王 鄖,張宗成

(1.華西證券研究所,廣東深圳 518048;2.華中科技大學(xué)金融工程研究所,武漢 430074)

金融危機(jī)下區(qū)域物流發(fā)展的破局:基于武漢城市圈的考慮

王 鄖1,張宗成2

(1.華西證券研究所,廣東深圳 518048;2.華中科技大學(xué)金融工程研究所,武漢 430074)

從近期的全球金融危機(jī)出發(fā),以武漢城市圈為例,提出了金融危機(jī)情況下區(qū)域物流發(fā)展破局的策略?；仡櫫藚^(qū)域物流的相關(guān)研究文獻(xiàn);分析了金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響,案例分析發(fā)現(xiàn)其對(duì)物流業(yè)確實(shí)造成了沖擊,并且破壞作用才剛剛開始顯現(xiàn);針對(duì)武漢城市圈的區(qū)域物流,采用S WOT模型分析,證明了發(fā)展區(qū)域物流的可行性,得出了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的區(qū)域物流戰(zhàn)略的四種具體破局對(duì)策。

金融危機(jī);區(qū)域物流;S WOT分析;對(duì)策

2008年,由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)愈演愈烈,迅速?gòu)木植堪l(fā)展到全球;從發(fā)達(dá)國(guó)家傳導(dǎo)到新興市場(chǎng)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家;從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,釀成了一場(chǎng)歷史罕見、沖擊力極強(qiáng)、波及范圍很廣的國(guó)際金融危機(jī)。受國(guó)際金融危機(jī)的影響,世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速,國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降。2008年11月,我國(guó)出口額首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),同比下降2.2%;我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2008年上半年增長(zhǎng)10.4%,三季度下降為9.9%,全年預(yù)計(jì)在9%左右。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(P M I)已連續(xù)3個(gè)月低于50%,12月為41.2%,其中新出口訂單指數(shù)只有30.7%。根據(jù)《中國(guó)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示,2008年9月份以后,國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。

一、區(qū)域物流概述

關(guān)于區(qū)域物流的涵義,目前學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的是由徐青青、繆立新、李家齊提出的,它是指在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域地理環(huán)境條件下所發(fā)生的物流活動(dòng)總和。不同的學(xué)者從不同的角度對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行了分析,可謂是眾說紛壇、莫衷一是。又大量學(xué)者從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域物流與城市圈經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、區(qū)域物流影響因素分析這三個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)致的研究。如周君運(yùn)用Logistic模型分析了區(qū)域物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的定量關(guān)系,采取邊際和彈性經(jīng)濟(jì)分析方法,量化了區(qū)域物流業(yè)發(fā)展所帶來的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),通過對(duì)天津市的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對(duì)GDP的邊際作用還未達(dá)到最大值,適度擴(kuò)大物流規(guī)模仍可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);王鄭豐和袁旭對(duì)三大城市群(環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角)的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行了空間結(jié)構(gòu)的實(shí)證,發(fā)現(xiàn)環(huán)渤海城市群物流聯(lián)系不斷擴(kuò)散,而長(zhǎng)三角向外擴(kuò)散現(xiàn)象不明顯,珠三角向外擴(kuò)散趨勢(shì)明顯,而內(nèi)部聯(lián)系呈下降趨勢(shì);其他學(xué)者如王利,趙啟蘭,高健智等也做了類似的研究。但是關(guān)于金融危機(jī)對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響,還鮮有文獻(xiàn)提及。

二、金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的沖擊分析

本次金融危機(jī)重創(chuàng)了世界主要經(jīng)濟(jì)實(shí)體。而對(duì)中國(guó),一方面,中國(guó)處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的末端,生產(chǎn)低附加值的產(chǎn)品和勞務(wù),因此最開始受金融危機(jī)的沖擊比較小,但隨著時(shí)間的流逝,危機(jī)的負(fù)面影響開始逐漸顯現(xiàn),并擴(kuò)散到各個(gè)產(chǎn)業(yè);另一方面,我國(guó)的地域性特點(diǎn),導(dǎo)致了危機(jī)造成的負(fù)面效果首先作用于東南沿海,并逐漸向中部地區(qū)和內(nèi)陸西部地區(qū)傳遞擴(kuò)散,而當(dāng)前中西部地區(qū)許多產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)蕭條的癥狀,就是很好的證明。本次金融危機(jī)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的具體影響,可以從以下的指標(biāo)案例分析中找到答案,本文的數(shù)據(jù)來源均為中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。

