秦曉彥

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

在對南京站、上海南站、北京南站、廣州站這四個新型鐵路客站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有37.4%的人存在迷路問題［1］。這說明，對于復(fù)雜的客站空間，人們的定位定向較為困難，它影響到了人們對客站空間的使用和評價。而客站空間的可識別性設(shè)計即是影響人們定位定向的一個重要方面。

1 新型鐵路客站空間可識別性的內(nèi)涵及設(shè)計要點

1.1 新型鐵路客站空間可識別性的內(nèi)涵

從建筑設(shè)計的角度來看，空間的可識別性是指人對自身所處的空間信息的認知和辨識，它包含了兩種層面上的識別:一是人能夠認識自己所處的位置和總體環(huán)境的關(guān)系，對自己存在的空間有一個明確的了解和感知;二是同一系統(tǒng)中的不同空間能夠通過自身的內(nèi)容、特征與價值從系統(tǒng)中突顯出來，同其他空間相區(qū)別。

1.2 新型鐵路客站空間可識別性的設(shè)計要點分析

人們在鐵路客站建筑的外部，主要通過客站建筑實體對客站進行識別;而在客站建筑內(nèi)部，人們對于客站的識別對象轉(zhuǎn)變?yōu)閷ㄖ隙傻膬?nèi)部環(huán)境空間。根據(jù)人們對于客站內(nèi)外空間的不同識別模式，鐵路客站空間的可識別性設(shè)計按其構(gòu)成要素可分為:

1.2.1 客站外部空間——建筑主要入口、出口

由于客站巨大的規(guī)模，人們很難完整地看到建筑的整體形象和特征，因此對于主要入口的可識別性設(shè)計變得十分重要。新型客站往往有多個出口，對于在客站內(nèi)部的乘客來說，除了標識系統(tǒng)之外，也需要通過建筑設(shè)計的手段對不同的出口進行分辨，以快速找到相應(yīng)的出口。

1.2.2 客站內(nèi)部空間——功能布局、空間邏輯、環(huán)境形態(tài)

客站建筑內(nèi)部空間的環(huán)境由空間、形態(tài)(事物)共同構(gòu)成?？臻g即是指客站內(nèi)部的空間構(gòu)成系統(tǒng)，主要通過功能布局和空間邏輯來體現(xiàn)。形態(tài)(事物)則是指環(huán)境形態(tài)，包括界面、色彩、光環(huán)境等。

2 新型鐵路客站空間可識別性設(shè)計策略

2.1 鐵路客站外部空間的可識別性設(shè)計策略

表1 典型鐵路客站建筑入口的可識別性設(shè)計策略

對于任何建筑而言，入口都具有重要的意義，人們總是期待著一走近建筑就能看到入口的所在。通過對國內(nèi)外新型客站的分析(表1)，表明要加強客站主要入口的可識別性，可通過建筑輪廓、立面的進退、尺度對比、虛實對比、建筑的圍合這幾種手段對客站的主要入口進行強調(diào)。

2.1.2 不同出口的可識別性設(shè)計

新型鐵路客站一般有兩個以上的出入口，不同方向的出入口如果相似度太高，則會對人的識別造成困難。提高不同出口可識別性的設(shè)計策略主要是通過空間尺度、室外景觀形成環(huán)境的差異性，以及利用不同的標志物進行引導(dǎo)。

2.2 鐵路客站內(nèi)部空間的可識別性設(shè)計策略

2.2.1 明確的功能布局與流線組織

新型鐵路客站的功能一般由交通功能和商業(yè)、服務(wù)功能組成。研究表明，無論是平面組織方式還是立體組織方式，當商業(yè)、服務(wù)功能空間位于交通功能空間的兩側(cè)時，其對于客流的組織最為順暢(表2)。

當客站商業(yè)空間面積較大，不能在一個平面中集中布置時，較好的設(shè)計策略是以車站中央大廳為中心，不同功能圍繞這一中心分布在不同的樓層上，并盡量通過上下貫通的中庭空間來增強功能分區(qū)的視線關(guān)聯(lián)，使其易于識別。

2.2.2 空間邏輯性的構(gòu)建

2.1.1 主要入口的可識別性設(shè)計

表2 客站功能布局方式的可識別性設(shè)計比較

(1)建立易于識別的車站中心。

在復(fù)雜空間組織的鐵路客站中，簡化和規(guī)律空間結(jié)構(gòu)，設(shè)置一個明確的中心區(qū)域，如一個中央大廳或入口廣廳空間，有利于旅客對客站空間的理解。因此鐵路客站空間秩序的構(gòu)建重點是強調(diào)車站中心空間的可識別性設(shè)計?？臻g秩序的可識別性高的新型客站，多是以車站的中央大廳為車站唯一的中心。其中心的確立具體表現(xiàn)為以下三點:

①空間尺度遠遠大于其他空間;

②位于車站的平面和剖面的中心處;

③強調(diào)中心空間的開放性與公共性。

(2)建立明確的節(jié)點等級。

由于鐵路客站規(guī)模巨大，空間向立體層面發(fā)展，一般都會設(shè)置幾個節(jié)點區(qū)域，這就需要同車站的節(jié)點空間進行區(qū)分。設(shè)計中通常是通過尺度的對比來形成不同的空間等級。而要加強尺度的對比，則其差異性應(yīng)達到人們可感知的范圍。相關(guān)研究表明，在通高大堂內(nèi)，人們對于高度的變化更為敏感［2］。因此，可在節(jié)點面積相差較小的條件下，通過設(shè)置不同的高度，來形成不同的空間尺度，從而明確空間的等級。

(3)建立簡潔的通道聯(lián)系。

“從眾心理”使得人們“隨大流”地單向行進時比較安定，自動扶梯和自動步道是最為明確的單向通道，從人的心理感受來說，最好這兩者能一站直達目的地。在重要的節(jié)點或者中心空間設(shè)置與人流前進方向相一致的自動扶梯和連續(xù)性強，轉(zhuǎn)折少的連續(xù)樓梯都能加強客站不同樓層空間的可達性。

3 室內(nèi)環(huán)境設(shè)計

3.1 加強界面的引導(dǎo)與分區(qū)提示

界面的形態(tài)和材質(zhì)色彩、肌理的重復(fù)與韻律可形成方向性和連續(xù)感，從而對人的行為進行引導(dǎo)。而不同功能區(qū)域中界面材料的變化、色彩的變化等可提高不同區(qū)域的差異性，便于人們的快速識別。

3.2 標志物

雕塑、小品等可以成為行進過程中重要的識別因素，以自身豐富的形體特征為人們定向指引，具有超越語言的直觀性。如果能將標志物作為一個系統(tǒng)進行設(shè)計，則更有利于對車站整體的識別與認知，如京都站即將車站的標志物作為車站的一個識別系統(tǒng)設(shè)計，取得了很好的導(dǎo)向與識別效果(圖1)。

圖1 京都站的標志物系統(tǒng)設(shè)計

3.3 色彩

空間的色彩和材質(zhì)對于識別性和引導(dǎo)性的影響是相當大的。不同的色彩和材質(zhì)往往傳達了不同的信息，對人們的行動有著潛在的影響。在換乘空間銜接的各方向通道口、樓梯口等的構(gòu)造、裝飾等，采用不同的顏色或者材質(zhì)加以區(qū)別，可方便旅客認知、記憶。

3.4 光環(huán)境

鐵路客站的照明有天然采光和人工照明兩種方式。從屋頂和側(cè)立面引入自然光線均為大規(guī)模的鐵路客站中常用且有效的設(shè)計手法，需要注意的是在引入光線的同時應(yīng)注意遮蔽強烈的光線。人工照明能有效彌補自然采光的不足，可利用光的攝取方式、照度、光色構(gòu)圖等設(shè)計來形成具有導(dǎo)向性識別性的地下商業(yè)空間光環(huán)境，幫助消除人們在大規(guī)?？驼究臻g中缺乏方向感的不良體驗。

4 結(jié)束語

在復(fù)雜的鐵路客站空間中，人們常常因為對空間環(huán)境的識別不足而導(dǎo)致迷路，如果對此問題不給予充分的重視和較好的解決，勢必會影響到人們對客站空間環(huán)境的使用和評價。本文對此進行了分析，并從建筑形態(tài)、空間布局和室內(nèi)環(huán)境三方面提出了相應(yīng)的設(shè)計對策，希望對提高新興鐵路客站空間的可識別性有所幫助。

［1］ 文強．尋路績效與個人因素的關(guān)聯(lián)研究［J］．建筑與文化，2010(9)

［2］ 徐華，(日)積田洋，(日)橋本美喜子．關(guān)于通高大堂的空間認知的研究［J］．建筑學(xué)報，2007(5)

［3］ 劉志軍．鐵路旅客車站設(shè)計指南［M］．中國鐵道出版社，2006