楊 軍，沈 琨，孔祥瑩

（1.中國空間技術(shù)研究院，北京 100094；2.哈爾濱工業(yè)大學 管理學院，黑龍江 哈爾濱 150001）

·國防軍工物流論壇專欄·

基于層次分析法的物流信息網(wǎng)絡(luò)風險因素權(quán)重分析

楊 軍1，沈 琨2，孔祥瑩2

（1.中國空間技術(shù)研究院，北京 100094；2.哈爾濱工業(yè)大學 管理學院，黑龍江 哈爾濱 150001）

0 引 言

近年來，世界各國非常重視計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，物流信息網(wǎng)絡(luò)的討論、規(guī)劃和建設(shè)形成了一個全球化的熱浪。發(fā)達國家的物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起步較早，美國政府在1993年就制定了 《國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：行動綱領(lǐng)》 （NIT，通稱為信息高速公路），積極倡導和支持EDI、GPS、GIS、ITS等現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用；日本政府在1997年頒布的 《綜合物流施政大綱》中提出研究開發(fā)新一代信息通信技術(shù)，加速現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略構(gòu)思；韓國政府自1996年開始構(gòu)建綜合物流信息系統(tǒng)，計劃建設(shè)時間20年、投資總額近5 000億韓幣[1]。我國物流起步較晚，但是發(fā)展勢頭相當迅猛，物流熱持續(xù)升溫。物流作為提高市場競爭力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的巨大潛在市場，開始受到中央、地方各級政府和企業(yè)的廣泛關(guān)注。

但是，由于物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涉及到各種技術(shù)、各種應(yīng)用和多種層次的使用人員，從而面臨著巨大的安全問題。因此，物流信息網(wǎng)絡(luò)安全的防犯已經(jīng)成為保障物流企業(yè)正常運行的重要環(huán)節(jié)。它可以使物流信息系統(tǒng)處于一個相對安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，實現(xiàn)各自數(shù)據(jù)流、信息流、資金流的順暢流動，在保證物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)獲取利益的同時，保護企業(yè)的內(nèi)部信息資源，阻止黑客入侵，防止非法用戶的資源訪問，保證物流信息網(wǎng)絡(luò)的安全運行，避免由網(wǎng)絡(luò)安全問題引起的物流企業(yè)不可估量的重大損失。

然而，網(wǎng)絡(luò)安全不是一勞永逸的，由于新威脅的不斷出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)安全是一個相對的、動態(tài)的過程，企業(yè)能做到的就是要不斷改進自身的安全狀態(tài)，將物流信息網(wǎng)絡(luò)的安全風險控制在企業(yè)可接受的范圍之內(nèi)，獲得企業(yè)在現(xiàn)有條件下最大程度的安全。同時，計算機網(wǎng)絡(luò)的安全防范不僅成本昂貴，而且耗時耗力，不能對提高經(jīng)濟效益有立竿見影的促進作用。物流企業(yè)保證信息安全的時候往往還要考慮投入和收益的比例，因而，通過風險分析，確定系統(tǒng)各個風險因素對網(wǎng)絡(luò)安全影響的強弱程度，才能將有限的人力、物力、財力進行合理分配，防止對網(wǎng)絡(luò)安全構(gòu)成威脅事件的發(fā)生。所以，本文將采用層次分析法確定各安全風險因素的權(quán)重，以有利于企業(yè)針對不同程度的風險，對癥下藥，采取有效措施，用最小的成本構(gòu)造最可靠的安全體系。