圖1描繪了2004—2008年我國(guó)社會(huì)的物流總額和物流總額增長(zhǎng)率這兩個(gè)指標(biāo),可以發(fā)現(xiàn):對(duì)于物流總額,一直是呈增長(zhǎng)趨勢(shì),從2004年的39萬億元增長(zhǎng)到2008年的89萬億元,翻了一番;而整個(gè)社會(huì)的物流總額增長(zhǎng)率一直呈下降趨勢(shì),經(jīng)歷了06-07的短暫上升趨勢(shì)以后,07-08年的下降趨勢(shì)尤為明顯(下降了8.1個(gè)百分點(diǎn))。說明07-08年的一系列重大事件,如雪災(zāi),地震,奧運(yùn)安保,金融危機(jī)等等,造成了物流增長(zhǎng)率的下降。

圖12004—2008年我國(guó)社會(huì)物流增長(zhǎng)率

圖2描繪了2004—2008年我國(guó)的社會(huì)物流費(fèi)用,物流費(fèi)用同比增長(zhǎng)率,占GDP的比重這三個(gè)指標(biāo)?？梢园l(fā)現(xiàn):社會(huì)物流費(fèi)用一直呈上漲趨勢(shì),從2004年的2.91萬億元增長(zhǎng)到2008年的5.21萬億元。而同比增長(zhǎng)率先降后升,2004年是16.6%,2008年是14.7%;占GDP的比重一直呈下降趨勢(shì),2004年是18.8%,2008年是17.3%。說明盡管社會(huì)物流費(fèi)用連年遞增,但由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,其占GDP的比例反而在不斷下降。

圖22004—2008年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用與占GDP的比率

圖3和圖4描繪了2008年1～12月,全社會(huì)旅客和貨物累計(jì)運(yùn)輸量的總額和同比增長(zhǎng)率,圖中可以發(fā)現(xiàn):從1月到12月,盡管總量是在逐月增加,但是增長(zhǎng)率卻在經(jīng)歷了1月到9月的增長(zhǎng)之后,分別于10月和11月出現(xiàn)了下降趨勢(shì),其中全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸量下降的趨勢(shì)明顯,從9月份的12.5%下降到12月份的9.3%,降幅達(dá)3.2個(gè)百分點(diǎn),而9～12月正好是美國(guó)次債危機(jī)演化成全球性的金融危機(jī)的時(shí)期,在這一時(shí)期內(nèi),并沒有其他重大事件發(fā)生,說明本次金融危機(jī)確實(shí)造成了全社會(huì)旅客和貨物運(yùn)輸量的下降。

綜上所述,從圖1、圖2、圖3、圖4中我們可以得出結(jié)論,本次金融危機(jī)確實(shí)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了沖擊,主要體現(xiàn)在社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率下降,物流費(fèi)用上漲,而全社會(huì)旅客和貨物累計(jì)運(yùn)輸量下降這幾個(gè)方面。金融危機(jī)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的破壞性作用已經(jīng)開始顯現(xiàn),并且從圖中趨勢(shì)來看,這才僅僅只是開始。

三、金融危機(jī)形勢(shì)下,武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流的S WOT分析

要評(píng)價(jià)在金融危機(jī)形勢(shì)下,發(fā)展區(qū)域物流的決策是否可行,就需要采用管理學(xué)中的環(huán)境因素分析法,對(duì)武漢城市圈區(qū)域物流建設(shè)的可行性做了一個(gè)全面的研究和分析。而S WOT分析法是對(duì)行業(yè)外部環(huán)境和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行綜合分析,據(jù)此對(duì)戰(zhàn)略方案作出系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。而基于S WOT分析方法,對(duì)武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)和威脅分析如下:

(一)發(fā)展區(qū)域物流的優(yōu)勢(shì)

與臨近的省份相比,武漢位于華夏腹地,位于長(zhǎng)江黃金水道與京廣鐵路連接點(diǎn)、京珠高速和滬蓉高速公路交匯處,距北京、上海、香港、重慶等特大中心城市都在1200公里以內(nèi),地理上可輻射鄂、豫、川、陜、贛、湘等30個(gè)省、市、自治區(qū)和600多個(gè)縣市。因此武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流,是具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)條件的。

