孔 炯，沈 昕

KONG Jiong1, SHEN Xin2

（1. 江蘇省委黨校，南京 210004；2. 同濟大學 經濟與管理學院，上海 200092）

0 引言

區(qū)域物流的研究重點，是以區(qū)域經濟為中心的物流。區(qū)域物流是區(qū)域經濟的重要組成部分，是城市化進程的推進器。提升區(qū)域物流管理模式可以直接降低物流成本、降低社會經濟交易費用，從而直接促進區(qū)域增長極的形成，促進區(qū)域內產業(yè)結構的升級和優(yōu)化，促進區(qū)域間的互動協作(楊志梁，2009)[1]；區(qū)域間經濟的不平衡發(fā)展和產業(yè)結構的差異化又創(chuàng)造了巨大的物流需求，類似一個物流生態(tài)系統(tǒng)，反向作用于區(qū)域物流管理模式，影響區(qū)域內產業(yè)結構的進一步演進。

在經濟全球化條件下，國際產業(yè)結構的調整更多地表現為全球產業(yè)內分工的調整[2]。跨國企業(yè)在中國的國際合作的加強，致使一個城市及周邊地區(qū)，都逐漸形成小的經濟地域，形成國際分工。區(qū)域經濟的發(fā)展有賴于區(qū)域物流管理體系的建立和運行，反之，區(qū)域物流管理模式的發(fā)展也將進一步促進區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展。

本文擬構建協同互動區(qū)域物流管理模式，促進跨區(qū)域物流體系的形成和跨區(qū)域物流信息平臺支柱模式的建立，為我國物流產業(yè)及區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展提供理論基礎和科學指導。

1 我國目前三大經濟區(qū)域物流發(fā)展現狀

跨國公司在中國的迅速發(fā)展，帶動了我國區(qū)域經濟的騰飛。目前初步形成的長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經濟區(qū)域，已反射出區(qū)域物流對于優(yōu)化經濟結構、改善投資環(huán)境和提高區(qū)域經濟整體競爭力的戰(zhàn)略意義。構建協同互動的物流管理模式、規(guī)劃一體化協同互動的區(qū)域物流布局、打破行政區(qū)劃限制，將進一步推動區(qū)域物流與區(qū)域經濟的互動發(fā)展。

1.1 長江三角洲物流區(qū)域

長三角地區(qū)包括上海和蘇中南及浙江東北部共15個地市，是我國目前經濟發(fā)展水平最高、綜合經濟實力最強的地區(qū)之一。盡管長三角區(qū)域產業(yè)集群突出，已形成遍布國際市場的區(qū)域物流供應鏈[3]，但總體區(qū)域物流管理模式規(guī)劃中也存在著一些結構性矛盾。

1) 樞紐城市物流體系所依托的政策、標準不一，存在無序發(fā)展現象。

2) 樞紐城市間信息不流通，有明顯的行政區(qū)域劃分現象。現有區(qū)域物流體系缺乏協調機制，不利于資源最優(yōu)化配置。

1.2 泛珠江三角洲物流區(qū)域

珠三角跨我國東、中、西三部九省，包括香港、澳門特別行政區(qū)，是我國除長三角經濟區(qū)之外的第二大經濟區(qū)[5]。珠三角區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通優(yōu)勢突出，集中了我國五大港口和五大機場，形成了海陸空全方位發(fā)展的立體化、國際化的交通格局，為該區(qū)域物流管理體系的發(fā)展提供了結構性支撐[6]。

珠三角區(qū)域在物流需求的功能定位、規(guī)模研究、設施整合等方面仍需總體規(guī)劃，必須構建高度整合、規(guī)范、高效的區(qū)域物流體系，才能提升區(qū)域經濟的綜合競爭力。

1.3 京津翼區(qū)域物流區(qū)域

相對于長三角和珠三角經濟區(qū)域的發(fā)展勢態(tài)，京津冀區(qū)域的現狀并不令人滿意。受制于產業(yè)分工、生產要素流動及環(huán)境資源等諸多因素，該區(qū)域物流管理模式規(guī)劃仍需整體思考。