1 物流信息網(wǎng)絡(luò)概述

1.1 物流信息網(wǎng)絡(luò)的含義

物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，是將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工和配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合的綜合服務(wù)系統(tǒng)[2]。在物流基本活動中，信息是指物流過程中傳遞和處理與物流活動相關(guān)的情報，如訂貨收貨的要求、倉庫作業(yè)的命令、貨運單證及各種票據(jù)等。物流信息是物流活動的指南，物流過程中所有的物流活動都是根據(jù)信息開展的，最終促使整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)順利地運轉(zhuǎn)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)有機結(jié)合為基礎(chǔ)，以物流活動一體化管理為目的，由一系列互相連結(jié)的鏈和點組成的組織或系統(tǒng)，進行信息的收集、整理、加工、儲存、傳遞等活動。鏈是指利用通信技術(shù)對物流信息進行傳遞的方法，點是指利用計算機對物流信息進行收集、處理和存儲的場所。鏈與點有機結(jié)合，促使信息的可得性、精確性、及時性、異常性和靈活性相互交叉融合。物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一部分，既處理物流事務(wù)信息和物流業(yè)務(wù)信息，也處理生產(chǎn)系統(tǒng)、商流系統(tǒng)中與物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相關(guān)的信息，大大加快生產(chǎn)過程和流通過程，降低企業(yè)成本，為客戶增加價值。

物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是多個物流實體和資源的核心競爭力的集成，它主要包括物流信息資源系統(tǒng) （各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，使運輸、存儲、加工等信息子系統(tǒng)匯成整個物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各企業(yè)物流信息資源的共享）、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) （建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公共通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）和計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) （把分布在不同地方的計算機與專門的外部設(shè)備通信線路互聯(lián)，形成一個規(guī)模大、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）三個子系統(tǒng)，通過系統(tǒng)源優(yōu)化整合，為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供信息交互共享的載體，滿足供應(yīng)鏈物流的市場需求，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最優(yōu)運作[3]。

1.2 物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點

（1）高度信息化：條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)、企業(yè)資源計等先進技術(shù)與管理策略在物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的普遍應(yīng)用，使其呈現(xiàn)出信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和標準化、信息存儲的數(shù)字化和實時化等高度信息化特性[4]。

（2）自動化：在物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，自動化的設(shè)施非常多，如條碼/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分練系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等[5]。自動化設(shè)施的廣泛使用，不但可以使物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運作機電一體化，無人化，省力化，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流業(yè)務(wù)的差錯。

（3）統(tǒng)一化：整個物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)，使基于網(wǎng)絡(luò)平臺的各種應(yīng)用系統(tǒng)，可以按照統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)規(guī)范進行集成和整合。既滿足了面向客戶業(yè)務(wù)處理的需要，又滿足了內(nèi)部辦公自動化和管理信息化的需要，同時又能夠滿足供應(yīng)鏈物流體系中數(shù)據(jù)大集中和資源共享的需要。

（4）復雜化：物流管理的特點就在于企業(yè)間的協(xié)調(diào)與配合。供應(yīng)鏈上的企業(yè)在空間上分布的分散性和廣泛性決定了企業(yè)必然要通過網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)、外部發(fā)生千絲萬縷的聯(lián)系，因而物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，存在很多的對外接口，例如：與有關(guān)政府部門、海關(guān)、船公司、貨運代理、銀行等機構(gòu)的接口。這就決定了物流信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和環(huán)境的復雜性。

2 物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析

2.1 風險的含義及特征

“風險”這個概念的內(nèi)容根據(jù)人們的不同理解而多種多樣，目前最普遍為人們接受的風險定義是損失發(fā)生的不確定性。該定義從概率的角度排除了損失不可能存在和損失必然發(fā)生的情況，也就是說如果損失的概率是0或1，就不存在不確定性，也就沒有風險。風險的大小本質(zhì)上取決于不幸事件發(fā)生的概率 （損失概率）及其發(fā)生后果的嚴重性 （損失程度）。低可能性與輕微后果則為低風險；高可能性與嚴重后果則為高風險。

由此可見，關(guān)于風險的幾個主要要件是：一是不確定性，指人們心理上對某事物持懷疑的態(tài)度，即對未來某事發(fā)生 （會否帶來失敗或損失）難以預測，包括發(fā)生與否的不確定、發(fā)生時間的不確定以及發(fā)生狀況及其結(jié)果的不確定。二是風險因素，指能夠引起或增加風險事件或影響損失的嚴重程度的因素，包括實體風險因素 （直接引起風險發(fā)生的條件）、無形道德風險因素（與人的不正當風險行為相聯(lián)系）和過失風險因素。三是風險條件，指使風險的可能成為現(xiàn)實、引起損失的條件。四是損失，指非故意的、非預期的、非計劃的經(jīng)濟價值的減少。風險可能導致?lián)p失，也可能帶來盈利，但一般而言風險主要與損失相關(guān)，進行風險研究，控制的主要對象也是風險損失。

