fā)展，一種兼顧簡支梁橋和連續(xù)梁橋優(yōu)點(diǎn)的橋型——先簡支后連續(xù)梁橋應(yīng)運(yùn)而生。
1.簡支梁橋施工技術(shù)。
（1）簡支梁橋特點(diǎn)。簡支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或陸上進(jìn)行工業(yè)化施工，可以進(jìn)行大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)。
（2）簡支梁橋不足之處。從運(yùn)營條件來說，簡支梁橋在梁銜接處的繞曲線會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn)，一般簡支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或連續(xù)橋面，伸縮縫造價(jià)較高，易破損，且難以避免行車的不舒適性，橋面連續(xù)也容易出現(xiàn)破損。另外，簡支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，耗用材料較多。
2.連續(xù)梁橋施工技術(shù)。
（1）連續(xù)梁橋特點(diǎn)。與簡支梁相比而言，連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，無斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，材料用量少，結(jié)構(gòu)自重小。
（2）連續(xù)梁橋不足之處。從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁跨徑較大，構(gòu)件長而重，不利于預(yù)制和安裝施工，往往要在造價(jià)昂貴的支架上現(xiàn)澆或用掛籃懸臂現(xiàn)澆的施工方法，工程耗時(shí)長。
3.先簡支后連續(xù)橋施工技術(shù)。先簡支后連續(xù)橋綜合了上述兩種橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)。其施工特點(diǎn)是按先簡支梁規(guī)?；┕ず?，再用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁，從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果，不但降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了工期，加快了建橋速度，而且保證了梁體質(zhì)量。
四、箱梁預(yù)制和架設(shè)施工簡介
1.箱梁預(yù)制。鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段箱梁施工采用組合鋼模板在臺(tái)位上預(yù)制，這種預(yù)制的特點(diǎn)是制造較方便，成本低，便于拆模。其預(yù)制施工工序如下。
（1）調(diào)整底模，清理模板，涂脫模劑，綁扎底腹板鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力管道。
（2）內(nèi)模分節(jié)段吊裝，并調(diào)整固定。
（3）綁扎頂板鋼筋和安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道，并固定。
（4）安裝錨墊板及端模。
（5）檢查、澆筑箱梁混凝土。
（6）養(yǎng)生、拆模，穿預(yù)應(yīng)力束并張拉。
（7）門吊吊裝箱梁至存梁臺(tái)座。
（8）箱梁壓漿、封錨（封端）。
2.箱梁架設(shè)安裝。40.7m箱梁架設(shè)采用2臺(tái)100t龍門吊機(jī)結(jié)合架橋機(jī)的方法安裝。箱梁架設(shè)施工工序如下。
（1）工藝圖。如圖1所示。
（2）架梁前準(zhǔn)備工作。對(duì)待架箱梁的尺寸再次復(fù)檢，將梁底面清理干凈，并在梁端底部畫出梁體中心線。
（3）架橋機(jī)安裝就位，鋪設(shè)軌道。
（4）架橋機(jī)空載前移就位。
（5）喂梁。根據(jù)吊裝順序，用兩臺(tái)100t門吊把待架箱梁吊放在運(yùn)梁臺(tái)車上方，再由運(yùn)梁臺(tái)車將待架箱梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)，用天車將梁提升做好攜梁前移準(zhǔn)備。
（6）安裝臨時(shí)支座、永久支座。
（7）中梁架設(shè)。用運(yùn)梁臺(tái)車將待架中梁喂給架橋機(jī)，前、后小車將箱梁縱移到前跨位置，橫移到架梁位置后下落，等梁體加穩(wěn)后用臨時(shí)支撐固定中梁。
（8）邊梁架設(shè)。整機(jī)攜梁橫移到邊梁架設(shè)位置，使梁穩(wěn)定下落，就好位后焊接橫隔板與翼緣板的接縫鋼筋與中梁連接固定。
（9）架橋機(jī)過孔，進(jìn)行下一孔箱梁架設(shè)。
五、箱梁簡支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)分析
鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段NO.5合同段40.7m箱梁簡支變連續(xù)施工的關(guān)鍵點(diǎn)為箱梁架設(shè)精確定位控制、濕接縫澆筑控制、合攏束的張拉與孔道壓漿、臨時(shí)支座的拆除施工。
1.箱梁架設(shè)精確定位控制。
（1）先由測(cè)量組用全站儀放出支承墊石中心線，根據(jù)支承墊石中心線位置確定臨時(shí)支座位置，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定臨時(shí)支座中心距墊石中心85㎝。位置確定后在蓋梁頂彈出墨線，根據(jù)墨線在蓋梁上設(shè)置好臨時(shí)支座。
