李蔭楠

在注重城市形象和空間品質(zhì)的今天，城市鐵路旅客站站前廣場(chǎng)作為城市的“門戶”空間，已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究探索站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法已成為備受關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)于營(yíng)造良好的城市空間環(huán)境，提升城市品質(zhì)，對(duì)促進(jìn)城市、社會(huì)、文化的發(fā)展具有重要意義。

本文正是基于對(duì)上述問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與思考，以長(zhǎng)春西站綜合交通樞紐站前廣場(chǎng)為例。通過(guò)對(duì)其分析，以城市設(shè)計(jì)、城市交通、城市開放空間等為理論基礎(chǔ)，論述現(xiàn)代城市鐵路交通樞紐廣場(chǎng)的交通、空間、文化和定位等的復(fù)合性及其設(shè)計(jì)理念和構(gòu)建方法。

1 建筑創(chuàng)作

長(zhǎng)春西站位于長(zhǎng)春市西部，是長(zhǎng)春市規(guī)劃建設(shè)的交通節(jié)點(diǎn)之一，包括高鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途、社會(huì)車輛等多種交通方式，并集合多種交通功能建筑和商業(yè)開發(fā)于一身的綜合體。隨著西客站客運(yùn)樞紐的建設(shè)，勢(shì)必將極大地推動(dòng)站前區(qū)域地產(chǎn)、商業(yè)、旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，使這一區(qū)域成為以交通樞紐為核心的城市綜合體。

樞紐廣場(chǎng)范圍包括長(zhǎng)春西站南北廣場(chǎng)兩部分。

1)南廣場(chǎng)：對(duì)南廣場(chǎng)地面交通進(jìn)行有序規(guī)劃，南廣場(chǎng)東側(cè)設(shè)計(jì)為公交車場(chǎng)站、社會(huì)停車庫(kù)和出租車場(chǎng)站。南廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)計(jì)為公交車場(chǎng)站和社會(huì)停車庫(kù)。軌道交通2號(hào)，6號(hào)線車站設(shè)置在國(guó)鐵南廣場(chǎng)下面平行換乘。周圍用地目前考慮為預(yù)留發(fā)展空地，待將來(lái)結(jié)合城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)穩(wěn)定后再進(jìn)行研究。

長(zhǎng)春西站綜合客運(yùn)樞紐工程是包括高鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途、出租社會(huì)車輛等多種交通方式，并集合多種交通功能建筑和商業(yè)開發(fā)于一身的綜合體。其地形北高南低、東高西低，以長(zhǎng)春西站站臺(tái)面標(biāo)高為±0.000，南廣場(chǎng)由北向南標(biāo)高由－6.500坡到站前路－12.500，地上一層(－12.000)是局部半開挖建筑，考慮到這種特殊地形，我們把南廣場(chǎng)由北向南分為兩個(gè)臺(tái)，地上一層－12.000的屋頂為一個(gè)臺(tái)(－6.500)，正對(duì)站房中軸線為人行廣場(chǎng)，左右兩側(cè)為公交車場(chǎng)，地上一層(－12.000)南端外墻以南為另一個(gè)臺(tái)(－12.250)，與站前路(－12.500)相接。我們順應(yīng)北高南低的特點(diǎn)，在地上一層外墻和－6.500公交車場(chǎng)道路之間結(jié)合結(jié)構(gòu)施工基坑支護(hù)，在東西兩側(cè)外墻上開高窗解決車庫(kù)和商場(chǎng)的自然采光和通風(fēng)，正立面使用低輻射雙層中空玻璃和花崗巖，立面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、明快、大方。

2)北廣場(chǎng)：北廣場(chǎng)長(zhǎng)途車站用地、地面社會(huì)車輛停車場(chǎng)及出租車場(chǎng)站。

結(jié)合鐵路站前北廣場(chǎng)空間整體規(guī)劃，形成了樞紐北廣場(chǎng)大氣、宏偉的綠化視覺(jué)中心，削弱了樞紐北側(cè)墓地對(duì)周圍環(huán)境的心理影響。除了以上北廣場(chǎng)的各種車場(chǎng)，另外還包括與國(guó)鐵出站通廊連接的通道。

1.1 功能設(shè)計(jì)

