□文/蘭 力

煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的幾個(gè)觀點(diǎn)

□文/蘭 力

本文針對(duì)煤炭企業(yè)物流發(fā)展中運(yùn)輸條件不平衡、物資倉儲(chǔ)及配送形式多樣化等特點(diǎn)，分析我國煤炭企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)煤炭企業(yè)物流倉儲(chǔ)和配送中管理的整體水平較低、配送程序復(fù)雜、效率低等問題，從戰(zhàn)略制定、信息化建設(shè)到人才培養(yǎng)等方面提出建議。

供應(yīng)鏈；物流管理；煤炭企業(yè)

一、前言

煤炭企業(yè)的生產(chǎn)已不局限于某區(qū)域或是某一國家，而很可能基于原料的獲取、人力資源質(zhì)量、勞動(dòng)力價(jià)格、地方政策等因素選取分散布局。物流管理已成為煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈管理中核心環(huán)節(jié)。雖然21世紀(jì)以來，一些煤炭企業(yè)開始使用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，但目前和美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家相比，我國物流運(yùn)行效率還有很大差距，還有進(jìn)一步提升的空間。

二、煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1、運(yùn)輸條件不平衡，物資倉儲(chǔ)及配送形式多樣化。中國煤炭資源分布、生產(chǎn)和消費(fèi)格局的錯(cuò)位，決定了我國煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w布局是“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”，已形成以“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西）煤炭基地為核心，向周邊地區(qū)呈放射狀的扇形布局結(jié)構(gòu)。我國的煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，鐵路煤炭運(yùn)量占全國煤炭總運(yùn)量的70%以上，占鐵路總貨運(yùn)量的40%以上。2007年全國鐵路運(yùn)輸煤炭15.4億噸，同比增長11.9%。其中，國家鐵路運(yùn)輸煤炭12.21億噸，同比增長9.0%；神華集團(tuán)運(yùn)輸煤炭2.17億噸，地方鐵路運(yùn)輸煤炭1.06億噸。2000～2007年鐵路煤炭運(yùn)輸量年均增長12.3%，煤炭運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的比重由41.4%上升至49.3%。公路省際調(diào)運(yùn)2.4億噸，其中山西1.2億噸。內(nèi)河港口煤炭吞吐量2.44億噸，北方7港煤炭下水量為4.39億噸。煤炭的運(yùn)輸還是以鐵路為主，水運(yùn)、公路多種方式為輔的運(yùn)輸格局。

2、物流量增加，企業(yè)物資周轉(zhuǎn)速度下降。近年來，物流總額擴(kuò)大而倉儲(chǔ)資源相對(duì)不足，據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年67家企業(yè)庫房使用率為97%，空倉率僅為3%。大量企業(yè)開始依賴第三方倉儲(chǔ)企業(yè)解決貨物流動(dòng)問題，帶動(dòng)了倉儲(chǔ)業(yè)的成長，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查，2009年全國建成、在建、規(guī)劃的物流園有475家，比兩年前增加了268個(gè)。

煤炭巨頭神華集團(tuán)2005年存貨為35.72億元，2009年該值增長為77.27億元，翻了一番。比較神華與國外幾家資源巨頭的流動(dòng)比例和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率可知，在幾大巨頭中，神華滯留在企業(yè)內(nèi)的流動(dòng)資產(chǎn)是相對(duì)較多的，物資的周轉(zhuǎn)速度較慢。物資若不能比競爭對(duì)手在企業(yè)內(nèi)更快速地流動(dòng)，企業(yè)的盈利能力將被拖累。

3、倉儲(chǔ)與配送技術(shù)獲得較快發(fā)展。我國物流技術(shù)與產(chǎn)品從無到有，發(fā)展迅速，新興起的貨架系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、圖像識(shí)別系統(tǒng)、條碼技術(shù)和RFID技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)等已經(jīng)逐漸開始在物流管理中運(yùn)用。2009年Xstrata利用Ausenco Sandwell公司的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)改進(jìn)了Surat Basin煤炭供應(yīng)鏈，取得了良好的效果。

三、煤炭企業(yè)物流管理問題分析

1、倉儲(chǔ)及配送管理整體水平較低。由于我國煤炭企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，企業(yè)管理層對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)知程度有差距，忽視了倉儲(chǔ)與配送在物流中的重要性，未能從整體上進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。原因有兩個(gè)方面：一是對(duì)物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)晚于發(fā)達(dá)國家，物資管理整體規(guī)劃的研究與實(shí)施都處于起步階段；二是倉儲(chǔ)配送管理還仍被定位于傳統(tǒng)的生產(chǎn)輔助功能和成本消耗環(huán)節(jié)，未能看到倉儲(chǔ)配送的整合優(yōu)化帶來的好處。