物流信息網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的風險，雖然多為傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中所固有的，但它無論在表現(xiàn)形式、強烈程度還是影響范圍上與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)風險都不相同。概括起來說，物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險的特征主要表現(xiàn)為隱蔽性和復雜性。隱蔽性來自信息的非對稱。如果缺少相應(yīng)的法律進行約束，投機和欺詐就會泛濫，物流企業(yè)就會趨向崩潰。同時，在物流信息網(wǎng)絡(luò)中，風險不是單一的，而是綜合的，從而使得風險防范的難度大大增加。

2.2 物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析

（1）交易風險：以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。但是，電子商務(wù)中，交易雙方不直接見面，在身份的判別確認、違約責任的追究等方面都存在著很大的困難。因此，交易風險成為威脅物流信息網(wǎng)絡(luò)安全的一個新隱患。

網(wǎng)上交易同傳統(tǒng)的交易一樣應(yīng)具有不可抵賴性。但是，在現(xiàn)實的網(wǎng)上交易中，這種不可抵賴性往往受到嚴重威脅[6]。例如：發(fā)信者事后否認曾經(jīng)發(fā)送過某條信息或內(nèi)容；收信者事后否認曾經(jīng)收到過某條消息或內(nèi)容；貨主做了訂貨單不承認等。同時，由于身份的不確定性，存在假冒他人簽訂合同進行栽贓、以他人名義訂購商品從而了解有關(guān)商品的狀況和庫存狀況等現(xiàn)象。

（2）信用風險：一是指對方不履行金融義務(wù)而使企業(yè)發(fā)生損失。如貨主提交電子訂單后不付款、托運方在貨物抵達后拒絕按網(wǎng)絡(luò)合同簽訂價格交接貨物等。二是指企業(yè)不能及時地、準確地、按質(zhì)按量地完成訂單，而失信于客戶。當客戶遲遲不能收到訂貨時，物流企業(yè)的信譽期望將會大大降低對物流企業(yè)而言信譽損失往往比金錢損失更加慘重[7]。

（3）法律風險：由于電子商務(wù)是在虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間進行，電子商務(wù)交易可以看作是無紙貿(mào)易，這樣就容易引發(fā)種種新的法律問題，如電子合同、電子簽名、電子商務(wù)認證、電子數(shù)據(jù)證據(jù)、網(wǎng)上交易與支付，等等。而規(guī)范這些數(shù)字交易的法律體制尚不成熟，這就使得某些合同、簽名和承諾的合法性難以保證，這就給企業(yè)帶來了新的風險。

（4）環(huán)境風險：隨著傳感器技術(shù)、信息采集技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS技術(shù)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，物流信息系統(tǒng)將觸角延伸到整個物流運作的具體環(huán)節(jié)。但這也使得物流信息網(wǎng)絡(luò)所處的外部環(huán)境比其他信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要惡劣的多。即便環(huán)境能完全達到系統(tǒng)安全的技術(shù)要求，但因整個系統(tǒng)分散在各個部門，也就很難避免因為環(huán)境因素而導致意外事件的發(fā)生。

（5）供應(yīng)鏈風險：在企業(yè)市場國際化、用戶需求多樣化的背景下，體現(xiàn)集成化思想的供應(yīng)鏈物流管理方法應(yīng)運而生。在供應(yīng)鏈中，各個企業(yè)是一個利益共同體，通過優(yōu)勢互補和協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生單個企業(yè)所不能產(chǎn)生的優(yōu)勢，同時為顧客創(chuàng)造更大的價值，為整個供應(yīng)鏈獲得競爭優(yōu)勢。