1) 產業(yè)布局的整體協調，統(tǒng)籌目標不明確，缺乏統(tǒng)一共享的物流信息平臺。

2) 樞紐城市物流運作缺乏統(tǒng)一的政策依托和標準流程。

針對目前三大物流區(qū)域與經濟區(qū)域的發(fā)展現狀及存在問題，當務之急是要制定區(qū)域物流發(fā)展的整體規(guī)劃和協同管理模式，使區(qū)域物流發(fā)展對經濟發(fā)展形成一個正態(tài)生態(tài)循環(huán)促進系統(tǒng)，實現區(qū)域物流與區(qū)域經濟間的互動發(fā)展。

2 基于生態(tài)理論的協同互動物流信息管理模式

經濟學(Economics) 與生態(tài)學(Ecology) 是同源詞。區(qū)域經濟與區(qū)域物流以城市為依托，是經濟社會中一個重要的基本生命單元。區(qū)域物流經濟作為區(qū)域經濟生態(tài)中的一個生命有機體，與生物個體存在著諸多的相同點。基于給定環(huán)境的不確定性，區(qū)域物流體系為了求生存和發(fā)展首先應具備較強的適應性。通過創(chuàng)新活動增強其對環(huán)境的適應性，提高對資源的利用效率，使整體區(qū)域物流體系得到長足發(fā)展。我們借助生態(tài)學理論，構建協同互動的物流信息管理模式，促進區(qū)域物流體系對區(qū)域經濟的正相關引導作用，形成互為促進的循環(huán)發(fā)展體系。

2.1 協同互動物流信息管理模式

協同互動物流信息管理模式由三個大系統(tǒng)組成：核心系統(tǒng)、區(qū)域物流信息系統(tǒng)和子系統(tǒng)。形成以核心系統(tǒng)以主導，充分共享三大區(qū)域物流信息平臺的跨區(qū)域共享信息平臺及支持各用戶單位、政府各職能部門的信息支出平臺，形成一個協同發(fā)展的生態(tài)信息循環(huán)系統(tǒng)。

1）核心系統(tǒng)

（1）跨區(qū)域共享信息平臺。

（2）物流運作信息平臺。

（3）政府職能支持信息平臺。

2）區(qū)域物流信息系統(tǒng)

（1）長江三角洲物流信息系統(tǒng)。

（2）泛珠江三角洲物流信息系統(tǒng)

（3）京津翼區(qū)域物流

3）子系統(tǒng)

（1）政府信息管理平臺

（2）用戶單位信息平臺

圖1 協同互動物流信息管理模式

（3）政府職能部門信息平臺

2.2 協同互動物流信息管理模式的配套體系

建立協同互動的物流信息管理模式，在兩方面構建配套發(fā)展的體系，幫助形成完善的、協同發(fā)展的綜合物流管理體系。

1）完善物流信息服務系統(tǒng)

物流信息服務系統(tǒng)的建立必須具備共享的數據庫[4]，以實現完善物流信息和節(jié)點信息數據庫的及時更新，確保數據的準確性和及時性。

2）協同互動的物流信息管理體系應與國際接軌

在建立協同互動物流信息管理體系的過程中，須采用國際化標準，使我國跨區(qū)域的物流信息管理體系實現與國際物流產業(yè)的接軌。

3 結束語

我國目前三大經濟區(qū)域正面臨前所未有的市場機會，基于生態(tài)正相關的協同互動區(qū)域物流管理模式，將幫助促進形成跨區(qū)域物流運作體系，實現與國際標準化體系的接軌。目前三大經濟區(qū)域已完成基礎設施建設，在政府支柱型管理模式的框架下，多渠道整合各方資源，采用協同互動區(qū)域物流管理模式，致力于我國物流體系總體戰(zhàn)略規(guī)劃，將提高我國跨區(qū)域物流體系在國際市場上的綜合競爭力，實現對區(qū)域經濟的正向協同互動。

[1]楊志梁, 張雷, 程曉凌. 區(qū)域物流與區(qū)域經濟增長的互動關系研究[J]. 北京交通大學學報(社會科學版). 2009,8(1).

[2]劉志彪. 經濟國際化的模式與中國企業(yè)國際化的戰(zhàn)略選擇[J]. 經濟理論與經濟管理. 2004, 8.

[3]曾楷. 長三角和珠三角地區(qū)發(fā)展現代物流業(yè)的SWOT分析[J]. 物流技術. 2005, 10.

[4]R, Gaonkar.,N, Viswanadham. Collaboration and information sharing in global contract manufacturing networks,[J]. IEEE/ASME Transactions. 2001.