文/張廣湖 董華斌

錨噴支護是一種快速、經(jīng)濟、安全的巷道支護形式，從根本上改變了巷道支護狀況，由被動支護變?yōu)橹鲃又ёo，對煤礦支護技術(shù)是一次重大的革命和飛躍。但是隨著礦井的開拓延深，高應(yīng)力巷道支護、軟巖巷道支護等問題日益突出，錨噴支護尚有很多難題需要解決。

一、峰峰集團錨噴支護現(xiàn)狀

通過調(diào)查，峰峰集團生產(chǎn)礦井在籍巷道總長度為635290m，其中錨噴支護的巷道長度為256324m，錨噴支護失修的巷道長度為42569m，失修率為16.6%，詳見表一。

表一 峰峰集團各礦錨噴巷道損壞情況調(diào)查表

二、峰峰集團錨噴支護巷道損壞的原因分析

1.巷道支護設(shè)計不當(dāng)

（1）巷道布置的層位選擇不好。例如二礦泉頭井由-400水平向-620水平延深，軌道下山掘進(jìn)過一座煤層時，由于一座煤附近的巖層松軟，剛剛施工過去不久，巷道的頂部就開裂，兩幫收斂，頂板下沉，復(fù)噴后仍難以支護。

（2）錨桿銹蝕后失效。最早的錨噴巷道的錨桿是鋼絲繩的，再后是管縫錨桿，直到現(xiàn)在的樹脂錨桿。鋼絲繩和管縫錨桿長時間受水的作用發(fā)生銹蝕后失效，造成巷道的損壞。

（3）巷道受采動影響。例如新三礦東翼大巷的壓風(fēng)機房通路掘進(jìn)時，布置在大煤底板，巷道層位較好，但距上部采空區(qū)的水平距離為30～40m，雖然上部的回采工作面早已結(jié)束，受集中應(yīng)力的影響，頂板開裂破壞。

（4）處于孤立煤柱集中應(yīng)力帶內(nèi)。例如羊渠河礦的42絞車房，處于斷層煤柱以及集中應(yīng)力帶內(nèi)，井巷工程完工后，準(zhǔn)備安裝絞車時發(fā)現(xiàn)底板全部鼓起，根本無法安裝，返工重做后，仍達(dá)不到理想的效果。

2.巷道施工質(zhì)量不足

（1）對初錨力認(rèn)識不足，而錨桿的初錨力是作用于圍巖的關(guān)鍵抗力。

（2）巷道的光爆成型不好。光爆參數(shù)見表二，巖巷光爆參數(shù)仍需要進(jìn)一步探索。

表二 冀中能源峰峰集團巖巷光爆參數(shù)表

（3）施工質(zhì)量低。噴漿料沒按配比要求使用料斗；復(fù)噴前沒有用凈水沖洗巷道，形成兩層皮，噴層開裂后不能有效地支護巷道；有的錨桿角度不符合設(shè)計要求，造成施工質(zhì)量低下。

（4）對巷道的養(yǎng)護工作重視程度不夠。有的巷道施工僅注意工程質(zhì)量，忽視了巷道的養(yǎng)護質(zhì)量或養(yǎng)護不及時，使錨噴體達(dá)不到設(shè)計的強度而開裂破壞。

3.對地質(zhì)條件異常變化考慮不足

（1）埋藏深，礦壓大。九龍礦一水平-600m，二水平-900m，地面標(biāo)高為+117m,埋藏達(dá)1000m。由于埋藏深，礦壓大，現(xiàn)在全礦的巷道失修損壞已到非常嚴(yán)重的情況，失修率高達(dá)60%，很難保證礦井的正常生產(chǎn)。

（2）地質(zhì)構(gòu)造影響。例如九龍礦的北二下山采區(qū)的皮帶下山、軌道下山和回風(fēng)下山的巷道因斷層影響失修嚴(yán)重。軌道下山中部有一段巷道的一幫就像一面墻一樣往巷道內(nèi)移動了1m左右，根本不能保證正常生產(chǎn)需要。

三、峰峰集團生產(chǎn)礦井錨噴支護錨桿支護對策

1.科學(xué)設(shè)計

根據(jù)取得的數(shù)據(jù)預(yù)測巷道圍巖穩(wěn)定性類別、預(yù)計圍巖移近量，根據(jù)巷道用途和斷面來選擇支護形式、確定支護參數(shù)。使錨噴支護設(shè)計逐步由經(jīng)驗數(shù)據(jù)和定性評估向定量分析和科學(xué)設(shè)計轉(zhuǎn)化。

2.合理加大投入，加強現(xiàn)場管理

整修巷道的成本一般都比掘進(jìn)同斷面的巷道大。從降低成本、減少對生產(chǎn)的影響的角度，也應(yīng)提高初錨力，加大對錨噴巷道第一次支護的投入。錨噴支護從光爆、錨桿安裝、噴漿、養(yǎng)護等十幾道工序，現(xiàn)場管理非常重要，要針對錨噴支護的每一個環(huán)節(jié)，做細(xì)致的工作，來提高錨噴支護的內(nèi)在質(zhì)量。

3.選擇合理的錨固方式

現(xiàn)在的錨桿錨固的方式有端錨和全長錨固，巷道圍巖好時可采取端錨方式；巷道圍巖破碎時應(yīng)采取全長錨固的方式。在圍巖比較破碎時，可考慮使用錨桿與注漿合二為一的錨注錨桿技術(shù)，使松動圈的圍巖重新提高強度，來達(dá)到支護住巷道的目的。

4.要注重底板的治理，加強施工巷道的養(yǎng)護工作

在注重巷道上部的支護和治理的同時，要重視底板的支護和治理，要加底腳錨桿，盡管其施工比較困難。同時，只有對巷道進(jìn)行有效的養(yǎng)護才能達(dá)到設(shè)計的支護強度，才能達(dá)到滿意的支護效果。

5.大力推廣先進(jìn)的錨桿探測儀

目前有兩大種錨桿探測儀：一種是MT－1型錨桿探測儀，另一種是MT－2型錨桿探測儀，其探測深度≤200mm，定位精度：探測所確定的錨桿位置與實際錨桿邊緣的距離≤10mm。從而可以有效地控制錨桿的間排距。

6.充分考慮錨索和錨桿聯(lián)合支護的二次耦合時間，及時進(jìn)行二次補強

實踐證明，在圍巖表面與錨桿錨固段之間巖層急劇變形期內(nèi)，錨索不宜支護；在圍巖表面與錨桿錨固段之間巖層變形由急劇向緩慢變形轉(zhuǎn)化時，是錨索的最佳支護期。

經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，錨桿螺母扭矩和錨索托板的錨托力都經(jīng)過一個急速下降期、快速承載期和緩慢承載期的過程，甚至有的錨桿的錨托力、螺母扭矩會下降到零，因此這也就解釋了裝巖機之前錨桿必須裸露以便對錨桿的錨固力進(jìn)行二次補強。