劉寶偉

發(fā)電車是客車的移動電站，是空調(diào)旅客列車的發(fā)電設(shè)備，我段現(xiàn)有配屬發(fā)電車93輛，其中運(yùn)用發(fā)電車80輛，如果發(fā)電車發(fā)生故障將嚴(yán)重危及旅客列車供電，影響客車運(yùn)行安全，降低客車服務(wù)質(zhì)量，因此減少和杜絕發(fā)電車故障是我們當(dāng)前和今后應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)思考的一大課題。

一、發(fā)電車故障情況簡介

2011年10月份，我段共發(fā)生發(fā)電車機(jī)組漏油、混水、聯(lián)軸器螺栓折斷、發(fā)電機(jī)勵磁機(jī)燒損等各類主要故障13件，嚴(yán)重影響了發(fā)電車的正常使用，具體故障如下：

1.1月4日，KD25G997938三臺機(jī)組缸套磨損嚴(yán)重?zé)o法使用；

2.1月4日，KD25K998296車2號發(fā)電機(jī)軸承與軸間隙大，產(chǎn)生異常振動；

3.1月8日，KD25K998424車1號柴油機(jī)組機(jī)油混水；

4.1月14日，KD25K998296車2號柴油機(jī)組聯(lián)軸器螺栓折斷；

5.1月15日，KD25K998092車2號機(jī)組6號缸拉缸造成缸套裂紋140mm；

6.2月10日KD25G998118車3號柴油機(jī)機(jī)組電機(jī)振動大：

7.2月14日KD25G998953車1號發(fā)電機(jī)勵磁機(jī)燒損：

8.3月22日KD25G997963車2號柴油機(jī)機(jī)組油封漏油：

9.3月26日KD25G997935車3號柴油機(jī)機(jī)組機(jī)破：

10.4月2日KD25G997941車2號機(jī)組軸承座磨損嚴(yán)重；

11.4月11日KD25G998597車3號柴油機(jī)機(jī)組混水：

12.4月19日KD25G997963車2號柴油機(jī)機(jī)油封漏油：

13.4月29日KD25G997934車3號柴油機(jī)機(jī)組混水。

二、發(fā)電車故障的產(chǎn)生原因

通過我們綜合分析，發(fā)電車故障頻發(fā)的原因主要有以下幾方面：

1.對發(fā)電車重要性認(rèn)識嚴(yán)重不足，麻木不仁，發(fā)電車作為客車移動電站，供電狀態(tài)直接影響到全列車的供暖、供水和照明的質(zhì)量。如不能正常供電，將會帶來不良的社會影響和政治影響并造成經(jīng)濟(jì)損失，損壞路風(fēng)路譽(yù)，但各級管理者對發(fā)電車的重要性認(rèn)識不到位，管理不到位。

2.發(fā)電車大、中修質(zhì)量不高，發(fā)電車大、中修有明確的檢修要求，但各級修程都存在簡化修、對付修的現(xiàn)象，應(yīng)該分解的部位不分解，應(yīng)該試驗(yàn)的部位不試驗(yàn)。導(dǎo)致發(fā)電車運(yùn)行中隱患不斷、問題不斷。

3.發(fā)電車專項(xiàng)整修項(xiàng)點(diǎn)落實(shí)不到位。按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電車每個時間段都有具體的專項(xiàng)攻關(guān)整修項(xiàng)點(diǎn)，但始終落實(shí)不到位，有的整修項(xiàng)點(diǎn)不進(jìn)行，有的只是表面應(yīng)付，沒有真正消除存在的隱患。

4.發(fā)電車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，個別發(fā)電車乘務(wù)員工作經(jīng)驗(yàn)不足、系統(tǒng)培訓(xùn)不到位、自身素質(zhì)低下，對發(fā)電車故障判斷時間過長、判斷故障部位錯誤、不會處理出現(xiàn)的故障等，致使發(fā)電車出現(xiàn)的一些小故障逐漸升級，最后形成大故障，導(dǎo)致發(fā)電車停機(jī)、不能使用等嚴(yán)重問題。

5.發(fā)電車運(yùn)用維修保養(yǎng)不到位，發(fā)電車地面班組和乘務(wù)班組對發(fā)電車的日常保養(yǎng)運(yùn)用不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該更換冷卻液時不更換、該做發(fā)電車小修保養(yǎng)時不保養(yǎng)，導(dǎo)致發(fā)電車品質(zhì)下降，故障不斷。

6，發(fā)電車乘務(wù)員作業(yè)不認(rèn)真，發(fā)電車乘務(wù)員在日常作業(yè)過程中違章作業(yè)、脫標(biāo)作業(yè)、不認(rèn)真作業(yè)、作業(yè)過程中漏項(xiàng)等問題經(jīng)常存在，如發(fā)電車乘務(wù)員巡視過程中監(jiān)聽不到機(jī)組異音，無法發(fā)現(xiàn)機(jī)組排煙異常等，導(dǎo)致發(fā)電車故障不能早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防。

