張利民

0 引言

根據(jù)施工進(jìn)展情況及施工進(jìn)度安排，高架候車(chē)廳結(jié)構(gòu)施工時(shí)，其他單位同時(shí)進(jìn)行正線橋上軌道工程等施工，而且，高架候車(chē)廳樓板結(jié)構(gòu)模板和支架拆除之前，需考慮運(yùn)軌工程車(chē)于正線橋通行，這就要求對(duì)正線橋區(qū)域進(jìn)行行車(chē)防護(hù)，防護(hù)架同時(shí)要考慮作為上部模板支架合并使用。

1 工程概況

京滬高鐵濟(jì)南西客站站內(nèi)高鐵DIK419+415.0雙線簡(jiǎn)支箱梁橋，起點(diǎn)里程DIK419+357.25，終點(diǎn)里程DIK419+472.75，橋長(zhǎng)115.5 m，寬9.7 m，橋面標(biāo)高為+5.974 m。上部為高架候車(chē)廳，候車(chē)廳樓板結(jié)構(gòu)標(biāo)高+17.31 m，混凝土樓板厚120mm，?軸，?軸鋼筋混凝土框架梁截面為900 mm×2 700 mm，中部縱向主次梁有500 mm×1 400 mm和400 mm×1 600 mm兩種，縱向邊梁為600 mm×2 100 mm。

2 防護(hù)架設(shè)計(jì)

2.1 正線橋防護(hù)架主要構(gòu)造及功能

2.1.1 支撐體系

鋼管立柱:起著將上部結(jié)構(gòu)自重、支架荷載和施工荷載等傳到基座的作用。鋼管立柱采用直徑630mm壁厚8 mm螺旋鋼管，鋼管立柱于正線橋東西兩側(cè)布設(shè)兩排，立柱座于Ⅱ-?，Ⅱ-?軸軌道層的型鋼鋼筋混凝土梁上，沿橋長(zhǎng)方向間距3 000 mm設(shè)置。鋼管立柱高6 900 mm，鋼管立柱頂設(shè)置型鋼分配梁，便于上部貝雷架組合梁布設(shè)定位及荷載分布。

立柱聯(lián)系桿件:為了確保鋼管立柱的穩(wěn)定，并加大分配梁剛度，減小相鄰鋼立柱間分配梁計(jì)算跨度，提高分配梁承載能力，鋼立柱間用Ⅰ10(上部無(wú)混凝土梁區(qū))和Ⅰ14(上部有混凝土梁區(qū))工字鋼連接。

2.1.2 分配梁

分配梁起著將結(jié)構(gòu)荷載、支架荷載和施工荷載分配到鋼管立柱上的作用。分配梁采用2根Ⅰ40c工字鋼并焊使用，并焊接加勁板加強(qiáng)，同時(shí)焊上擋塊防止貝雷梁移動(dòng)。

2.1.3 貝雷梁

貝雷架組合梁垂直于橋長(zhǎng)方向跨橋設(shè)置，貝雷架組合梁座于鋼管立柱上端的分配梁上。貝雷梁按600 mm間距布置，局部采用450 mm間距布置，各片貝雷梁橫向采用花窗連接件互聯(lián)，以加強(qiáng)自身抗扭能力。分配梁支座處的貝雷梁豎桿用［10槽鋼加強(qiáng)貝雷梁抗剪力，底部設(shè)加強(qiáng)弦桿，加強(qiáng)抗彎能力。所有貝雷片上弦桿均采用加強(qiáng)型弦桿，下弦桿采用單弦桿。貝雷架采用1.5 m× 3 m(高×長(zhǎng))規(guī)格，單片貝雷梁長(zhǎng)15 m，采用5塊3m長(zhǎng)貝雷架連接而成。

2.1.4 腳手板

于貝雷架上部滿(mǎn)鋪50 mm厚木腳手板，其功能有:

1)密閉防護(hù)作用，防止墜物打擊;

2)作為上部候車(chē)廳結(jié)構(gòu)模板支架坐落平臺(tái)。對(duì)于上部有混凝土梁的受力較大區(qū)域，為增加結(jié)構(gòu)模板支架坐落平臺(tái)承載能力，在腳手板與貝雷架之間增設(shè)50 mm×100 mm方木，間距200 mm布設(shè)。

2.1.5 立柱側(cè)封閉

采用單排扣件式φ48×3.5 mm鋼管腳手架外掛密目網(wǎng)的封閉方式。單排鋼管腳手架與模板支架豎向間距1 200 mm連接，以增加側(cè)防護(hù)單排鋼管架穩(wěn)定性。

