吳志文

（閩江學(xué)院，福建 福州 350000）

基于成本分析的農(nóng)產(chǎn)品物流配送定位研究

吳志文

（閩江學(xué)院，福建 福州 350000）

本文在成本分析的基礎(chǔ)上，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的定位進(jìn)行了探究，對如何科學(xué)、合理地對農(nóng)產(chǎn)品物流配送進(jìn)行定位，構(gòu)建一個效率高、質(zhì)量優(yōu)、安全可靠的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，將農(nóng)民手中的產(chǎn)品順利地送到消費者手中，提出了自己的看法.

成本分析；農(nóng)產(chǎn)品；物流配送；定位

“民以食為天，食以農(nóng)為本”.隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們生活水平的大幅度提高，人們對飲食的質(zhì)量要求也越來越高，對于跨地域的農(nóng)產(chǎn)品的需要也越來越廣泛.與此同時，全國各地的種植、養(yǎng)殖業(yè)也在迅猛發(fā)展，作為重要產(chǎn)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品也越來越受到各方面的重視，而在所有三農(nóng)問題中，農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本居高不下便是其中頗為讓人頭疼的問題之一.因此，如何科學(xué)、合理地對農(nóng)產(chǎn)品物流配送進(jìn)行定位，構(gòu)建一個效率高、質(zhì)量優(yōu)、安全可靠的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，將農(nóng)民手中的產(chǎn)品順利地送到消費者手中，便成了我們必須面對和亟待解決的問題.

1 我國目前農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

問題之一：物流配送模式單一化.就目前來說，許多物流配送中心基本上還是保持著傳統(tǒng)的自營物流階段，點對點式的運作模式仍然大量存在，許多物流配送中心經(jīng)常要面對農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)在比較集中的某個特定區(qū)域，而這些產(chǎn)品要在全國許多區(qū)域進(jìn)行銷售.于是，便出現(xiàn)了物流配送中心將農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地裝貨后，直接通過長途運送，不惜跋山涉水直接送到目的用戶的手中，這樣的運作模式勢必造成配送設(shè)施不能共享，許多路徑不斷在多次重復(fù)，空載現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，造成成本過高，配送準(zhǔn)時率低，可靠性差的惡劣后果.

問題之二：農(nóng)產(chǎn)品的流通存在著一定的障礙.許多物流配送受條件限制，還沒有達(dá)到規(guī)范管理，物流配送的設(shè)備、設(shè)施也很不健全，配送的方式無法全面滿足消費者的需要.

2 農(nóng)產(chǎn)品物流配送的成本分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送大約有運輸、倉儲、加工、包裝、搬運、配送和信息服務(wù)等幾個環(huán)節(jié)，在這幾個環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的費用便是物流的成本.其分類如下面樹狀圖一.

樹狀圖一

生產(chǎn)成本中的直接材料通常意義上是指那些能夠直接為某項服務(wù)所提供的材料，是與物流配送所服務(wù)的產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工有直接關(guān)系的那部分材料.相對而言，農(nóng)產(chǎn)品物流配送所需要的直接材料比制造業(yè)要低很多，農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中產(chǎn)生的直接材料大部分是由于在配送過程中，為了提高效率而投入的一些輔助性的材料，這部分材料種類也比較少，所以可以通過實地考察、計算出實際發(fā)生的具體數(shù)量，再將這一環(huán)節(jié)發(fā)生的成本納入到產(chǎn)品中.我們來舉例說明，那些用來包裝用的紙殼箱和捆綁用的線繩，那些為了好辨識和記錄用的標(biāo)簽等所產(chǎn)生的成本，都可以直接算做所服務(wù)產(chǎn)品的直接材料.

生產(chǎn)成本中的直接人工通常意義上是指那些為提供某項服務(wù)所產(chǎn)生的人工費，當(dāng)然，也包括了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的初步加工所發(fā)生的人工費.這部分費用通過查看有關(guān)的記錄，結(jié)合相關(guān)制度的內(nèi)容便能很容易地計算出來，這些費用也完全可以直接算到所服務(wù)產(chǎn)品的直接人工.

生產(chǎn)成本中的間接費用通常意義上是指那些在物流配送過程中除了上述兩種費用成本之外的費用總稱.這個間接費用是相對而言的，因為計算的角度不同，它們的歸類也會有所不同.舉例說明，以物流配送中心的角度看，運輸過程中的成本計算里，司機(jī)人員的薪資，其他福利性的待遇等開支便應(yīng)該歸到直接人工，而消耗的油，換車上的備件等所產(chǎn)生的費用便應(yīng)該歸到直接材料.但是，如果以物流服務(wù)的產(chǎn)品為成本計算時，這些費用卻應(yīng)該歸到生產(chǎn)成本中的間接費用.

