祁 斌

與大 型部 開分 發(fā)工 取業(yè) 決運(yùn) 于輸 其船 相一 關(guān)樣 行，業(yè)重和貨市運(yùn)場輸需船求市，場如及船 能源、基建等。目前重貨運(yùn)輸船基本可分為兩類，一種是相對較小型的重吊船，該型船自帶起重能力在100噸以上的大型起重機(jī)，另一種是大型的半潛船。

重吊船在經(jīng)過長期的發(fā)展之后，目前一般配備數(shù)臺起重機(jī)，起重能力達(dá)幾百噸，新近開發(fā)的一些船型起重能力已超千噸。船體設(shè)有2～3層貨艙甲板，主甲板區(qū)域及艙口均較大，適合裝載大型的整套設(shè)備、設(shè)備部件、重型機(jī)械等，部分船型還可裝載集裝箱。由于船體尺度相對較小，因此可快速、簡便地靠岸或入塢。重吊船運(yùn)輸市場盈利能力較高，通常能夠達(dá)到20%以上，因此近年來，重吊船運(yùn)輸市場的競爭也愈發(fā)激烈。

半潛船也稱半潛式母船，主要承運(yùn)海上鉆井平臺、駁船、艦艇、龍門吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件等超長超重，但又無法分割吊運(yùn)的超大型物件。其工作原理為通過調(diào)節(jié)壓載水，將載貨甲板潛入一定深度的水下，然后待所要運(yùn)載的貨物被拖曳至甲板上方時(shí)，再排出壓載水，從而使甲板及貨物一起浮出水面，再進(jìn)行固定，最后運(yùn)往目的地。該型船最明顯的優(yōu)勢就是可運(yùn)載完整的物件，不過這類任務(wù)基本為一次性任務(wù)，且對于技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)有著較高的要求，屬于特種運(yùn)輸船中的高端市場，當(dāng)然，較高的要求所帶來的也是較高的收益。

深海油氣開發(fā)促船型升級

隨著世界海上油氣開發(fā)逐步轉(zhuǎn)向深海區(qū)域，所帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)也越來越大，促使重貨運(yùn)輸船進(jìn)行更新?lián)Q代，大型化和動力定位系統(tǒng)成為了目前的兩大趨勢。另外，由于極地活動的增多，冰級重貨運(yùn)輸船也越來越多地出現(xiàn)在人們的視野中。

大型化

在鉆井平臺新建高峰4～6年后，往往會出現(xiàn)平臺遷移高峰，道克懷斯首席執(zhí)行官曾于2005年10月預(yù)測，2010～2011年會出現(xiàn)下一個(gè)鉆井平臺運(yùn)輸?shù)母叻?。例如，北海目前總?jì)有超過250座的平臺，而隨著油田的慢慢枯竭，這個(gè)數(shù)字正在逐步減小。由于油田枯竭而進(jìn)行的平臺拆除、遷移活動便是重貨運(yùn)輸船大型化的原因之一，較大尺度的船不僅可以對抗惡劣環(huán)境，還可降低運(yùn)作成本。

導(dǎo)致大型化的另一個(gè)原因就是深水油、氣的開采。事實(shí)上，所有從事海上能源開發(fā)的大型公司如BP、?？松梨诤蚐tatoil等均在計(jì)劃進(jìn)軍高利潤、高風(fēng)險(xiǎn)的深水領(lǐng)域，所建鉆井平臺等設(shè)施的尺度也在不斷增大，這樣一來，市場對重貨運(yùn)輸船的需求無疑將會上升。荷蘭道克懷斯海洋工程技術(shù)公司的“Type-0”項(xiàng)目就是一個(gè)非常典型的大型化例子。

由于感覺深水區(qū)域的能源開發(fā)將成為未來十年的趨勢，為了順應(yīng)市場，半潛船領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊道克懷斯公司目前正致力于世界最大半潛重型運(yùn)輸船（SSHTV）項(xiàng)目“Type-0”。現(xiàn)階段世界最大的半潛船為“Type-1”型，道克懷斯是全球重吊市場上唯一能提供該型船的公司，其旗下的2艘“Type-1”型船分別為57000載重噸的“Black Marlin”號和76292載重噸的“Blue Marlin”號。該公司認(rèn)為，載重能力超過10萬噸的“Type-0”型半潛船將會為其帶來更為可觀的利益。