與此同時，物流信息網(wǎng)絡(luò)不斷完善和發(fā)展，通過規(guī)范快捷的電子數(shù)據(jù)交換和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)進行連接，實現(xiàn)了從最初用戶的需求到產(chǎn)品的計劃、生產(chǎn)、運輸和銷售整個供應(yīng)鏈信息的共享和集成。但是，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享與集成意味著可能導致物流企業(yè)核心技術(shù)和財務(wù)等企業(yè)機密信息的外泄，使企業(yè)喪失核心競爭力[8]。另外，物流信息網(wǎng)絡(luò)上任何一個環(huán)節(jié)的安全漏洞都會引起供應(yīng)鏈上一系列連鎖的負面影響。如：物流企業(yè)交易訂單信息的泄露，能夠造成其上游制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃外泄，從而使其他制造企業(yè)可以適當?shù)恼{(diào)整自己的生產(chǎn)計劃和價格策略，占據(jù)有利的市場地位。

3 風險因素權(quán)重的確定

3.1 層次分析法概述

層次分析法 （AHP）是美國匹茲堡大學教授薩蒂提出的一種多目標決策分析方法。它改變了以往最優(yōu)化技術(shù)只能處理定量分析問題的傳統(tǒng)觀念，而率先進入了長期滯留在定性分析水平上的許多科學研究的領(lǐng)地，提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。層次分析法用于求解層次結(jié)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復雜評估系統(tǒng)的評估問題，該方法適用于處理某些難于完全用定量方法分析的復雜問題，其突出的特點就是可以將復雜的問題分解成為若干層次，在比原問題更簡單的層次上再逐步分解、分析，并將人的主觀判斷和定性分析量化，以數(shù)量的形式表達、轉(zhuǎn)換和處理[9-10]。同時，層次分析法比較簡單易行，成本也比較低。

3.2 安全風險因素權(quán)重分析

3.2.1 建立層次分析模型

3.2.1.1 目標的選定

一般而言風險主要與損失相關(guān)，進行風險研究，控制的主要對象也是風險損失。所以，我們在對物流信息網(wǎng)絡(luò)進行風險分析時，以損失作為評價目標。

3.2.1.2 準則的選定

（1）時間：物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于中間環(huán)節(jié)，能否與上游、下游企業(yè)之間實現(xiàn)無縫對接和高速流轉(zhuǎn)，時間因素是一個重要的衡量指標。物流企業(yè)因網(wǎng)絡(luò)風險而不能快速按時的完成貨物交接，將會造成供應(yīng)鏈整體競爭力的大幅度下降。

（2）信譽：物流企業(yè)不能及時、準確、按質(zhì)按量地完成訂單，而失信于客戶，物流企業(yè)的信譽期望將會大大降低。對企業(yè)而言，信譽損失往往比金錢損失更加慘重。

（3）資產(chǎn)：網(wǎng)絡(luò)風險會造成計算機硬件、通信設(shè)施、數(shù)據(jù)庫、文檔信息、軟件和人員等各種企業(yè)有價值的資產(chǎn)的破壞，使企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟損失。

3.2.1.3 物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析的層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)以上描述，我們建立了物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析的層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

3.2.2 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣

構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間的相關(guān)程度。設(shè)要比較n個因素X=｛x1,x2,…,xn｝對目標Z的影響，確定它們在Z中所占的比重。每次取兩個因素xi和xj，以aij表示xi和xj對Z的影響之比，得到兩兩比較判斷矩陣:

它滿足： aij＞0， aji=1/aij（i≠j， i、 j=1,2,…,n ）。

為確定aij，T.L.Saaty采用了1-9及其倒數(shù)作為標度的標度方法，見表1。

圖1 物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析的層次結(jié)構(gòu)模型

表1 比較尺度aij的取值方法

2,4,6,8表示上述兩相鄰判斷的中值。

3.2.3 層次單排序及其一致性檢驗

通過矩陣運算，用求解與最大特征根相對應(yīng)的特征向量的分量作為相應(yīng)權(quán)重系數(shù)的方法來確定對于上一層次的某個元素而言，本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序，即相對風險權(quán)值。

