殷 輝 ，倪澤強(qiáng) ，李道芳

（1.合肥學(xué)院 管理系，合肥 230601;2.浙江大學(xué) 管理學(xué)院，杭州 310058）

0 引言

現(xiàn)代物流業(yè)是連接社會生產(chǎn)和消費的橋梁，也是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”和“加速器”，并能有力促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)均衡穩(wěn)定的發(fā)展。2009年2月，物流業(yè)列入國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，已成為各級政府和社會各界日益關(guān)注的重點產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系和作用機(jī)理，也成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。2009年9月，《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式公布，明確指出現(xiàn)代物流業(yè)是安徽省優(yōu)先發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。所以，揭示現(xiàn)代物流對安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，制定積極有效的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，對于落實安徽 “工業(yè)立省”和“在中部地區(qū)率先崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的意義。

關(guān)于現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，理論界主要存在兩種觀點。一種是物流推動論，認(rèn)為物流供給能力的提高能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。另一種是經(jīng)濟(jì)拉動論，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生對現(xiàn)代物流的需求從而拉動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。另外一些學(xué)者針對省市各自特點，研究了物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，如浙江省、重慶市、吉林省等等[1]，程世平通過邊際分析初步探討了安徽物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用。

與國內(nèi)相關(guān)研究相比，本文采用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，選取安徽省17個地級市的面板數(shù)據(jù)，對皖北、皖中、皖南地區(qū)的物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響進(jìn)行了實證分析，系統(tǒng)深入地研究安徽省不同地區(qū)之間物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的差別，分析了各地區(qū)物流發(fā)展的差異及其原因，為幫助各地區(qū)制定符合自身特點的物流規(guī)劃和建設(shè)措施提供了理論借鑒和指導(dǎo)[2]。

1 模型設(shè)定與變量選取

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長的理論，經(jīng)濟(jì)增長往往是資本、勞動等要素投入及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素的共同作用的結(jié)果，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)也表明，在科技水平保持不變的情況下，生產(chǎn)產(chǎn)出的決定因素包括固定資產(chǎn)投資和勞動力投入，隨著物流對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用越來越大，可以認(rèn)為，一個國家或區(qū)域的物流發(fā)展水平也在一定程度上對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出有重要的影響[2]，調(diào)整后的道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的形式為：

其中，Y代表國內(nèi)生產(chǎn)總值，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的衡量指標(biāo)；I代表固定資產(chǎn)投資，它與物流發(fā)展水平存在相關(guān)性，并對經(jīng)濟(jì)增長有重要影響；L代表從業(yè)人員數(shù)，反映了經(jīng)濟(jì)增長中不可或缺的勞動力因素；LS代表物流發(fā)展指標(biāo)。物流發(fā)展水平可以選用以下指標(biāo)來衡量：物流供給能力指標(biāo)，即區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)和物流企業(yè)服務(wù)能力；物流需求指標(biāo)，即社會經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)提出的有支付能力的需求，可以選取貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量或貨運(yùn)總量來衡量；物流成效指標(biāo)，即交通、倉儲、通信業(yè)等物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值[1]；有的學(xué)者也采用物流當(dāng)量來衡量物流發(fā)展的水平，本文借鑒張洪波等學(xué)者的做法，選取貨運(yùn)量作為物流發(fā)展的指標(biāo)。

由于安徽的行政區(qū)劃變動幅度較大，安徽北中南區(qū)域的劃分在不同時期也有差異，如目前以長江為界，安慶和池州分屬于皖中和皖南地區(qū)，但在1980年池州地區(qū)被撤消，將所屬縣分別劃入宣城、安慶、徽州3個地區(qū)。1988年安慶地區(qū)地市合并，設(shè)地級安慶市，下轄8縣。同一年，又恢復(fù)池州地區(qū)，轄東至、青陽、石臺和貴池市和九華山管理處。又如2000年，原阜陽市一分為二，成立一個新的省轄亳州市。以上行政劃分的撤銷、合并和分劈勢必影響了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的內(nèi)容，為了保持統(tǒng)計數(shù)據(jù)口徑的一致，我們從安徽行政區(qū)域調(diào)整結(jié)束后的2000年開始，從《安徽省統(tǒng)計年鑒》和《中國城市統(tǒng)計年鑒》中采集2000～2008年的相關(guān)數(shù)據(jù)，實證分析現(xiàn)代物流對安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