長(zhǎng)春西站綜合客運(yùn)樞紐是長(zhǎng)春市西部城區(qū)的重要功能片區(qū)，它承擔(dān)著多重城市職能。

1)商業(yè)中心職能：本區(qū)域承擔(dān)市級(jí)商業(yè)服務(wù)業(yè)中心職能，主要以現(xiàn)有大中型商場(chǎng)為基礎(chǔ)，形成既有傳統(tǒng)又有現(xiàn)代商業(yè)氣息的，以精品商品零售業(yè)為特色的市級(jí)商業(yè)服務(wù)業(yè)中心，換乘中心南側(cè)為長(zhǎng)春城市西部CBD中心。2)交通樞紐職能：本區(qū)域作為城市西部城區(qū)的綜合交通樞紐——擔(dān)負(fù)客運(yùn)專線列車、公路長(zhǎng)途客運(yùn)、城市地鐵、常規(guī)公交、出租車、社會(huì)車輛等交通方式之間的換乘職能，形成現(xiàn)代化綜合交通樞紐。3)景觀風(fēng)貌職能：該區(qū)域地處長(zhǎng)春市城市西部，擬建環(huán)境現(xiàn)狀均為空地，設(shè)計(jì)制約因素較少，基本上是在一張白紙上繪制樞紐藍(lán)圖。因此西客站樞紐應(yīng)是一個(gè)現(xiàn)代的、嶄新的城市客廳，體現(xiàn)城市接納、包容、和諧、平等的城市內(nèi)涵，展現(xiàn)積極、活躍、健康、發(fā)展的城市精神。

1.2 景觀設(shè)計(jì)

該區(qū)域地處長(zhǎng)春市景觀、交通、門戶的要塞，規(guī)劃對(duì)景觀風(fēng)貌要求也比較高，具體景觀設(shè)計(jì)方案如下：1)景觀節(jié)點(diǎn)：火車站節(jié)點(diǎn)是長(zhǎng)春市景觀重要節(jié)點(diǎn)，它是長(zhǎng)春市新的門戶，直接展示長(zhǎng)春市的城市形象，而長(zhǎng)春西站綜合交通換乘中心建筑及空間環(huán)境相應(yīng)應(yīng)與火車站協(xié)調(diào)，并根據(jù)城市設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制用地建設(shè)。南廣場(chǎng)結(jié)合城市規(guī)劃用地及周圍市政配套的綠化建設(shè)，體現(xiàn)長(zhǎng)春傳統(tǒng)景觀特點(diǎn)，創(chuàng)造一個(gè)開敞、大氣的景觀視覺(jué)區(qū)域。在視覺(jué)走廊上規(guī)劃地標(biāo)建筑，既要整合周圍地區(qū)環(huán)境，又要起到視覺(jué)節(jié)點(diǎn)的作用。2)開敞空間：規(guī)劃結(jié)合街頭綠地設(shè)置開敞空間，增加特色小品、雕塑等設(shè)置，體現(xiàn)城市特色。3)歷史文化：長(zhǎng)春城市空間歷經(jīng)俄鐵時(shí)期、北滿鐵附屬地、南滿鐵附屬地、商埠地和偽滿新京規(guī)劃等歷史建設(shè)階段，形成了現(xiàn)有城市空間基礎(chǔ)格局。因此長(zhǎng)春西站綜合交通換乘中心歷史景觀設(shè)計(jì)以根為題，意在挖掘和體現(xiàn)城市之源的歷史特色，通過(guò)新建的城市景觀來(lái)強(qiáng)化本區(qū)域的觀賞價(jià)值。

2 理論依據(jù)

現(xiàn)代主義以“雅典憲章”為代表的規(guī)劃思想是工業(yè)時(shí)代追求理性、強(qiáng)調(diào)學(xué)科專業(yè)分工主流思想的產(chǎn)物，追求嚴(yán)格的功能分區(qū)、樹立分級(jí)結(jié)構(gòu)等。但是在分“區(qū)”的規(guī)劃方法指導(dǎo)下，規(guī)劃總是先劃分地塊，而規(guī)劃師必須服從規(guī)劃確定路網(wǎng)來(lái)做規(guī)劃設(shè)計(jì)。而路網(wǎng)的確定常常遵循經(jīng)濟(jì)開發(fā)為先或汽車導(dǎo)向的道路規(guī)劃為先的原則，很少挖掘城市文脈、城市整體空間形態(tài)或是從具體的個(gè)人行為出發(fā)來(lái)研究。對(duì)功能分區(qū)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，背離了生活的具體和多樣性，城市功能的割裂，造成各區(qū)之間大量的交通量，也造成環(huán)境缺少特色，從而最終要求改變按用途來(lái)分“區(qū)”的城市規(guī)劃方法。

在原有的按用途來(lái)分“區(qū)”的城市規(guī)劃方法的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)交通建筑概念是將不同交通工具的換乘中心布置在城市中的不同地區(qū)，然而在流動(dòng)人口日益劇增，生活節(jié)奏不斷加快的今天，這種不同交通站點(diǎn)獨(dú)立設(shè)置的概念越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)代的要求。各類城市職能聚集程度越來(lái)越高，土地供需矛盾空前激化，城市地上、地下空間將綜合化、立體化發(fā)展，地下空間潛力將被充分挖掘。

客運(yùn)樞紐的主要變革就在于將單一火車站轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌煌ǚ绞接袡C(jī)組合的交通綜合體。選擇不同交通工具的旅客，軌道交通和城市交通都在這樣的交通綜合體內(nèi)部完成不同交通方式的換乘，從而實(shí)現(xiàn)緊張、高效、便捷的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。而站前廣場(chǎng)作為綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)具有至關(guān)重要的意義。如何做好綜合客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)規(guī)劃，做到既能提高廣場(chǎng)對(duì)于車站區(qū)域城市功能的適應(yīng)性，又能加強(qiáng)廣場(chǎng)風(fēng)格與城市規(guī)劃風(fēng)格的整體性，我們引入城市設(shè)計(jì)的概念。