（2）臨時(shí)支座采用砂筒+砼墊塊。砂筒用砂采用標(biāo)準(zhǔn)沙，使用前進(jìn)行試壓，其抗壓強(qiáng)度不小于50MPa，根據(jù)承載設(shè)置臨時(shí)支座高度值。
（3）在支承墊石上彈出梁端線，在梁端標(biāo)出縱橫中線。
（4）根據(jù)球型支座地腳螺栓尺寸，修正預(yù)留孔位置及深度。
（5）根據(jù)規(guī)范要求，支座軸線允許偏差5mm，支承墊石和臨時(shí)支座高程允許偏差5mm，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求方可安裝永久支座。
（6）安裝球型支座，測(cè)量支座標(biāo)高、四角高差并調(diào)整到設(shè)計(jì)位置；把支座地腳螺栓用砂漿固定在墊石上，砂漿標(biāo)號(hào)不低于40MPa。支座安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。
表 1 支座安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)
（7）箱梁安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。
表 2 箱梁安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)
2.濕接縫澆筑控制。箱梁濕接縫是整個(gè)箱梁先簡支后連續(xù)施工中的重要組成部分，施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為鋼筋搭接、波紋管搭接和模板安裝。由于接縫位置空間小、鋼筋密，在進(jìn)行施工時(shí)，要仔細(xì)按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋制作及焊接；銜接波紋管作預(yù)處理，確保管道通暢；模板安裝嚴(yán)格檢查尺寸及密封情況，確?；炷翝仓|(zhì)量。
3.合攏束的張拉與孔道壓漿。當(dāng)濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的85%后，張拉合攏束預(yù)應(yīng)力。張拉施工按照先邊墩后中墩、先底板后頂板合攏束的原則進(jìn)行對(duì)稱張拉。
因預(yù)應(yīng)力鋼絞線是預(yù)應(yīng)力的生命線，為保證鋼絞線不銹蝕，關(guān)鍵是壓漿質(zhì)量，故本橋采用了真空輔助壓漿技術(shù)，有效地確保了管道內(nèi)漿體的飽滿及密實(shí)。
4.臨時(shí)支座的拆除施工。40.7m箱梁重達(dá)185t，其臨時(shí)支座設(shè)計(jì)的好壞對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉后臨時(shí)支座的拆除影響較大。為確保臨時(shí)支座拆除方便，臨時(shí)支座采用砂頂，內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)砂，避免因使用普通砂擠壓后結(jié)塊，而導(dǎo)致拆卸困難。臨時(shí)砂頂拆除施工時(shí)，是通過設(shè)在砂頂?shù)撞康奶蜕翱滋统霾糠稚埃藭r(shí)砂頂回縮一定行程與箱梁脫開，然后移出砂頂。
先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工方法一般適用于20～50m跨度的江河、道路橋梁和高架橋（斜交或正交）的梁部施工。近期隨著大型吊船及大型架橋機(jī)的出現(xiàn)，也適用于海上大跨度的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工，如東海大橋、杭州灣跨海大橋等。采用先簡支后連續(xù)箱梁，可節(jié)省大量的臨時(shí)支座，優(yōu)化了受力結(jié)構(gòu)，降低了高跨比，節(jié)省臨時(shí)用地，同時(shí)也降低了造價(jià)，加快了施工進(jìn)度，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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一、工程概況
鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運(yùn)專線與河南中原黃河公路大橋跨越黃河的公用橋梁，距下游京珠高速公路黃河大橋約6km。它北起河南省新鄉(xiāng)市境內(nèi)原陽縣原武鎮(zhèn)閻莊，接現(xiàn)國道G107線，向南經(jīng)原陽縣原武鎮(zhèn)，跨越黃河，與新建的G107輔道（鄭州北四環(huán)）相接。鐵路橋梁總長為14 905.7m，公路橋梁總長11 645.6m，公路南北接線總長12 631.8m。本文，筆者以鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槔?，結(jié)合該工程箱梁施工的具體步驟，對(duì)公路箱梁體系轉(zhuǎn)換施工控制進(jìn)行簡要分析，以期對(duì)同行有所參考。
二、箱梁體系簡介