2 面板數(shù)據(jù)模型的回歸分析

面板數(shù)據(jù)（Panel data）是由對若干個橫截面單元作連續(xù)觀測時所得到多維時間序列數(shù)據(jù)合成的。為了避免橫截面中的異方差可能給估計帶來的不良影響，本文采用固定效應(yīng)模型，建立如下形式的模型：

式中，下標(biāo)i指全省或各個地市；下標(biāo)t指2000～2008各年。αi為截距,uit為隨機(jī)擾動項。我們采用廣義最小二乘法（GLS）以消除面板數(shù)據(jù)模型可能產(chǎn)生的異方差和序列相關(guān)現(xiàn)象,并采用stata.SE.11軟件來擬合回歸方程。安徽省和北中南3個地區(qū)的計量結(jié)果如表1：

表1中的模型1、模型2、模型3和模型4分別表示安徽全省和皖北、中、南地區(qū)的物流發(fā)展水平、全社會固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人員的回歸結(jié)果。

表1 安徽省和北中南地區(qū)的計量分析結(jié)果表

(1）表1為對安徽省以及北、中、南2000～2008年的數(shù)據(jù)進(jìn)行的變截距固定效應(yīng)模型的GLS回歸的結(jié)果,全省和各地區(qū)的回歸方程的 R2分別為 0.8097、0.6976、0.5911、0.7727。 F檢驗值都較高,所有方程都通過顯著水平為0.1%的F檢驗,表明回歸方程高度顯著。方程的p值都通過1%顯著水平檢驗,表明各方程的擬合優(yōu)度都比很好。

（2）我們比較模型 1、模型 2、模型3、模型 4中各變量的系數(shù)發(fā)現(xiàn)，在1%顯著水平下，固定資產(chǎn)投資和物流發(fā)展水平對安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在顯著的正向貢獻(xiàn)，其中皖北地區(qū)物流發(fā)展水平的貢獻(xiàn)最大，在皖南地區(qū)固定資產(chǎn)投資的貢獻(xiàn)最大。而從業(yè)人員數(shù)量對區(qū)域經(jīng)濟(jì)沒有顯著的貢獻(xiàn)。這表明不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響因素有明顯的差異。

（3）從模型1、模型2、模型3和模型4中可以看出，安徽北中南部的物流發(fā)展水平很不均衡。物流發(fā)展水平對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)由北部向南部、中部遞減。但經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展同向變化中還不能體現(xiàn)誰起到拉動作用，也不清楚各地區(qū)物流貢獻(xiàn)存在差異的成因，為此需引入經(jīng)濟(jì)物流彈性的概念。以進(jìn)一步分析在2000～2008年中安徽省及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)物流彈性變化的趨勢。

3 經(jīng)濟(jì)物流彈性分析

經(jīng)濟(jì)學(xué)上的彈性是指一個變量相對于另一個變量發(fā)生的一定比例改變的屬性。經(jīng)濟(jì)物流彈性是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出在物流發(fā)展水平變化1%時變化的百分率，這里，我們令Y=GDP，I=invest，L=Labour，LS=logistics，方程（1）可以修改為：

對方程（2）求解經(jīng)濟(jì)物流彈性，結(jié)果如下：

將全省和各地區(qū)2000～2008年的GDP、貨運(yùn)量、固定資產(chǎn)投資和從業(yè)人員等變量值代入（3）式，可以求得經(jīng)濟(jì)物流彈性，具體數(shù)據(jù)見表2。

表2 全省和北中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)彈性物流彈性

2000年以來，全省和皖南地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)彈性E呈小幅波動略有增長的趨勢，皖北、皖中的物流經(jīng)濟(jì)彈性E呈小幅下降的趨勢，其中全省、皖中、皖南地區(qū)E＜1,說明物流能力與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)增長對物流能力的拉動作用，物流能力對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用不明顯；皖北地區(qū)E＞1，說明物流能力與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系主要表現(xiàn)為物流能力對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用，經(jīng)濟(jì)增長對物流能力的拉動作用不夠強(qiáng)[3]。