首先，將判斷矩陣每一列標準化；

其次，將標準化后的矩陣按行相加；

再次，對W進行標準化；

最后，計算最大特征值，并進行一致性檢驗。

那么，一致性指標CI為:

為了判斷A是否具有滿意的一致性，還需將Cl與平均隨機一致性指標RI進行比較，對于1～9階判斷矩陣，T.L.Saaty給出了RI值，表2。

表2 隨機性指標RI值

所以，令：

稱CR為隨即性一致性比率，當CR＜0.10時，判斷矩陣A具有滿意一致性，否則要對A重新調(diào)整，直到具有滿意的一致性。

3.2.4 層次總排序及其一致性檢驗

利用第3步計算得到的層次單排序及一致性檢驗結(jié)果，計算B層元素對系統(tǒng)總目標的相對權(quán)重，進行層次總排序和一致性檢驗，并對不符合一致性檢驗的判斷矩陣進行調(diào)整，即得到各風險因素相對于總目標的權(quán)重W。

表3 層次總排序權(quán)值計算表

如表3所示，設(shè)A層元素與目標Z的相對權(quán)值為a1,a2,…,am，B層元素與元素Aj的相對權(quán)值為b1j,b2j,…,bnj（當Bk與Aj無關(guān)時，Bkj=0），則B層元素與元素Z的總排序權(quán)值為:

那么，層次總排序一致性指標為：

層次總排序隨機一致性指標為：

層次總排序隨機一致性比率為：

當CR＜0.10時，認為層次總排序的計算結(jié)果具有滿意一致性[11]。

綜上所述，W=[W1,W2,…,Wn]就是各風險因素相對于總目標的權(quán)值。

4 總 結(jié)

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)作為物流企業(yè)信息化的重要組成部分，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)的支柱和命脈。但是，網(wǎng)絡(luò)是把雙刃劍，在給物流企業(yè)帶來效益、價值和方便的同時，也帶來了巨大的風險和隱患，物流信息網(wǎng)絡(luò)安全已成為不容忽視的重大問題。因此，本文在分析物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點及其安全風險的特性的基礎(chǔ)上，采用層次分析法，建立了物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析的層次結(jié)構(gòu)模型，確定了各個風險因素的指標權(quán)重。對于企業(yè)合理分配資源，防范信息網(wǎng)絡(luò)安全有一定的指導意義。

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Analysis of the Weights of Risk Factors of Logistics Information Network on the Based of AHP

YANG Jun1,SHEN Kun2,KONG Xiang-ying2

(1.China Academy of Space Technology,Beijing 100094,China;2.School of Management,Harbin Institute of Technology,Harbin 150001,China)

物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)信息化的重要組成部分，但是物流信息網(wǎng)絡(luò)安全已成為不容忽視的重大問題。因此，在分析物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點及其安全風險特性的基礎(chǔ)上，采用層次分析法，建立了物流信息網(wǎng)絡(luò)安全風險分析的層次結(jié)構(gòu)模型，確定了各個風險因素的指標權(quán)重。對于企業(yè)合理分配資源，防范信息網(wǎng)絡(luò)風險有一定的指導意義。

物流；物流信息網(wǎng)絡(luò)；風險分析；層次分析

Logistics information network is an important part of logistics enterprises'informatization,and the safety of the network has become too significant to be ignored.Therefore,this paper summarizes the major features of logistics information network and its safety risks.On the basis of the above theory,Analytic Hierarchy Process method has been introduced to build the hierarchy structure model of logistics information network safety risks and the paper has managed to determine the indicator weights of risk factors.The whole paper provides a guidance for logistics companies to allocate resources more properly and watch out for logistics information network risks in advance.

logistics;logistics information network;risk analysis;AHP

F224.0

A

2011-01-18

楊 軍（1971-），男，浙江紹興人，中國空間技術(shù)研究院，高級工程師，研究方向：航天項目管理；沈 琨（1984-），男，云南昭通人，哈爾濱工業(yè)大學管理學院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

1002-3100(2011)03-0009-05