引橋部分橋型結(jié)構(gòu)為11×40.7m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁，62#～73#墩上部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián)，分別為5×40.7m和6× 40.7m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁體系。單幅橋面寬15.5m，每孔布置5片預(yù)制箱梁，箱梁橫向間距3.0m。橋面橫坡為2%，采用結(jié)構(gòu)找坡，利用蓋梁及支承墊石來調(diào)整。預(yù)制箱梁高220cm，跨中腹板厚22cm，支點(diǎn)處腹板加厚至32cm。預(yù)制箱梁邊梁頂板寬300cm，中梁頂板寬250cm；頂板懸臂根部厚28cm，懸臂端部厚19cm；每片預(yù)制箱梁之間縱向留50cm現(xiàn)澆濕接縫。每片預(yù)制梁跨中設(shè)有3道中橫梁，橫梁厚度25cm，橫梁之間采用現(xiàn)澆濕接頭連接，預(yù)制箱梁中間墩墩頂現(xiàn)澆橫梁厚45cm，端橫梁厚30cm。
單片梁重量：邊跨邊梁1 850kN，邊跨中梁1 750kN，中跨邊梁1 830kN，中跨中梁1 720kN。公路箱梁除GS69#～GS73#孔采用2臺(tái)100t龍門吊架設(shè)外，其余各孔均采用架橋機(jī)架設(shè)。
三、箱梁先簡支后連續(xù)體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)介紹
隨著梁橋施工技術(shù)的發(fā)展，一種兼顧簡支梁橋和連續(xù)梁橋優(yōu)點(diǎn)的橋型——先簡支后連續(xù)梁橋應(yīng)運(yùn)而生。
1.簡支梁橋施工技術(shù)。
（1）簡支梁橋特點(diǎn)。簡支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或陸上進(jìn)行工業(yè)化施工，可以進(jìn)行大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)。
（2）簡支梁橋不足之處。從運(yùn)營條件來說，簡支梁橋在梁銜接處的繞曲線會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn)，一般簡支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或連續(xù)橋面，伸縮縫造價(jià)較高，易破損，且難以避免行車的不舒適性，橋面連續(xù)也容易出現(xiàn)破損。另外，簡支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，耗用材料較多。
2.連續(xù)梁橋施工技術(shù)。
（1）連續(xù)梁橋特點(diǎn)。與簡支梁相比而言，連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，無斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，材料用量少，結(jié)構(gòu)自重小。
（2）連續(xù)梁橋不足之處。從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁跨徑較大，構(gòu)件長而重，不利于預(yù)制和安裝施工，往往要在造價(jià)昂貴的支架上現(xiàn)澆或用掛籃懸臂現(xiàn)澆的施工方法，工程耗時(shí)長。
3.先簡支后連續(xù)橋施工技術(shù)。先簡支后連續(xù)橋綜合了上述兩種橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)。其施工特點(diǎn)是按先簡支梁規(guī)?；┕ず?，再用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁，從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果，不但降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了工期，加快了建橋速度，而且保證了梁體質(zhì)量。
四、箱梁預(yù)制和架設(shè)施工簡介
1.箱梁預(yù)制。鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段箱梁施工采用組合鋼模板在臺(tái)位上預(yù)制，這種預(yù)制的特點(diǎn)是制造較方便，成本低，便于拆模。其預(yù)制施工工序如下。
（1）調(diào)整底模，清理模板，涂脫模劑，綁扎底腹板鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力管道。
（2）內(nèi)模分節(jié)段吊裝，并調(diào)整固定。
（3）綁扎頂板鋼筋和安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道，并固定。
（4）安裝錨墊板及端模。
（5）檢查、澆筑箱梁混凝土。
（6）養(yǎng)生、拆模，穿預(yù)應(yīng)力束并張拉。
（7）門吊吊裝箱梁至存梁臺(tái)座。
（8）箱梁壓漿、封錨（封端）。
2.箱梁架設(shè)安裝。40.7m箱梁架設(shè)采用2臺(tái)100t龍門吊機(jī)結(jié)合架橋機(jī)的方法安裝。箱梁架設(shè)施工工序如下。
（1）工藝圖。如圖1所示。
（2）架梁前準(zhǔn)備工作。對(duì)待架箱梁的尺寸再次復(fù)檢，將梁底面清理干凈，并在梁端底部畫出梁體中心線。
（3）架橋機(jī)安裝就位，鋪設(shè)軌道。
（4）架橋機(jī)空載前移就位。
（5）喂梁。根據(jù)吊裝順序，用兩臺(tái)100t門吊把待架箱梁吊放在運(yùn)梁臺(tái)車上方，再由運(yùn)梁臺(tái)車將待架箱梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)，用天車將梁提升做好攜梁前移準(zhǔn)備。