(二)發(fā)展區(qū)域物流的劣勢(shì)

首先是物流市場(chǎng)化程度不高。在以往的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,絕大部分的企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種“大而全,小而全”的現(xiàn)象大大阻礙了武漢市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前,在武漢市注冊(cè)登記的物流企業(yè)有32家,其中作為第三方物流服務(wù)的企業(yè)僅有兩家;其次是工業(yè)空心化。近年來,隨著沿海地區(qū)工業(yè)化規(guī)模和速度的加快,替代了內(nèi)陸地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)業(yè),而武漢區(qū)域內(nèi)各種制造業(yè)在全國(guó)性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中日益處于不利地位,大量工廠關(guān)閉,工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)空心化趨勢(shì),使得物流業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)被侵蝕,供應(yīng)鏈管理難度加大。最后是物流企業(yè)自身實(shí)力差。武漢市的物流企業(yè)規(guī)模小、設(shè)備陳舊、服務(wù)水平不高,缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念,一直沒有產(chǎn)生具有示范帶動(dòng)作用的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)。

(三)發(fā)展區(qū)域物流的機(jī)遇

首先是政策的支持,早在1988年,湖北省人代會(huì)就提出了中部崛起的建議;近年來,國(guó)家成立了促進(jìn)中部地區(qū)崛起的辦公室,國(guó)家發(fā)改委、中部辦會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和中部6省積極開展各方面工作促進(jìn)中部地區(qū)崛起;2007年12月14日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)武漢城市圈成為全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)(簡(jiǎn)稱“兩型社會(huì)”)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。其次是在政策主導(dǎo)下,與物流業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展。各項(xiàng)戰(zhàn)略實(shí)施兩年以來,中部地區(qū)在重要糧食生產(chǎn)基地建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)、能源原材料基地建設(shè)得到加強(qiáng)、現(xiàn)代裝備制造業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)邁出重要步伐、綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)積極推進(jìn)、城市群和縣域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展、對(duì)內(nèi)對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大、社會(huì)事業(yè)發(fā)展取得明顯進(jìn)展、資源節(jié)約生態(tài)建設(shè)與環(huán)境工作保護(hù)力度加大等方面。最后是本次金融危機(jī)為武漢城市圈的物流事業(yè)發(fā)展提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看,每一次危機(jī)都會(huì)引發(fā)一次技術(shù)革命,促進(jìn)一些新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了防止危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)蕭條和下滑就必須投資,在國(guó)家做出了拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億投資決策以后,武漢周邊地區(qū)的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè),各項(xiàng)工作迅猛發(fā)展。這些對(duì)于發(fā)展中部區(qū)域物流而言,提供了千載難逢的好機(jī)會(huì)。

(四)發(fā)展區(qū)域物流的威脅

首先是當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及當(dāng)前金融危機(jī)造成的外部市場(chǎng)需求不景氣?？鐕?guó)物流企業(yè)的進(jìn)入給當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)敲響了警鐘。從2004年12月11日起,我國(guó)履行入世承諾,在公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)和船舶代理等方面進(jìn)一步放寬外商準(zhǔn)入條件,我國(guó)物流業(yè)正式進(jìn)入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代;外資物流企業(yè)在我國(guó)經(jīng)營(yíng)多年已有一定基礎(chǔ),大多數(shù)都得到了高增長(zhǎng)和高回報(bào),使其更看好我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng);而當(dāng)前金融危機(jī)所造成的企業(yè)市場(chǎng)需求減少,也導(dǎo)致了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。其次,周邊城市和經(jīng)濟(jì)圈的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。在中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施過程中,中部地區(qū)城市之間在商業(yè)服務(wù)和爭(zhēng)奪顧客群方面競(jìng)爭(zhēng)激烈,特別是來自同樣作為重要的中心城市的鄭州、長(zhǎng)沙等地的競(jìng)爭(zhēng),這些城市在物流方面都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從經(jīng)濟(jì)實(shí)力、運(yùn)輸總量、便捷程度都對(duì)武漢建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域物流中心造成嚴(yán)重的威脅。

綜合以上各項(xiàng)因素,下文列出了S WOT分析矩陣表,研判了武漢城市圈在面臨外部環(huán)境的機(jī)遇和威脅時(shí),通過分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),所得出的可能的戰(zhàn)略方案。