2、倉庫和配送中心布局不夠合理。由于未能從整體上規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)在各地的倉庫數(shù)量多，布局很不合理。大型企業(yè)的各地分子公司未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，紛紛從各自角度出發(fā)建立倉庫和配送系統(tǒng)，導(dǎo)致倉庫數(shù)量激增。倉庫和配送中心的位置經(jīng)常是簡單地選擇交通便利、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地方，導(dǎo)致從整個(gè)企業(yè)看布局很不合理，結(jié)果是某些區(qū)域倉儲(chǔ)過剩和某些區(qū)域倉儲(chǔ)不足同時(shí)存在。

3、配送程序復(fù)雜，效率較低。許多企業(yè)倉儲(chǔ)配送工作缺少統(tǒng)一的管控體系，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)職能重復(fù)，組織職能的專業(yè)優(yōu)勢未能有效發(fā)揮。各分子公司對(duì)要貨的時(shí)間、品種及數(shù)量不能較為準(zhǔn)確地計(jì)算，存在盲目性。另外，運(yùn)輸與配送的時(shí)間較長，不能自動(dòng)準(zhǔn)確地及時(shí)補(bǔ)貨。

配送程序復(fù)雜，通常對(duì)庫存需要估算后，要貨需聯(lián)系多個(gè)部門獲得單據(jù)，貨物入庫需要向多個(gè)部門報(bào)數(shù)，容易出現(xiàn)差錯(cuò)。管理部門整理、核對(duì)數(shù)據(jù)花費(fèi)的時(shí)間多，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高。工作程序繁瑣，有些企業(yè)直接省去出庫入庫的登記報(bào)送工作。

4、物流成本較高。首先，庫存成本高。倉庫布局不合理，分級(jí)和功能定位沒有統(tǒng)一規(guī)劃，容易導(dǎo)致庫容過剩，增加了管理成本和庫存資金成本。不同倉庫間標(biāo)準(zhǔn)化體系不統(tǒng)一，也增加了倉庫間物質(zhì)流動(dòng)的管理成本。另外，運(yùn)輸成本高。各企業(yè)分子公司各自安排運(yùn)輸資源，無法集中調(diào)度，配送路徑不優(yōu)化。很多分子公司對(duì)運(yùn)輸成本關(guān)注不夠，缺少科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析，忽視了成本的優(yōu)化空間。

四、提升物流管理能力的建議

1、制定現(xiàn)代物流管理總體戰(zhàn)略。煤炭企業(yè)物流存在于煤炭產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動(dòng)的全過程之中，是一個(gè)由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，其中供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用。企業(yè)需要盡可能降低庫內(nèi)物資積壓，盤活資產(chǎn)。具體地講，可以將所有物資分為三大類，短線重點(diǎn)物資、中線產(chǎn)銷平衡物資和市場長線物資，分別對(duì)應(yīng)必要的庫存、少量庫存和不儲(chǔ)備三類對(duì)策。多種倉儲(chǔ)方式、配送方式并存，統(tǒng)一調(diào)度下靈活應(yīng)對(duì)，從而加快資金周轉(zhuǎn)。

2、合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流的倉儲(chǔ)設(shè)施不是越多越好，不合理布局容易引起倉儲(chǔ)過?；騻}儲(chǔ)不足。倉庫設(shè)備設(shè)置需依實(shí)際情況而定，購置之后要利用好設(shè)備資源，且企業(yè)不應(yīng)完全依賴先進(jìn)倉儲(chǔ)設(shè)備來提升管理水平。要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)備。既要借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，又要結(jié)合各企業(yè)的實(shí)際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

3、建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)。與其他系統(tǒng)信息相比，煤炭物流是一個(gè)大范圍的活動(dòng)，信息源點(diǎn)多、信息量大，因此煤炭物流系統(tǒng)必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的收集、加工和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。國外追求卓越的企業(yè)已經(jīng)用業(yè)績證明了信息化的價(jià)值，而我國的物流信息化還沒走多遠(yuǎn)。信息化應(yīng)該注意與企業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合，依據(jù)企業(yè)規(guī)模、戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)，合理建設(shè)信息系統(tǒng)，借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)和物流優(yōu)化軟件，提升供應(yīng)鏈管理決策質(zhì)量。

4、規(guī)劃配送方案，制定外包策略。將物流基礎(chǔ)設(shè)施合理布局，各企業(yè)以及其分子公司可借助管理系統(tǒng)合理預(yù)期需求，確定運(yùn)輸量，企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸資源統(tǒng)一調(diào)度。利用運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低運(yùn)輸成本。引入物流合作伙伴，包括物流鏈咨詢、配送外包等。

5、培養(yǎng)物流管理多元化人才。煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須具備即熟悉煤炭生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售等工作，又熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的復(fù)合型人才，而這些人才在目前的煤炭行業(yè)比較缺乏。企業(yè)可以與高校合作，定向培養(yǎng)，提高培養(yǎng)對(duì)象的實(shí)踐能力，盡早與企業(yè)未來發(fā)展相契合。在企業(yè)內(nèi)部，也應(yīng)該完善考核機(jī)制，注重激勵(lì)和培訓(xùn)，提升工作人員的專業(yè)能力。

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（作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）