2.2 上部候車(chē)廳結(jié)構(gòu)模板及支架體系方案

2.2.1 梁側(cè)模及加固

梁側(cè)模背肋采用50mm×100mm方木，沿梁高方向間距200 mm設(shè)置，外豎向加強(qiáng)楞采用雙φ48×3.5mm鋼管，并用M14對(duì)拉螺栓加強(qiáng)，對(duì)拉螺栓沿梁長(zhǎng)方向間距600 mm，沿梁高方向間距350 mm。

2.2.2 梁底模及加固

梁底模背肋采用50 mm×100 mm方木，平行于梁長(zhǎng)方向設(shè)置。900 mm寬的梁設(shè)5道，400 mm～500mm寬的梁設(shè)3道，600 mm寬的梁設(shè)4道。方木背肋下垂直于梁長(zhǎng)方向間距600 mm設(shè)φ48× 3.5 mm鋼管底托，梁底于梁寬范圍內(nèi)900 mm寬的梁設(shè)4根頂桿，400mm～500mm寬的梁設(shè)2根頂桿，600mm寬的梁設(shè)3根頂桿，通過(guò)可調(diào)頂托頂撐梁底鋼管底托。梁底頂桿沿梁長(zhǎng)方向間距600 mm布設(shè)。

2.2.3 模板支架

模板支架采用φ48×3.5 mm扣件式鋼管腳手架，立桿縱橫間距600 mm，步距1 200 mm。

3 支架安裝和拆除

3.1 安裝方案

安裝流程:定位預(yù)埋件施工→鋼管立柱安裝→底座板焊接固定→立柱間聯(lián)系桿件安裝→立柱上分配梁安裝→各單元組合貝雷梁安裝→各單元組合貝雷梁橫向連接→腳手板鋪設(shè)→整體預(yù)壓→上部結(jié)構(gòu)模板支架施工。

3.1.1 鋼管立柱及分配梁安裝

鋼管立柱(多節(jié))采用地面拼裝成型，塔吊吊裝。吊裝過(guò)程中用纜風(fēng)繩進(jìn)行臨時(shí)固定，避免傾斜;吊裝就位后，及時(shí)將底座板與預(yù)埋件焊接牢固，防止傾倒。安裝時(shí)嚴(yán)格控制鋼管柱的傾斜度小于0.1%。一跨內(nèi)鋼管立柱全部安裝就位后立即安裝立柱間聯(lián)系桿件，使之連接成一整體，增強(qiáng)穩(wěn)固性。分配梁采用吊車(chē)同時(shí)懸掛兩點(diǎn)吊裝，吊裝過(guò)程中下拉纜風(fēng)繩確保平穩(wěn)就位。

3.1.2 貝雷梁組拼及吊裝

每套貝雷支架由5塊單層加強(qiáng)貝雷片組成，每4套通過(guò)花窗連為一個(gè)單元，拼裝于地面進(jìn)行，拼裝完成后采用汽車(chē)吊分組吊裝就位。吊裝作業(yè)中要嚴(yán)格按照吊裝要求進(jìn)行，勻速慢動(dòng)，避免使貝雷梁吊裝過(guò)程中傾斜，并用纜風(fēng)繩在兩個(gè)方向進(jìn)行人工拉扯控制，避免起吊及下落過(guò)程中晃動(dòng)。

各單元組合梁應(yīng)根據(jù)分配梁上定位擋板較為準(zhǔn)確定位，全部吊裝完后，用花窗將各單元組合梁橫向連接為整體，增加整體穩(wěn)定性。

3.1.3 上部腳手板

貝雷梁安裝完畢后進(jìn)行上部腳手板安裝，腳手板采用含水率符合要求的平整堅(jiān)實(shí)的優(yōu)質(zhì)品，其與貝雷梁采用鐵絲綁扎牢固，腳手板鋪設(shè)完成后，全面檢查整體平整度，不得有翹曲。

3.1.4 上部結(jié)構(gòu)模板及支架

腳手板鋪設(shè)完成并整體預(yù)壓后，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)模板支架施工。

3.2 拆除方案

在上部結(jié)構(gòu)施工完成且達(dá)到拆模條件后拆除上部模板及支架，而后拆除正線橋防護(hù)架。拆除順序?yàn)樽陨隙逻M(jìn)行，即:先拆除上部模板及支架，再拆除腳手板、貝雷梁及分配梁，而后拆除鋼管立柱及聯(lián)系桿件。