新一代敞尾式半潛船的設(shè)計(jì)建造專門針對20種運(yùn)輸任務(wù)，可一次性運(yùn)送目前世界上最大型的鉆井平臺，甚至是整艘中型FPSO，從而大大提高了運(yùn)輸效率。該船懸掛荷蘭船旗，入級DNV，采用創(chuàng)新的無球鼻艏船型設(shè)計(jì)，單體結(jié)構(gòu)。甲板長275米，不過卻可裝載超出該長度的貨物。若處于半潛模式，吃水深度將達(dá)到31.5米，此時(shí)水面將高出載貨甲板16米，滿載狀態(tài)下航速為12節(jié)，壓載狀態(tài)下為14.5節(jié)。船上將采用柴電動力系統(tǒng)，包括2臺瓦錫蘭12V38型發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速600rpm時(shí)功率8700kW，2臺瓦錫蘭6L38型發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速600rpm時(shí)功率4350kW，1臺瓦錫蘭6L20型輔機(jī)。此外，減速齒輪、2個(gè)調(diào)距槳、2臺可伸縮推進(jìn)器，以及1臺船首推進(jìn)器也均由瓦錫蘭公司提供。

“Type-0”型的承建商為韓國現(xiàn)代重工，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2012年第四季度，包括設(shè)計(jì)費(fèi)用在內(nèi)，總價(jià)值約2.4億美元。目前該船已順利完成水池試驗(yàn)，正在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并已申請專利。該型半潛船可謂是新一代重貨運(yùn)輸船的先驅(qū)，預(yù)示著重吊船的新時(shí)代或?qū)砼R。

動力定位

能源工業(yè)向深海發(fā)展不僅對船體尺度提出了要求，動力定位能力無疑也是一種必要技術(shù)。

盡管法人已經(jīng)變?yōu)榇ㄆ槠聡鳶AL工程運(yùn)輸有DP2級動力定位能力，并將按照冰級標(biāo)準(zhǔn)建造，預(yù)計(jì)2013年3月交付。又如康寶公司的“Combi Dock”系列重吊船則是在建造過程中進(jìn)行了多項(xiàng)修改，其中就包括增加動力定位能力。

冰級作業(yè)

公司為能更好地進(jìn)行深水項(xiàng)目，依然在對其船隊(duì)進(jìn)行改進(jìn)。2010年12月，SAL公司接收了由德國JJ Sietas船廠建造的183型“Svenja”號多功能重吊船，該船總長160.6米，船寬27.8米，吃水9米，噸位15200GT，載重12975噸，可運(yùn)載971TEU集裝箱，服務(wù)航速20節(jié)。甲板長128.5米，寬27.5米，貨艙尺度為107.1×17×13.7米，艙容11850m3，中間甲板可調(diào)節(jié)，支持敞口運(yùn)輸。船上設(shè)有2臺起重能力1000噸的電液聯(lián)動起重機(jī)，聯(lián)合起重能力為2000噸，懸臂外展16米時(shí)可起重1000t的貨物，外展25米時(shí)為800t，38米時(shí)為500t。主機(jī)為MAN B&W 9L58/64型柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速428rpm時(shí)功率為12604kW，輔機(jī)為三菱重工的2臺S12R-MPTA型和1臺S6R2-MPTA型柴油機(jī)。船上設(shè)有1臺1200kW的首側(cè)推和1臺800kW的尾側(cè)推，擁有DP1級動力定位能力。2011年3月，“Svenja”號的姐妹船“Lone”號完工，不過輔機(jī)換成MAN B&W公司的1臺5L21/31型和4臺9L21/31型，首側(cè)推增加到2臺，并在船體上新添了2臺1200kW的方位推進(jìn)器，從而使動力定位能力提升到DP2級。