物流配送與制造業(yè)不同，制造業(yè)銷售產(chǎn)品的費用種類少，且很容易計算，而物流配送中非生產(chǎn)成本里的銷售費用包含的內(nèi)容比較復(fù)雜.因為在對產(chǎn)品進(jìn)行配送過程中，消費者會有許多不同的反饋意見和相關(guān)特色服務(wù)性的要求，而這些來自于“上帝”的意見和要求，只要合理，只要正確，只要不過分，物流配送是要滿足的，因此要對一些環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這部分成本也是銷售環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的，所以應(yīng)該歸到銷售費用.

物流配送的管理費則與通常意義上的管理費沒有什么不同，包括了所有與物流配送工作有關(guān)的業(yè)務(wù)研究，產(chǎn)品開發(fā)和市場開發(fā)以及常規(guī)的管理成本.

3 農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心定位探析

3.1 科學(xué)地對物流配送中心進(jìn)行選址

通過以上的分析，我們可以知道，物流配送的成本發(fā)生會涉及到方方面面，所以要充分考慮到每一個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的支出，一定要對其科學(xué)定位，合理選址.具體建議如下：

3.1.1 選址要充分考慮成本最少

運輸成本：我們知道，隨著燃油價格的上漲，運輸成本問題便成了物流配送成本的一個不可忽視的問題，傳統(tǒng)的物流配送模式必須得到改進(jìn).眾所周知，運輸費用的多少，取決于運輸線路的選擇和運輸距離的長短，也取決于運輸單價的高低.毫無疑問，運輸?shù)目偩嚯x越遠(yuǎn)，或運輸單價越高，則運輸費用越高.而運輸距離的遠(yuǎn)近，與物流配送中心的定位在哪里有關(guān)；運輸單價的高低則與運輸過程中采取什么樣的方式有關(guān)，還與配送中心到消費者之間的交通運輸條件休戚相關(guān)、密不可分.

建設(shè)成本：物流配送的建設(shè)成本一般包括了建筑、設(shè)備和土地征用等費用，很明顯，這與物流配送中心的定位選址有直接關(guān)系，當(dāng)然，也與其規(guī)模的大小有關(guān).

人工成本：物流配送的人員工資等成本，也與選址有一定的關(guān)系，不同的地域，員工的工資水平也有所不同，這一塊的費用也應(yīng)該考慮在內(nèi).其他影響成本的因素（見下表）：有自然環(huán)境因素、經(jīng)營環(huán)境因素、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、客戶狀況、供應(yīng)商狀況.

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自然環(huán)境也是影響物流成本的因素之一.我們知道，氣象條件包括了溫度、風(fēng)力等多項指標(biāo)，更知道順風(fēng)順?biāo)r省力的道理.因此，物流配送中心定位應(yīng)該盡可能選擇年主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)口，不僅能省時省力，而且還能減少市內(nèi)的污染物飄到物流配送中心，造成農(nóng)產(chǎn)品的污染.也許有的人會認(rèn)為這個問題關(guān)系不大，但恰恰相反，這一點反而至關(guān)重要，因為入口的東西，人們都希望是污染盡可能地少.除此以外，地質(zhì)、水文和地形條件也不容忽視，配送中心是要有大量的農(nóng)產(chǎn)品集結(jié)的，所以一定要考慮到承重問題，如果配送中心定位到了一個地質(zhì)條件不具備的區(qū)域，或是選址到一個容易發(fā)水的地區(qū)，地勢低洼，地形凸凹不平的地方，一旦遇到洪澇天氣，我們可以想到會產(chǎn)生什么后果.

經(jīng)營環(huán)境是影響物流成本的又一個因素.農(nóng)產(chǎn)品的特點是越新鮮越好，如果是一些容易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品，就一定要考慮其損耗問題，尤其是在長途運輸時.而政府的政策和勞動力條件更是不能忽視，我們知道，對于一些特別的地區(qū)，國家是有優(yōu)惠政策的.如果有政策的傾斜，如果能節(jié)省大筆的稅費，如果該地區(qū)能有道路建設(shè)規(guī)劃等優(yōu)勢，那么物流經(jīng)營者的發(fā)展空間和利潤空間就會大很多.僅以稅費為例，運輸方式、采購方式不同，應(yīng)納的稅額也大不相同.生產(chǎn)費用核算方法的不同，節(jié)稅的效果也大不一樣.尤其是在銷售環(huán)節(jié)，更有講究.銷售結(jié)算方式的不同，納稅標(biāo)準(zhǔn)也大不相同.所以，我們一定要吃透國家政策，充分利用好國家的“利好”政策，節(jié)約物流配送的成本.