表1 武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流的S WOT分析矩陣

從上表中分析,可以得出建設(shè)中部區(qū)域物流有四種策略:首先是優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇結(jié)合的增長(zhǎng)戰(zhàn)略(SO),可以充分利用中部崛起、武漢城市經(jīng)濟(jì)圈及兩型社會(huì)建設(shè)和金融危機(jī)提供的契機(jī),合理定位,綜合運(yùn)用現(xiàn)有地理交通優(yōu)勢(shì)和科研人力資源條件,加快信息化在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用,扶持新興物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;其次是機(jī)遇與劣勢(shì)結(jié)合的扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略(WO),抓住機(jī)遇規(guī)避劣勢(shì),利用國(guó)家政策和危機(jī)提供的機(jī)遇,優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境及投資環(huán)境,加快市區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展,加大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)投資力度,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí);再次是優(yōu)勢(shì)與威脅結(jié)合的揚(yáng)長(zhǎng)避短戰(zhàn)略(ST),揚(yáng)長(zhǎng)避短,承接經(jīng)濟(jì)全球化的背景下的國(guó)際國(guó)內(nèi)分工,變區(qū)位優(yōu)勢(shì)為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化,充分發(fā)揮武漢的優(yōu)勢(shì),迎接競(jìng)爭(zhēng),政府在發(fā)展過程中加強(qiáng)宏觀規(guī)劃和政策的指導(dǎo)作用;最后是劣勢(shì)與威脅結(jié)合的防御戰(zhàn)略(WT),迎接挑戰(zhàn),爭(zhēng)取國(guó)家政策支持,更新觀念,創(chuàng)新體制,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),培育支柱產(chǎn)業(yè),建設(shè)一批實(shí)力雄厚的物流產(chǎn)業(yè),政府加強(qiáng)政策傾斜與扶植,支持本地物流業(yè)做大做強(qiáng)。

四、應(yīng)對(duì)金融危機(jī)下區(qū)域物流戰(zhàn)略破局

從上文的S WOT模型分析可以得出,武漢城市圈在發(fā)展中部區(qū)域物流中心的過程中優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兼?zhèn)?、機(jī)遇與威脅并存,政府應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)自己當(dāng)前所處的環(huán)境,發(fā)揮優(yōu)勢(shì)抓住機(jī)遇,消除劣勢(shì)迎接挑戰(zhàn),堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)為導(dǎo)向,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),合理制定相關(guān)政策。就上文模型分析的基礎(chǔ)上,得出應(yīng)對(duì)金融危機(jī)下區(qū)域物流戰(zhàn)略破局對(duì)策如下:

(一)客觀合理地確定武漢城市圈物流中心的定位

物流中心按服務(wù)的范圍一般來說分為國(guó)際物流中心、國(guó)內(nèi)物流中心、區(qū)域性物流中心。不同等級(jí)的物流中心在區(qū)域分工中所承擔(dān)的功能是不一樣的,即使是同一等級(jí)的物流中心的功能在不同的城市也不會(huì)完全一樣,因?yàn)樗鼈冊(cè)诘乩砗徒?jīng)濟(jì)環(huán)境上存在著很大的差別。根據(jù)物流業(yè)統(tǒng)計(jì)資料可以發(fā)現(xiàn),武漢和北京、上海、廣州等特大城市相比,在物流能力方面還存在較大的差距,因此建設(shè)國(guó)際或國(guó)內(nèi)物流中心武漢城市圈還缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。但是武漢位于全國(guó)經(jīng)濟(jì)腹地,在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)格局中具有承東啟西、貫通南北的重要作用,是溝通、促進(jìn)全國(guó)各經(jīng)濟(jì)區(qū)交流與合作的中樞之地,這就決定了武漢發(fā)展的方向是要打造成為一個(gè)輻射面廣的區(qū)域物流中心,如此才能符合當(dāng)前中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