SAL目前正逐步跳出傳統(tǒng)工程貨物運(yùn)輸市場，力求在油、氣和再生能源等近海工程領(lǐng)域的

安裝市場上獲得突破。川崎公司認(rèn)為，將該型船與近海支援船等船型結(jié)合到一起，或?qū)楣編砀叩慕?jīng)濟(jì)效益。

除了SAL，其他重貨運(yùn)輸公司同樣注重船型的動力定位能力，比如珍寶船務(wù)有限公司的“K”級重吊船。該型船長153米，寬27米，船上設(shè)有2臺1100噸的起重機(jī)，聯(lián)合起重能力為2200噸，擁

在地球的兩極，蘊(yùn)含著大量未經(jīng)開發(fā)的資源，隨著全球資源的日益匱乏，加上氣候變暖所造成的冰層融化，極地資源的開發(fā)也被人們提上了日程。對此，與海工領(lǐng)域有著密切關(guān)系的重貨運(yùn)輸船也同樣對冰級的要求越來越高。

原布魯格公司P系列重吊船就是一型很受歡迎的冰級船型。該系列可分為P1和P2兩個(gè)系列，擁有1A FS冰級符號。

P1系列重吊船總長166米，型寬22.9米，型深13.9米，吃水9.5米，載重量19100DWT，集裝箱裝載量1009TEU，起重機(jī)2×400tSWL，聯(lián)合起重能力800t，1×120tSWL，主 機(jī)1×MAN7L58/64，9800kW，航 速17.5節(jié)；P2系列重吊船總長168.68米，型寬25.2米，型深13.85米，吃水9.5米，載重量20000DWT（P2-800型），19700DWT（P2-1400型），起重機(jī)2×400tSWL，聯(lián) 合 起 重 能 力800t，1×120tSWL（P2-800型 ）；2×700tSWL，聯(lián)合起重能力1400t，1×120tSWL（P2-1400型），主機(jī)1×MAN 7L58/64，9800kW，航速17節(jié)。

Big Lift公司新近開發(fā)的D型和S型重吊船同樣也擁有1A冰級符號。

D型重吊船總長156.93米，型寬25.6米，夏季吃水10.32米，載重量17518DWT（夏季），集裝箱載重量1091TEU，起重機(jī)2×400tSWL，聯(lián)合起重能力800t，1×120tSWL，行 車50t，主 機(jī)1×瓦 錫 蘭8L46C型，8400kW，航速17節(jié)。

S型重吊船總長154.8米，型寬26.5米，結(jié)構(gòu)吃水9.5米，載重量18680DWT（結(jié)構(gòu)），集裝箱裝載量1237TEU，起重機(jī)2×900tSWL，聯(lián)合起重能力1800t，行車37.5t，主機(jī)1×瓦錫蘭8L46C型，8775 kW，航速16節(jié)。

Big Lift航運(yùn)公司S型重吊船

當(dāng)然，擁有冰級重貨運(yùn)輸船的公司肯定不止這兩家，未來極地能源的開發(fā)趨勢必定會催生更多的冰級重貨運(yùn)輸船。

中國企業(yè)收獲大部分訂單

隨著世界能源需求的不斷上升，各國對石油、天然氣、風(fēng)電、核電等能源的開發(fā)熱情持續(xù)升溫，加上全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程項(xiàng)目建設(shè)方興未艾，這些都將帶來大量的大型工程設(shè)備海上運(yùn)輸需求。因此，重貨運(yùn)輸船市場即使是在全球造船產(chǎn)業(yè)遭到經(jīng)濟(jì)衰退和國際金融危機(jī)嚴(yán)重打擊的時(shí)候都依然堅(jiān)挺。

然而，世事無絕對，2009年初，重貨運(yùn)輸市場看起來前途一片光明，但之后的發(fā)展卻出乎人們的預(yù)料，2010年開始，隨著重型運(yùn)輸項(xiàng)目的減少甚至停擺，運(yùn)力供大于求的情況非常突出，費(fèi)率更是跌到了最低點(diǎn)。對此，世界最大的幾家重貨運(yùn)輸船公司如川崎汽船公司和布魯格航運(yùn)公司，不得不做出一些重大的決策改變。