1965年美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)正式使用城市設(shè)計(jì)(Urban Design)這個(gè)詞匯。城市設(shè)計(jì)的具體定義在建筑界通常是指以城市作為研究對(duì)象的設(shè)計(jì)工作，介于城市規(guī)劃、景觀建筑與建筑設(shè)計(jì)之間的一種設(shè)計(jì)。城市設(shè)計(jì)是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的一門學(xué)科。城市設(shè)計(jì)側(cè)重城市中各種關(guān)系的組合，建筑、交通、開放空間、綠化體系、文物保護(hù)等城市子系統(tǒng)交叉綜合，聯(lián)結(jié)滲透，是一種整合狀態(tài)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

在客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)的城市設(shè)計(jì)中，我們把握兩個(gè)基本切入點(diǎn)：

1)強(qiáng)調(diào)三維形態(tài)的“整合”機(jī)制，這是城市設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵。“整合”在這里至少包括兩個(gè)基本含義：一方面是建立秩序，是地段的城市職能組織條理清晰、空間形態(tài)有序;另一方面是加強(qiáng)聯(lián)系，將原來(lái)相互分散和獨(dú)立的職能和空間組織成一個(gè)有機(jī)的整體，轉(zhuǎn)為兩者是相互交織的。因此，既是城市職能的整合，也是空間形態(tài)的整合。2)由于火車站地區(qū)既是城市門戶，交通功能十分突出，又是綜合的商業(yè)集聚地。必須加強(qiáng)城市設(shè)計(jì)的規(guī)劃管理，把城市設(shè)計(jì)的成果融入控制性詳細(xì)規(guī)劃。

具體到長(zhǎng)春西站綜合客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)的城市設(shè)計(jì)中，我們特別注意以下幾個(gè)方面：1)步行體系。步行體系不僅僅是單一要求(如獨(dú)立的過(guò)街天橋或隧道)的布置，更是要構(gòu)成彼此連接的線性關(guān)系，并與公共建筑緊密結(jié)合，從而形成包容城市流動(dòng)人口和相關(guān)活動(dòng)的便捷且富有生氣的網(wǎng)絡(luò)體系。通過(guò)地上、地面、地下三個(gè)層次設(shè)計(jì)步行體系，相互連接、彼此補(bǔ)充，從而形成立體化、網(wǎng)絡(luò)化步行交通體系。2)開放空間。城市廣場(chǎng)、街道和公園綠地系統(tǒng)是構(gòu)成開放空間的三個(gè)要素，也是開放空間設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)?；疖囌镜貐^(qū)開放空間特色就是站前廣場(chǎng)，現(xiàn)代火車站已經(jīng)把站房、廣場(chǎng)和站場(chǎng)作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，從國(guó)內(nèi)一些大中城市火車站站前廣場(chǎng)的改造中可以看到這種趨勢(shì)。3)土地使用。土地使用規(guī)劃在城市規(guī)劃工作中是一個(gè)主要的研究要素，規(guī)劃中需要注重二維平面的規(guī)劃。但實(shí)際上土地使用規(guī)劃在一定程度上為開拓三維空間使用奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)還決定了動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，人群活動(dòng)密度與土地使用方式之間的關(guān)系。為此，城市設(shè)計(jì)對(duì)該地塊用地性質(zhì)與可能引發(fā)空間活動(dòng)統(tǒng)一起來(lái)。4)空間體系。根據(jù)城市設(shè)計(jì)的整體構(gòu)思，在視覺(jué)走廊上應(yīng)規(guī)劃地標(biāo)建筑。地標(biāo)建筑既要整合周圍地區(qū)環(huán)境，又要起到視覺(jué)節(jié)點(diǎn)的作用。

3 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)之間存在著一段真空。為了獲得良好的城市整體環(huán)境，塑造美好形象，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注城市整體空間形態(tài)的完善，環(huán)境品質(zhì)的優(yōu)化，城市活力提升和特色塑造。由于火車站地區(qū)交通換乘功能十分突出，又是綜合的商業(yè)集聚地，更是城市門戶。因此城市設(shè)計(jì)的引入勢(shì)在必行。城市設(shè)計(jì)是城市形態(tài)的設(shè)計(jì)，是二維向三維的過(guò)渡橋梁，是以人為本的設(shè)計(jì)原點(diǎn)，是綜合解決城市問(wèn)題的有效方法，也是客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合的必由之路，更是今后客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)規(guī)劃發(fā)展的必然趨勢(shì)。長(zhǎng)春西站綜合客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)在這方面做出了有益的嘗試。

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［2］ 盧濟(jì)威.論城市設(shè)計(jì)整合機(jī)制［J］.建筑學(xué)報(bào)，2004(1)：21-24.

［3］ 鄒德慈.城市設(shè)計(jì)概論［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.

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