（6）安裝臨時(shí)支座、永久支座。
（7）中梁架設(shè)。用運(yùn)梁臺(tái)車將待架中梁喂給架橋機(jī)，前、后小車將箱梁縱移到前跨位置，橫移到架梁位置后下落，等梁體加穩(wěn)后用臨時(shí)支撐固定中梁。
（8）邊梁架設(shè)。整機(jī)攜梁橫移到邊梁架設(shè)位置，使梁穩(wěn)定下落，就好位后焊接橫隔板與翼緣板的接縫鋼筋與中梁連接固定。
（9）架橋機(jī)過孔，進(jìn)行下一孔箱梁架設(shè)。
五、箱梁簡支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)分析
鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段NO.5合同段40.7m箱梁簡支變連續(xù)施工的關(guān)鍵點(diǎn)為箱梁架設(shè)精確定位控制、濕接縫澆筑控制、合攏束的張拉與孔道壓漿、臨時(shí)支座的拆除施工。
1.箱梁架設(shè)精確定位控制。
（1）先由測(cè)量組用全站儀放出支承墊石中心線，根據(jù)支承墊石中心線位置確定臨時(shí)支座位置，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定臨時(shí)支座中心距墊石中心85㎝。位置確定后在蓋梁頂彈出墨線，根據(jù)墨線在蓋梁上設(shè)置好臨時(shí)支座。
（2）臨時(shí)支座采用砂筒+砼墊塊。砂筒用砂采用標(biāo)準(zhǔn)沙，使用前進(jìn)行試壓，其抗壓強(qiáng)度不小于50MPa，根據(jù)承載設(shè)置臨時(shí)支座高度值。
（3）在支承墊石上彈出梁端線，在梁端標(biāo)出縱橫中線。
（4）根據(jù)球型支座地腳螺栓尺寸，修正預(yù)留孔位置及深度。
（5）根據(jù)規(guī)范要求，支座軸線允許偏差5mm，支承墊石和臨時(shí)支座高程允許偏差5mm，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求方可安裝永久支座。
（6）安裝球型支座，測(cè)量支座標(biāo)高、四角高差并調(diào)整到設(shè)計(jì)位置；把支座地腳螺栓用砂漿固定在墊石上，砂漿標(biāo)號(hào)不低于40MPa。支座安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。
表 1 支座安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)
（7）箱梁安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。
表 2 箱梁安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)
2.濕接縫澆筑控制。箱梁濕接縫是整個(gè)箱梁先簡支后連續(xù)施工中的重要組成部分，施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為鋼筋搭接、波紋管搭接和模板安裝。由于接縫位置空間小、鋼筋密，在進(jìn)行施工時(shí)，要仔細(xì)按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋制作及焊接；銜接波紋管作預(yù)處理，確保管道通暢；模板安裝嚴(yán)格檢查尺寸及密封情況，確?；炷翝仓|(zhì)量。
3.合攏束的張拉與孔道壓漿。當(dāng)濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的85%后，張拉合攏束預(yù)應(yīng)力。張拉施工按照先邊墩后中墩、先底板后頂板合攏束的原則進(jìn)行對(duì)稱張拉。
因預(yù)應(yīng)力鋼絞線是預(yù)應(yīng)力的生命線，為保證鋼絞線不銹蝕，關(guān)鍵是壓漿質(zhì)量，故本橋采用了真空輔助壓漿技術(shù)，有效地確保了管道內(nèi)漿體的飽滿及密實(shí)。
4.臨時(shí)支座的拆除施工。40.7m箱梁重達(dá)185t，其臨時(shí)支座設(shè)計(jì)的好壞對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉后臨時(shí)支座的拆除影響較大。為確保臨時(shí)支座拆除方便，臨時(shí)支座采用砂頂，內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)砂，避免因使用普通砂擠壓后結(jié)塊，而導(dǎo)致拆卸困難。臨時(shí)砂頂拆除施工時(shí)，是通過設(shè)在砂頂?shù)撞康奶蜕翱滋统霾糠稚埃藭r(shí)砂頂回縮一定行程與箱梁脫開，然后移出砂頂。
先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工方法一般適用于20～50m跨度的江河、道路橋梁和高架橋（斜交或正交）的梁部施工。近期隨著大型吊船及大型架橋機(jī)的出現(xiàn)，也適用于海上大跨度的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工，如東海大橋、杭州灣跨海大橋等。采用先簡支后連續(xù)箱梁，可節(jié)省大量的臨時(shí)支座，優(yōu)化了受力結(jié)構(gòu)，降低了高跨比，節(jié)省臨時(shí)用地，同時(shí)也降低了造價(jià)，加快了施工進(jìn)度，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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