黃應勇

HUANG Ying-yong

（柳州職業(yè)技術學院，柳州 545006）

0 引言

隨著科學技術的發(fā)展，超高速切削、超精密加工等技術的應用，對數(shù)控機床的各個組成部分提出了更高的性能指標。主軸部件是機床的重要部件之一，它的動力特性對整機的切削加工能力和加工精度有直接影響[1]。為了全面了解數(shù)控車床主軸剛度分布情況，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)和過剩部位，提高剛度、減輕重量、降低成本，提供必要的改進設計依據(jù)，有必要對某廠CK6136數(shù)控車床的主軸剛度進行研究。

本文利用有限元分析方法對主軸部件靜、動態(tài)特性做符合實際的預測并提出改進措施，進而提高產(chǎn)品設計成功率、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高數(shù)控車床產(chǎn)品的設計水平。

1 主軸部件有限元分析模型的建立

1.1 主軸部件結構

圖1 主軸部件結構簡圖

CK6136主軸部件的結構簡圖如圖1所示，在主軸上面安裝傳動皮帶輪、軸承組件、軸承隔套、鎖緊螺母等零件，主軸是一個多階梯空心圓柱體。主軸部件前端部承受切削力，后端承受傳動皮帶輪作用力，其端部安裝三爪自定心卡盤，前軸承組件型號7016ACTBTP4角接觸球軸承，后軸承組件型號為7014ACDBP4。

1.2 軸承支承剛度的確定

在本文研究中，需要確定軸承的徑向剛度，對于角接觸軸承，在已知軸向預緊力前提下，軸承徑向剛度Kr 可按下式計算[2]

跟據(jù)已知條件可得：前軸承Kr1=546296 (N/mm) 后軸承Kr2=486721 (N/mm)

1.3 主軸部件結構的簡化

對于主軸部件中某些不重要的幾何特征經(jīng)過一定簡化之后，方可進行有限元分析，有利于提高網(wǎng)格劃分質量和分析速度，它對分析結果不會產(chǎn)生太大的影響。據(jù)此在ANSYS軟件PREP7處理器中建立主軸三維實體模型，如圖2所示。

2 主軸三維實體模型分析條件的確立

2.1 單元類型選擇及結構剖分

本文研究的CK6136主軸部件易采用三維實體等參元建立有限元分析模型。在結構剖分過程中，遵循以下幾個原則：1）不連續(xù)處自然分割；2）幾何形狀的近似；3）單元形態(tài)的選擇；在本論文研究中，應用ANSYS軟件前處理中自動劃分網(wǎng)格功能，劃分結果如圖3所示。

圖2 CK6136主軸三維實體模型圖

圖3 CK6136主軸網(wǎng)格劃分圖

根據(jù)以上三項原則，可將主軸部件離散為若干個實體單元，5個彈簧元素單元模型，如圖4所示。

圖4 主軸部件三維實體模型圖

2.2 載荷條件的確定

1）約束條件，在前支承處將X向約束置于角接觸球軸承作用線與主軸回轉軸線的交點上，同時限制該點在Z向運動。

2）切削力的等效簡化，可以把作用主軸端部向上的力F 認為是集中載荷。

根據(jù)圖5可計算出作用主軸端部向上的力F。

圖5 切削力的等效簡化圖

跟據(jù)平衡方程式，可求得：

作用主軸端部向上的力：

3）皮帶輪作用力簡化，將其作用力簡化成集中載荷力，其作用點在皮帶輪中心位置，其作用力Fr大小跟據(jù)計算得1719 N。

2.3 附加質量的處理及材料特性表

1）主軸部件上的零件附加質量的處理，因擋油套、鎖緊螺母、隔套的質量較小可忽略不計。

2）材料特性表，如表1所示。

表1 材料特性表

3 主軸部件三維實體模型靜態(tài)有限元分析

3.1 靜態(tài)分析

根據(jù)資料推薦：在額定載荷的作用下，臥式車床主軸前端靜剛度推薦值為120牛頓/微米[3]，以此來判斷設計是否符合要求。

跟據(jù)主軸部件三維實體單元模型靜態(tài)有限元分析得：主軸Y向受力變形云圖，如圖6所示；主軸Z向受力變形云圖，如圖7所示。

圖6 主軸部件Y向受力變形云圖

分析變形圖得：

主軸Y向軸端最大變形量為：dy=3.92μm；主軸Z向軸端最大變形量為：dz=2.85μm。主軸端部處總的變形量d 為：4.85μm

Fzy/d=2532/4.85=522 (N/μm)＞120 N/μm

因此機床主軸結構的剛度滿足機床設計要求。

圖7 主軸部件Z向受力變形云圖

3.2 靜態(tài)分析結果

1）在主軸部件的變形中，主軸尾部的變形量最大；

2）后支承軸承的變形量比前支承軸承的變形量要大，因此增大后軸承的剛度可減少主軸端部的變形量。

3.3 頻率分析

對主軸部件動態(tài)特性影響較大的主要是前幾階模態(tài)，在本課題研究中，計算主軸部件前五階固有頻率。

分析的結果，主軸部件前五階主振型及固有頻率值如表2所示。主軸部件三維實體單元模型主軸部件一、三、五振型圖，如圖8、圖9、圖10所示。

表2 主軸部件三維實體單元模型前五階主振型及固有頻率

圖8 主軸部件三維實體模型一階振型圖

圖9 主軸部件三維實體模型三階振型圖

圖10 主軸部件三維實體模型五階振型圖

3.4 頻率分析結果

1）主軸部件一階固有頻率值較大，說明該部件抗振性較好。

2）振型說明：在三維實體單元模型中，主軸部件一階振型為尾部Z向擺動，二階振型為尾部Y向擺動，三階振型為頭部Z向擺動，四階振型為頭部Y向擺動，五階振型為X軸向前后顫動。

4 結論

在本文研究中，應用ANSYS軟件系統(tǒng)建立了三維實體單元模型，計算了主軸部件端部變形、固有頻率，進行了數(shù)控車床CK6136主軸部件靜、動態(tài)分析，得出了主軸部件端部變形值和靜變形曲線、主軸部件前五階主振型和固有頻率。求得主軸前端靜剛度值為522 N/μm，原結構設計方案能滿足設計要求。但是存在薄弱環(huán)節(jié)，即后支承軸承剛度偏小，其對主軸部件變形影響最大。提高后支承軸承剛度能夠顯著地降低主軸端部的靜變形值，為下一步改進產(chǎn)品設計提供理論依據(jù)。

[1]何邦貴, 楊朝麗. 滾動軸承參數(shù)對主軸動力特性影響的研究[J]. 昆明理工大學學報, 1999.6, 24(3)： 59-63.

[2]戴曙. 機床滾動軸承應用手冊. 北京： 機械工業(yè)出版社,1993： 165.

[3]李洪. 實用機床設計手冊. 沈陽： 遼寧科學技術出版社,1999： 926-929.