當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施狀況的好壞，會直接影響到物流的成本高低.如果物流定位在交通主干道、臨近港口，離鐵路或機(jī)場較近，那么運輸方式就會有所改善.同時，道路、通訊、水、電、熱等，也是物流配送就很難保證這些農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì).客戶和供應(yīng)商的狀況也是直接影響物流成本的主要因素.沒有好的貨源，沒有好的供應(yīng)商，沒有好的客戶群，物流配送經(jīng)營是無法運作的.

3.1.2 選址要充分考慮服務(wù)最優(yōu)

我們知道，消費者如果離配送中心越近，送貨所需要的時間就會越短，送貨的準(zhǔn)時率就會得到更好的保證，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞，與物流配送的定位選址有著密不可分的關(guān)系.

3.1.3 選址要充分考慮空間最大

物流配送的投資巨大，服務(wù)周期相對更長.所以，在對物流配送進(jìn)行選址時，一定要在兼顧了成本最低，服務(wù)最優(yōu)的基礎(chǔ)上，充分考慮到企業(yè)發(fā)展的空間，如果沒有空間可發(fā)展，那么就要考慮更換地址.

3.2 物流配送定位的原則

綜合以上的分析，在物流配送中心進(jìn)行定位時，一定要綜合評定，多方兼顧，再做決策.在定位選址時，要堅持“四項基本原則”.

第一，要堅持適應(yīng)的原則.物流配送的選址，必須充分考慮到國家的政策，注意政策的大動向，充分注意各省的經(jīng)濟(jì)政策，考慮到資源的分布，讓配送中心的經(jīng)營項目、規(guī)模與這些大趨勢、大方向相適應(yīng).

第二，要堅持經(jīng)濟(jì)性原則.上文已經(jīng)分析了有關(guān)成本的問題，所以一定要堅持經(jīng)濟(jì)性的原則，在確定了選址城市后，一定要注意，同一個城市，選址在市區(qū)、近郊或者是選址在遠(yuǎn)郊，其物流的費用是不同的.一定要算好總的費用，以總費用最低為原則.

第三，要堅持協(xié)調(diào)的原則.配送中心的定位選址，一定要與國家的物流大網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)一致，一定要與當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備、設(shè)施的分布以及運輸能力相協(xié)調(diào)一致.

第四，要堅持發(fā)展的原則.物流配送中心的定位選址一定要有戰(zhàn)略眼光，堅持以發(fā)展壯大為目標(biāo)，不能只看到眼前的利益，而忽略了未來的發(fā)展，這明顯是得不償失的.

3.3 物流配送定位程序

在進(jìn)行物流配送定位時，一定要按程序進(jìn)行，這樣才能避免因疏漏而造成的定位不準(zhǔn).可參考如下的程序（樹狀圖二）進(jìn)行.

農(nóng)產(chǎn)品的物流配送中心定位在哪里，這是一個繁雜的系統(tǒng)工程，它需要收集和整理大量的有關(guān)資料，需要做定量的計算和定性的分析，需要對物流的全系統(tǒng)做出詳細(xì)的分析，進(jìn)行綜合評定，進(jìn)行篩選后確定淘汰哪些預(yù)定的位置，最后確定什么位置.關(guān)于材料的收集、整理及其定性分析在這里不做詳細(xì)說明，因為通過上文的分析已經(jīng)可以得到結(jié)果.關(guān)于定量分析則可以采取一些常見的方法來進(jìn)行，例如，單個的配送中心選址時可以采用重心法，而多個配送中心需要正確定位時，計算的方法則可以考慮采取鮑摩-瓦爾夫模型或者采用GFLP法.而在取舍判斷環(huán)節(jié)的計算，則可以考慮加入影響物流成本的其他因素，通過權(quán)重的方法進(jìn)行計算再判斷，加權(quán)重通過后，再綜合考慮其它因素，并堅持以距離最短，運輸單價最低為基本原則，最后決定選擇物流配送的中心或是節(jié)點位置.

總之，運營模式的改善，服務(wù)質(zhì)量的提升，是物流配送企業(yè)提升核心競爭力的法寶.農(nóng)產(chǎn)品物流配送的定位一定要結(jié)合自己企業(yè)的實際情況，綜合考慮，進(jìn)行全方位的成本分析，盡可能利用有形的農(nóng)產(chǎn)品資源和環(huán)境資源以及無形的政策資源，同時要避免物流配送過程中的資源浪費，禁絕空載現(xiàn)象的發(fā)生，通過合理整合資源、合理選址、科學(xué)管理，讓物流暢通，讓消費者滿意.

樹狀圖二

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1673-260X（2011）12-0065-03