3.2.1 貝雷梁拆除

將貝雷梁按組分解后，采用吊車(chē)將各組貝雷梁吊至軌道層，而后人工將其分解。

3.2.2 分配梁及鋼管立柱拆除

分配梁采用吊車(chē)懸掛2點(diǎn)吊下。鋼管立柱拆除前先將連接槽鋼及下錨固鋼筋去掉，再整柱吊起放倒。吊裝作業(yè)時(shí)用兩方向纜風(fēng)繩進(jìn)行拉扯配合，確保安全落地。

4 支架預(yù)壓

4.1 預(yù)壓步驟

試驗(yàn)準(zhǔn)備(技術(shù)交底、人員、機(jī)械、材料等)→支架按設(shè)計(jì)安裝就位→支架全面檢查→觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)標(biāo)記→分級(jí)加載→觀測(cè)讀數(shù)記錄全面檢查→穩(wěn)定靜置觀測(cè)讀數(shù)記錄全面檢查→卸載→觀測(cè)讀數(shù)記錄全面檢查→穩(wěn)定觀測(cè)讀數(shù)記錄全面檢查→觀測(cè)數(shù)據(jù)整理、分析→試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告→整修調(diào)整支架待使用。加載過(guò)程共分四級(jí):0%→50%→80%→100%→120%。

4.2 卸載方案及注意事項(xiàng)

卸載方案類(lèi)似加載方案。只是加載程序的逆過(guò)程，將全部載荷卸載即可?？傊鶆蛞来涡遁d，防止突然釋荷之沖擊，并妥善放置重物以免影響正常施工。

5 防護(hù)支架的設(shè)計(jì)和施工中的注意事項(xiàng)

防護(hù)支架水平梁采用型鋼分配梁和貝雷架組拼，豎向支撐體系采用鋼管立柱，鋼管立柱布于正線橋兩側(cè)軌道層型鋼混凝土框架梁上，上部高架候車(chē)廳樓板、梁結(jié)構(gòu)模板支架采用扣件式鋼管腳手架，其落于整體防護(hù)架上。考慮上部結(jié)構(gòu)模板支架受力的防護(hù)架，沿正線橋全長(zhǎng)設(shè)置，并于水平貝雷梁上滿(mǎn)鋪腳手板，于支撐鋼管外設(shè)單排鋼管架滿(mǎn)掛密目網(wǎng)，防止墜物打擊。軌道層⑨軸、[14]軸外側(cè)，在上部候車(chē)廳及屋面施工時(shí)，與正線橋穿越區(qū)周邊設(shè)封閉式外防護(hù)，防止墜落物體打擊。外防護(hù)采用雙排鋼管腳手架掛密目網(wǎng)的防護(hù)體系。

6 正線臨時(shí)通車(chē)安全措施

1)對(duì)施工作業(yè)人員要進(jìn)行系統(tǒng)的行車(chē)知識(shí)和規(guī)章制度教育，制定和落實(shí)各崗位人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，各行其職、各負(fù)其責(zé)。工班長(zhǎng)、領(lǐng)工員、現(xiàn)場(chǎng)指揮和施工防護(hù)等關(guān)鍵崗位的人員，必須經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)上崗任職。嚴(yán)禁民工單獨(dú)作業(yè)。

2)施工期間設(shè)專(zhuān)人加強(qiáng)對(duì)施工區(qū)段內(nèi)臨時(shí)通車(chē)線路防護(hù)的巡視檢查，及時(shí)排除施工問(wèn)題。下班前和輪班交接時(shí)，都要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全部檢查清理，并認(rèn)真做好記錄。

3)建立24 h值班制度，專(zhuān)人負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)臨時(shí)運(yùn)輸單位，掌握施工車(chē)輛通過(guò)車(chē)次時(shí)間，臨時(shí)工程車(chē)通過(guò)時(shí)，專(zhuān)人指揮，上部候車(chē)廳和周邊有影響區(qū)域施工暫停。

4)工程車(chē)通過(guò)施工區(qū)域時(shí)須限速、慢行。在施工區(qū)南北兩側(cè)50 m外應(yīng)按規(guī)定設(shè)好限速標(biāo)志和警示燈，提示工程車(chē)司機(jī)及時(shí)減速行車(chē)。遇有超速現(xiàn)象立即向有關(guān)部門(mén)通報(bào)。

［1］ 谷金明.石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線引入太原站施工過(guò)渡方案［J］.山西建筑，2010，36(12):280-281.