吳宏元，丁洪峰

(沈陽航空航天大學經(jīng)濟與管理學院，遼寧 沈陽 110136)

我國通用航空長期以來發(fā)展緩慢。2010年11月，國務院、中央軍委印發(fā)《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，使通用航空迎來一輪“爆發(fā)式”發(fā)展的熱潮。但目前機場和臨時起降點數(shù)量有限，F(xiàn)BO經(jīng)營等通用航空保障環(huán)節(jié)不完善，嚴重阻礙通用航空業(yè)的進一步發(fā)展。因此，借鑒國外通用航空FBO發(fā)展的經(jīng)驗，探索適合我國通用航空FBO的發(fā)展模式，對于促進通用航空業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。

1 FBO的概念與作用

FBO是英語Fixed Base Operator(固定基地經(jīng)營者)的縮略語，起源于美國。它指的是設在機場為公務機和私人飛機等提供加油、維修、航行服務及旅客接待等綜合通用航空服務的企業(yè)與公司。

在航空飛行發(fā)展的初期，以飛行表演等為主要活動的人，需要駕駛飛機不斷在各地之間轉場，同時，機務維修人員需沿預定路線開車跟隨飛機，以便為可能在任何地方“趴窩”的飛機提供服務，對飛機進行必要的維修保養(yǎng)及加油服務等。到了20世紀20年代中期，飛機性能變得相對比較穩(wěn)定，使機務維修人員可以在固定地點等待對其進行維修工作與提供服務，F(xiàn)BO應運而生。FBO起初非常簡陋，這種情況一直持續(xù)到20世紀40年代末。后來隨著私人飛機特別是公務航空的快速發(fā)展，F(xiàn)BO提供的服務也水漲船高［1］。進入21世紀，美國通用航空進入了一個快速發(fā)展的階段，F(xiàn)BO提供的服務隨之升級。現(xiàn)代FBO服務內(nèi)容已不再僅局限于外場服務(燃油的銷售供應，飛機停放和日常服務，比如清洗檢查、設備調(diào)試等)，維修和修理，飛機出租，氣象服務，以及飛行路線和飛行計劃的確定等等，同時開始為客戶提供各種便利服務，比如餐飲、娛樂等。相應的，F(xiàn)BO的作用也從最開始的保障飛行延伸到服務客戶的各個方面。各FBO為了最大程度的爭取客戶，都需要努力提升自己的服務［2］。

目前，只要是通用航空客戶需要的服務，都是FBO的服務內(nèi)容。因此，F(xiàn)BO對于通用航空發(fā)展具有巨大作用，F(xiàn)BO也被稱為通用航空的基石。

2 我國FBO發(fā)展的現(xiàn)狀和問題

中國FBO的發(fā)展仍舊處在起步階段，真正經(jīng)營出色的FBO極少。這是我國通用航空發(fā)展較為遲滯的必然。近年來，隨著我國通用航空的發(fā)展，在北京、上海和珠海等地方，相繼誕生了FBO，這預示著我國通用航空新的發(fā)展，反映出通用航空發(fā)展對 FBO的需求和要求，因此，探索FBO經(jīng)營發(fā)展模式變得更加必要。

在北京，2008年金鹿公務航空就在海航北京基地規(guī)劃建設公務機運營服務基地，且與瑞士Jet Aviation公司、香港瑞辰投資有限公司合作成立北京中瑞公務航空地面服務有限公司，開創(chuàng)了FBO在中國發(fā)展的先河［3］。金鹿將北京基地作為市場拓展的根據(jù)地，開展國內(nèi)外公務包機、執(zhí)管、公務機代理等多項業(yè)務，發(fā)展情況良好。

此外，美國西銳公司通用飛機運營與服務基地已由珠海政府投資興建，美國西銳公司提供技術、管理和運營。FBO設在珠海機場的候機樓，可年托管飛機50多架，值得一提的是，珠海西銳FBO除了為私人飛機用戶提供服務，還可以為普通民眾提供私人飛機的參觀、體驗飛行、培訓等服務［4］。在南京，若航交通發(fā)展有限公司是FBO崛起的典型代表，它是以機場建設和運營管理為主要業(yè)務的民營通用航空企業(yè)。

現(xiàn)在國內(nèi)FBO發(fā)展面臨的主要問題是，與國外成熟的FBO經(jīng)營相比，我國還沒有出現(xiàn)真正意義上的FBO，國內(nèi)FBO企業(yè)缺乏運營管理的成熟經(jīng)驗，運營管理水平不高，缺乏成熟的經(jīng)營模式，這使得FBO發(fā)展缺乏明確的方向和良好的經(jīng)營效果，不利于我國FBO又好又快的發(fā)展，不利于我國通用航空事業(yè)的發(fā)展。因此，探索FBO經(jīng)營發(fā)展模式對我國通用航空事業(yè)的發(fā)展也具有重要作用。