(二)各級(jí)政府要繼續(xù)加大政策扶持力度

從S WOT分析中的ST和WT戰(zhàn)略可知,武漢城市圈建設(shè)物流中心將面臨著多方面的競(jìng)爭(zhēng)和威脅,如外資物流企業(yè)和周邊城市的競(jìng)爭(zhēng),以及金融危機(jī)帶來的物流需求下降。而首要任務(wù)是發(fā)展市區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè),制定相關(guān)政策,扶持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成。現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門,武漢城市圈各級(jí)政府應(yīng)從建設(shè)華中物流中心角度出發(fā),制定協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,健全市場(chǎng)法制,規(guī)范市場(chǎng)秩序,為武漢市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。同時(shí),進(jìn)一步加大支持和傾斜力度,有計(jì)劃、有步驟地扶植一些骨干物流企業(yè),將其打造成武漢城市圈的龍頭物流企業(yè);同時(shí),針對(duì)一些中小物流企業(yè),也需要撥出專項(xiàng)資金,助推這些中小物流企業(yè)做大做強(qiáng)。

(三)推動(dòng)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)

政府應(yīng)該研究制定物流發(fā)展政策,多方籌備資金,加大對(duì)交通運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)有物流設(shè)施的投入。首先要對(duì)全市物流設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃與布局,做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套、水平適當(dāng),同時(shí),重視既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造和功能調(diào)整與完善;其次是加快運(yùn)輸設(shè)施建設(shè),整合鐵、水、公、空綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),協(xié)調(diào)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),構(gòu)筑高速物流運(yùn)輸平臺(tái),并強(qiáng)化武漢鐵路樞紐地位;推進(jìn)長(zhǎng)江、漢江航道整治,加快陽邏集裝箱碼頭和港區(qū)公路、鐵路配套設(shè)施建設(shè);根據(jù)武漢市過境貨流以西南為主,南、北、西向粗而集中、東向細(xì)而分散的特點(diǎn)布局公路主樞紐,使車、路、站成為一體,逐步形成以環(huán)路和快速連通道、放射型高速路段為骨架的,環(huán)網(wǎng)相連、連結(jié)暢通的城市公路道路交通體系。

(四)發(fā)展信息化物流技術(shù),提高供應(yīng)鏈管理水平

武漢城市圈在具備經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和交通發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也存在著物流信息化水平低的劣勢(shì),重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛,各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之間的接口還沒有標(biāo)準(zhǔn)化,嚴(yán)重阻礙了一些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用。因此,武漢城市圈應(yīng)該抓好物流行業(yè)的信息共享平臺(tái)的建設(shè),促進(jìn)中部地區(qū)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商品交易等信息的傳輸和共享;加強(qiáng)城市信息化建設(shè),重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)各類倉(cāng)儲(chǔ)配送中心以及物流聚集地信息基礎(chǔ)設(shè)施的配套;并且在信息化的基礎(chǔ)工作完成的基礎(chǔ)上,構(gòu)建多功能、高層次、集散功能強(qiáng)的先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

五、結(jié)束語

綜上所述,發(fā)展區(qū)域物流,建設(shè)中部物流中心的決定無疑是符合國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的戰(zhàn)略方針的。物流產(chǎn)業(yè)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),并帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,是一項(xiàng)需要長(zhǎng)遠(yuǎn)建設(shè)的重點(diǎn)工程。目前,這場(chǎng)金融危機(jī)不僅本身尚未見底,對(duì)物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深,其嚴(yán)重后果還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。就經(jīng)營(yíng)環(huán)境看,2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和物流發(fā)展的實(shí)際,中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。對(duì)此,我們要充分估計(jì),審慎決策,積極應(yīng)對(duì)。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),“十五”時(shí)期,我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元,比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)近1.4倍,年均增長(zhǎng)23%,扣除價(jià)格因素,年均增長(zhǎng)15%左右,明顯快于同期GDP增長(zhǎng)9.5%的水平; 2008年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到74.8萬億元,同比增長(zhǎng)25.5%;物流產(chǎn)業(yè)增加值完成16717億元,同比增長(zhǎng)18.4%;預(yù)計(jì)“十一五”期間,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)年均增速保持15%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

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(責(zé)任編輯周江川)

F062.9

A

1007-7111(2011)01-0057-04

2010-11-30

自然科學(xué)基金項(xiàng)目(70573034);武漢市軟科學(xué)項(xiàng)目“加快金融改革創(chuàng)新,促進(jìn)武漢城市圈兩型社會(huì)建設(shè)研究”(Z2008401330010)。

王鄖(1978—),男,研究員,博士研究生,研究方向:金融工程與金融衍生產(chǎn)品;張宗成,男,武漢市政府參事,市政協(xié)委員,華中科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授,金融工程研究所所長(zhǎng),博博士生導(dǎo)師。