三、發(fā)電車故障控制措施

1.提高對發(fā)電車重要性的認(rèn)識，各級管理者要把發(fā)電車放在險(xiǎn)中之險(xiǎn)、重中之重的位置，加強(qiáng)發(fā)電車的管理，加大發(fā)電車的檢查抽查力度，嚴(yán)格督促落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

2.加強(qiáng)對發(fā)電車乘務(wù)員專業(yè)知識的培訓(xùn)，重點(diǎn)對使用新機(jī)型的發(fā)電車乘務(wù)員進(jìn)行使用及操作培訓(xùn)，培訓(xùn)不合格，堅(jiān)決不準(zhǔn)上崗，杜絕因機(jī)組類型不同，發(fā)電車乘務(wù)員操作不熟練等原因造成機(jī)組故障。

3.發(fā)電車中修必須按檢修工藝要求進(jìn)行檢修，該更換的配件必須更換，該分解的部位必須分解，嚴(yán)格質(zhì)量檢查卡控，認(rèn)真落實(shí)“三檢一驗(yàn)”制度，確保中修質(zhì)量，減少返修故障的發(fā)生。

4.要及時消除大、中修故障。車間對實(shí)施大、中修后的發(fā)電車回段后，要進(jìn)行全面認(rèn)真檢查，并將檢查發(fā)現(xiàn)的故障登記匯總后報(bào)段技術(shù)科。車間能夠處理的故障必須及時進(jìn)行處理，對于無法處理的故障，由各車間及時聯(lián)系施修廠家進(jìn)行處理，段技術(shù)科負(fù)責(zé)跟蹤處理結(jié)果，確保故障消除到位。

5.嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)電車巡檢制度，各車間要按照《客車運(yùn)用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中發(fā)電車巡檢的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行巡檢制度的落實(shí)，按規(guī)定使用發(fā)電車巡檢儀，車間要每個班次進(jìn)行數(shù)據(jù)下載分析，對不按規(guī)定巡檢的發(fā)電車乘務(wù)員要進(jìn)行嚴(yán)肅考核，對人為損壞巡檢儀的行為要嚴(yán)肅追責(zé)，保證巡檢儀好使好用，保證發(fā)電車乘務(wù)員按時按量進(jìn)行巡檢。

6.執(zhí)行發(fā)電車?yán)鋮s水定期更換制度，要認(rèn)真執(zhí)行發(fā)電車每年4月和lO月兩次更換冷卻水的規(guī)定。各車間在換水時要制訂換水計(jì)劃，并將計(jì)劃報(bào)技術(shù)科備查，要提前對制水設(shè)備進(jìn)行檢修，以保證能提供充足純凈水，MTU機(jī)組發(fā)電車的冷卻水內(nèi)必須按規(guī)定比例添加防蝕油或填加防腐防凍液，以延緩機(jī)體及缸套穴蝕發(fā)展速度，日常發(fā)電車缺水時，要按規(guī)定加注純凈水，不得直接加注地下水，每月保養(yǎng)時要檢測一次防腐防凍液的成分，要將檢測結(jié)果填記在保養(yǎng)記錄內(nèi)，發(fā)現(xiàn)防腐防凍液成份不符合規(guī)定時，及時進(jìn)行補(bǔ)充更換。保證一個廠修期內(nèi)不發(fā)生缸套穴蝕故障。

7.嚴(yán)格落實(shí)發(fā)電車使用管理制度。運(yùn)行途中加強(qiáng)對機(jī)組巡視，消除機(jī)組因高水溫故障造成缸套拉傷等人為故障的出現(xiàn)。嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)電車送斷電制度，斷電前必須嚴(yán)格按規(guī)定先卸掉負(fù)載后再進(jìn)行斷電；加載時要逐輛進(jìn)行。防止電機(jī)因負(fù)載突然變化，造成電機(jī)故障的發(fā)生。

8.加強(qiáng)發(fā)電車故障分析及追責(zé)。發(fā)電車出現(xiàn)的每一起臨修故障。必須認(rèn)真進(jìn)行分析，對于責(zé)任故障必須追究責(zé)任，吸取事故教訓(xùn)，防止類似問題發(fā)生。

9.建立發(fā)電車動態(tài)管理制度。要及時掌握發(fā)電車狀態(tài)，各車間每周要上傳發(fā)電車動態(tài)履歷。包括機(jī)組狀態(tài)、是否出現(xiàn)或處理故障、機(jī)組運(yùn)行小時數(shù)。有無傾向性問題趨勢等，段技術(shù)科每月匯總，對傾向性以及典型性問題提前分析。制定預(yù)防性和控制性措施，并在段的交班會上進(jìn)行通報(bào)，保證將發(fā)電車故障處理在萌芽狀態(tài)，處理在發(fā)生前期。

總之，發(fā)電車是空調(diào)客車的核心車輛，是保證旅客列車安全的重要車輛。是提高客車服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵車輛，是客車中技術(shù)含量最高的車輛，對發(fā)電車故障的探討分析是一項(xiàng)漫長而艱巨的任務(wù)。

(編輯，永安)