其中，川崎汽船公司將其在SAL集團(tuán)的份額增加到了100%，目的就在于加大在海洋油氣項(xiàng)目上的投入。由于油氣開發(fā)領(lǐng)域目前對于重貨運(yùn)輸船有著一定依賴性，因此該領(lǐng)域的持續(xù)升溫將使重吊船受益匪淺。

而另一方面，曾經(jīng)的重吊船市場巨頭布魯格航運(yùn)公司卻在該領(lǐng)域遭遇了滑鐵盧，于近期宣告破產(chǎn)。這種情況不僅讓人感到意外，更是打擊了人們擴(kuò)展重貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的信心，運(yùn)營商紛紛對目前最有價(jià)值項(xiàng)目之外的任何業(yè)務(wù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

不過布魯格公司創(chuàng)新型P系列重吊船卻成為了其競爭對手的追尋目標(biāo)。該公司的主要投資者美國橡樹資本管理有限公司，目前已接手了其18艘重吊船及所有新建項(xiàng)目，正在努力打造布魯格的繼承者漢莎重型運(yùn)輸公司（HHL），現(xiàn)階段目標(biāo)為上游工程貨物。其他熱衷于接收布魯格原有船舶的公司也不在少數(shù)，包括德國的彼得道、BBC Chartering of Leer、丹麥的Thorco等。

布魯格公司的失敗為其同行敲響了警鐘，使之重新開始考慮未來的發(fā)展方向。大部分運(yùn)營商只專攻一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也有一些運(yùn)營商企圖采取大膽的混合式業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。在各種業(yè)務(wù)之中，復(fù)蘇的能源市場無疑是當(dāng)前的焦點(diǎn)所在，特別是已成為未來發(fā)展趨勢的深水領(lǐng)域。原本除了運(yùn)輸鉆探設(shè)備，重貨運(yùn)輸船一般不會冒險(xiǎn)參與到其他近海工程項(xiàng)目之中，但深水能源開發(fā)卻吸引著運(yùn)營商紛紛建造新船以適時(shí)投入到各類近海工程業(yè)務(wù)中。

據(jù)報(bào)道，中國船廠接獲了近年來大部分重型運(yùn)輸船新船訂單，其中，STX大連船廠將于2012年4月交付數(shù)艘半潛船，船東為STX泛洋船務(wù)公司；瑞克麥斯公司已于2011年4月從某中國船廠手中接收了“Rickmers Yokohama”號，8月還將接收其姐妹船“Rickmers Tianjin”號；位于鹿特丹的Fairstar重型運(yùn)輸公司向廣州船廠訂購的47500載重噸半潛船“Forte”號目前已鋪設(shè)龍骨，預(yù)計(jì)2012年5月交付，其姐妹船“Finesse”號目前也已在該船廠開工，預(yù)計(jì)于2012年晚些時(shí)候交付；中遠(yuǎn)航運(yùn)也在國內(nèi)訂造了20艘重吊船、2艘半潛船和18艘多用途船。此外，布魯格公司雖然已成為過去時(shí)，但其手持訂單中的船舶仍在繼續(xù)建造，如滬東中華正在建造的19400載重噸的“Beluga Perfection”號，該船將于2011年11月交付，其姐妹船“Beluga Pioneer”號和“Beluga Passenger”號將分別于2012年第一、第二季度交付，“Beluga Progression”號則剛在上海船廠鋪設(shè)龍骨。

除了中國船廠，印度拿丁集團(tuán)旗下船廠近期也接獲了不少訂單，包括Big Lift航運(yùn)公司的重型運(yùn)輸船“Happy Star”號、“Happy Sky”號和“Happy Diamond”號 ；RollDock公司的“RollDock Sea”號、“RollDock Star”號和“RollDock Sky”號，以及4艘6902載重噸的半潛船。

另一方面，并不是所有重吊領(lǐng)域業(yè)界都那么看好市場，一些公司仍然保持著較謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度。據(jù)世界著名的康寶航運(yùn)公司預(yù)測，重貨運(yùn)輸市場的疲軟態(tài)勢將持續(xù)到2011年第四季度，真正的上升期可能是在2012、2013、2014年。另外，珍寶船務(wù)有限公司對于市場也不看好，其新建項(xiàng)目并沒有立即開始，甚至還表示可能削減運(yùn)力。