4 結(jié)論與政策建議

本文構(gòu)造物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的面板數(shù)據(jù)模型,分析安徽省物流業(yè)發(fā)展的地區(qū)差異,研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的作用關(guān)系,明確了區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對北、中和南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度。分析結(jié)果表明，近年來，安徽省及各地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長呈同向變化趨勢，但物流發(fā)展水平在區(qū)域分布上很不均衡，在全省、皖中以及皖南地區(qū)，相對于快速增長的經(jīng)濟(jì)而言，物流對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用還很不明顯，而皖北地區(qū)物流業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“牽引”產(chǎn)業(yè)，貨運(yùn)量每增長1%，皖北地區(qū)GDP將增長1.6%。物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有顯著的拉動作用。為了使安徽省及北中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入良性互動狀態(tài)。提出以下政策建議:

（1）科學(xué)編制各地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃。現(xiàn)代物流可以發(fā)揮前向、后向、旁側(cè)效應(yīng)和地理區(qū)位優(yōu)勢，帶動區(qū)域裝備制造業(yè)、流通商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，提升區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)實力[4]。為提高安徽省整體物流發(fā)展水平，促進(jìn)安徽省物流的協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展，北中南地區(qū)應(yīng)準(zhǔn)確把握《國家振興現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等國家宏觀政策導(dǎo)向，圍繞《安徽省安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的三大物流區(qū)域、五大物流樞紐的架構(gòu)設(shè)想，科學(xué)編制各地市物流業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，明確各區(qū)域物流的發(fā)展定位，全面提高物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和社會物流的效率。

（2）加大對物流企業(yè)的政策扶持力度。安徽省目前只有1家5A級物流企業(yè)，物流整體發(fā)展水平不高，迫切需要政府政策的支持，以蕪湖港口為例，蕪湖港年集裝箱運(yùn)力為30萬箱，目前蕪湖港每年僅達(dá)到15萬箱左右，而我省每年從南京龍?zhí)陡鄢龈鄣倪_(dá)到80萬箱左右。這是因為江蘇省給出了如路橋費、燃料費、食宿費等優(yōu)惠政策，導(dǎo)致80%以上的集裝箱從南京分流。建議政府盡快完善物流業(yè)發(fā)展的政策體系，在產(chǎn)業(yè)、投資、土地、稅收等方面給予政策支持。促進(jìn)我省物流市場的規(guī)范發(fā)展，提高我省物流企業(yè)的競爭能力。

（3）加強(qiáng)跨區(qū)域和跨行業(yè)的物流協(xié)調(diào)合作。物流業(yè)的多行業(yè)復(fù)合性和空間流動性決定了區(qū)域物流業(yè)發(fā)展需要多行業(yè)多區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，安徽省物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特色，皖中以合肥經(jīng)濟(jì)圈為中心，形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流，具有良好的公路、鐵路和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；皖南馬、蕪、銅等地依托長江“黃金水道”，以蕪湖港等水路運(yùn)輸系統(tǒng)為中心，發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè)；皖北具有以蚌埠和阜陽為中心的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，大力發(fā)展體現(xiàn)地方資源優(yōu)勢的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

區(qū)域物流要提高運(yùn)作效率，增強(qiáng)輻射能力，降低物流成本，必須要加強(qiáng)物流協(xié)調(diào)合作，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)制造業(yè)與物流的聯(lián)動，促進(jìn)各行業(yè)各區(qū)域在更高的合作層次上優(yōu)化資源配置，推進(jìn)安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展的一體化。

[1]劉南，李燕.現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究——基于浙江省的實證分析[J].管理工程學(xué)報，2007，(1).

[2]金常飛,李國強(qiáng),李婕，基于paneldata的區(qū)域物流對經(jīng)濟(jì)增長的實證研究[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2009，(6).

[3]鄭霞忠，陳述.現(xiàn)代物流與三峽區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究—以宜昌市為例[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2009，(10).

[4]何小洲，張伶俐，鄧正華.物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響效應(yīng)分析—以重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例[J].科技管理研究2007，（6）.