樂(lè)山師范學(xué)院旅游與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 張仁萍

物流需求是指在一定時(shí)期和一定區(qū)域空間范圍內(nèi)由于生產(chǎn)或消費(fèi)而引起的實(shí)物、原材料、半成品、成品、商品、廢棄物或退貨在時(shí)間和空間上對(duì)運(yùn)輸、包裝、庫(kù)存、裝卸、配送、流通加工及信息處理等活動(dòng)需求的總和。

物流需求是一個(gè)外生變量，度量區(qū)域物流需求的指標(biāo)主要有貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。它受到如地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值、三產(chǎn)業(yè)所占比重、區(qū)域居民消費(fèi)水平、區(qū)域人口總數(shù)、公路里程等內(nèi)在因素的影響，但各因素對(duì)物流需求量的影響程度不同，需要對(duì)其進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析。

灰色系統(tǒng)理論是20世紀(jì)80年代，由中國(guó)華中理工大學(xué)鄧聚龍教授首先提出并創(chuàng)立，研究的對(duì)象是“小樣本”、“貧信息”[1]，對(duì)數(shù)據(jù)及其分布的限制要求小。

通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析，將影響樂(lè)山市物流需求的各因素按重要程度排序，從而有針對(duì)性地對(duì)區(qū)域物流規(guī)劃提出建議及發(fā)展策略。

1 灰色關(guān)聯(lián)度分析

灰色關(guān)聯(lián)分析法，通過(guò)確定參考數(shù)據(jù)列和若干個(gè)比較數(shù)據(jù)列的幾何形狀相似程度來(lái)判斷其聯(lián)系是否緊密，用一個(gè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度 來(lái)度量[2]。

1.1 符號(hào)定義

1.2 灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算步驟

(1)求各序列的初值像，令

(2)求差序列，記

(3)求兩極最大差與最小差，記

(4)求關(guān)聯(lián)系數(shù)

(5)計(jì)算關(guān)聯(lián)度

(6)排關(guān)聯(lián)序

2 樂(lè)山市物流需求影響因素關(guān)聯(lián)度分析

考慮到樂(lè)山市經(jīng)濟(jì)特征及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得的難易程度，認(rèn)為樂(lè)山市公路里程、區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)、三產(chǎn)業(yè)值、交通運(yùn)輸增加值、居民人均消費(fèi)水平、區(qū)域人口總數(shù)最能影響樂(lè)山市物流需求(以貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量度量)，并采用2000～2008年的各指標(biāo)數(shù)據(jù)(見表1)進(jìn)行分析，按照灰色關(guān)聯(lián)度分析步驟，結(jié)合Excel進(jìn)行求解，結(jié)果如表2示。

表2結(jié)果表明：影響樂(lè)山市貨運(yùn)量的因素按重要程度排序?yàn)椋簠^(qū)域人口總數(shù)＞公路里程＞居民人均消費(fèi)水平＞第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值＞第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值＞GDP＞交通運(yùn)輸增加值＞第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。

表1 樂(lè)山市2000～2008年物流需求及內(nèi)生變量數(shù)據(jù)

表2 內(nèi)生變量與貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度

影響樂(lè)山市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的因素按重要程度排序?yàn)椋壕用袢司M(fèi)水平＞區(qū)域人口總數(shù)＞公路里程＞第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值＞第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值＞GDP＞交通運(yùn)輸增加值＞第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。

從該結(jié)果中可以看出，影響樂(lè)山市物流需求(貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)的前四位因素均為區(qū)域人口總數(shù)、公路里程、居民人均消費(fèi)水平和第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。這說(shuō)明目前樂(lè)山市物流以商貿(mào)服務(wù)的銷售物流和以服務(wù)于農(nóng)村、農(nóng)業(yè)及農(nóng)民為主。因此，就近期而言樂(lè)山市物流規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)考慮農(nóng)業(yè)布局特征，輔以工業(yè)布局對(duì)樂(lè)山市物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

而第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、GDP、交通運(yùn)輸增加值和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等影響因素對(duì)樂(lè)山市物流需求影響均靠后，即對(duì)物流需求影響不大，這說(shuō)明樂(lè)山市第二、三產(chǎn)業(yè)目前還不夠發(fā)達(dá)。因此，要帶動(dòng)樂(lè)山市物流業(yè)，從而推動(dòng)樂(lè)山經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足發(fā)展，需大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)。

進(jìn)入“十二五”時(shí)期，樂(lè)山市將大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將影響物流的需求，因而本文中所采用的數(shù)據(jù)分析僅對(duì)近期的物流發(fā)展起指導(dǎo)作用。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中必將進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整與分析，從而為區(qū)域物流建設(shè)提供更有力的支撐。

[1]鄧聚龍.灰色預(yù)測(cè)與決策[M].武漢：華中工學(xué)院出版社,1986.

[2]何國(guó)華.區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)及灰色模型的應(yīng)用[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2008(7).

[3]黃毅.廣西物流需求預(yù)測(cè)[J].經(jīng)濟(jì)研究參考,2010(5).