3 企業(yè)經(jīng)營模式的概念與文獻簡述

3.1 企業(yè)經(jīng)營模式的概念

企業(yè)經(jīng)營模式是企業(yè)根據(jù)經(jīng)營宗旨，為實現(xiàn)其價值定位所采取某類方式方法的總稱。它是一個復合型概念，是企業(yè)為了不斷獲取利潤所采取的方式總和，囊括融資模式、生產(chǎn)模式、銷售模式、管理模式等［5］。而根據(jù)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置、企業(yè)的業(yè)務范圍、企業(yè)實現(xiàn)價值等的不同方式，企業(yè)經(jīng)營模式可區(qū)分出不同的經(jīng)營模式。

3.2 企業(yè)經(jīng)營模式研究簡述

國內(nèi)對企業(yè)經(jīng)營模式的研究有很多，因為內(nèi)外部環(huán)境的不同，不同行業(yè)的企業(yè)，同一行業(yè)的不同企業(yè)等，都有適合自身的不同的經(jīng)營模式，因此，企業(yè)經(jīng)營模式的選擇必須考慮多重因素。從行業(yè)形態(tài)來看，壟斷企業(yè)一般都是壟斷經(jīng)營的模式，而市場化的企業(yè)則有很多種經(jīng)營模式，比如業(yè)務范疇上，可以分為專業(yè)化經(jīng)營模式、多元化經(jīng)營模式以及混業(yè)經(jīng)營模式等。當前對企業(yè)經(jīng)營模式的探討，一般集中在3個方面:一是研究某一經(jīng)營模式的理論基礎，如董青霞對企業(yè)經(jīng)營多元化的理論依據(jù)和條件分析進行了研究，提出核心競爭能力是實行多元化的戰(zhàn)略基礎［6］;二是探討經(jīng)營模式的改革創(chuàng)新，以及其對社會法規(guī)或企業(yè)經(jīng)營情況等方面的影響，比如禚孝嚴對企業(yè)經(jīng)營模式選擇與反壟斷法規(guī)制的探討等［5］;三是探討某一行業(yè)或某一類企業(yè)合適的經(jīng)營模式，比如創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的經(jīng)營模式，鄉(xiāng)村銀行、商務酒店的經(jīng)營模式等等，再比如王曉均等對中國體育場館經(jīng)營模式進行的研究等等［7］。本文便主要是探討通用航空FBO經(jīng)營的基本模式。

4 國外FBO的成熟經(jīng)營模式

4.1 業(yè)務范圍上的多元化經(jīng)營模式

多元化經(jīng)營是指FBO不再僅僅局限于專業(yè)服務，而是以客戶需求為導向，根據(jù)市場需要提供各類服務，努力改善服務，比如BBA集團等。多元經(jīng)營的FBO提供的服務既包括專業(yè)服務，也包括客戶服務，既包括飛機出售租賃、航材的出售、航空專業(yè)服務的保障，以及設立飛行俱樂部等，也包括非航空產(chǎn)品的銷售，比如設立機場超市，銷售諸如太陽鏡、皮夾克、飛機內(nèi)部飾品等等，極大地豐富了FBO的經(jīng)營范圍，同時方便了客戶［8］。一些FBO還常常為客戶提供配套休閑設施，比如咖啡廳、甜點等，其中一些商業(yè)服務是免費的，其目的是為了能方便客戶，以吸引更多的客戶。

多元化經(jīng)營的特點:(1)業(yè)務范圍廣泛化，服務多樣化既包括專業(yè)性的服務，也包括一般商業(yè)休閑服務，一切以客戶需求為最終標準;(2)是利潤來源廣泛，盈利性、抗風險能力較強，同時也對FBO公司的經(jīng)營管理提出了更高的要求。

4.2 商業(yè)組織形式上的連鎖經(jīng)營模式

通用航空運營企業(yè)可以跨國連鎖經(jīng)營，而FBO一開始便是連鎖經(jīng)營的。世界上采用連鎖經(jīng)營的FBO企業(yè)并不少，比如Jet Aviation公司，雷神飛機公司 FBO，Piedmont Hanthorne公司，Mercury Aviation公司，Million Air公司，再比如Signature公司等等。其中當前世界上最大的FBO經(jīng)營連鎖集團是英國BBA集團所擁有的“Signature Fly Support”公司，其公司總部設在美國佛羅里達州的奧蘭多。該公司自1992年起開始瘋狂并購，到1999年時，該公司花l億美元買下AMRCombs公司下屬的8家FBO連鎖基地，在連鎖經(jīng)營取得了極大的成功，且多年前便已經(jīng)在香港國際機場設立了基地;再比如Jet Aviation是于1967年成立的瑞士公司，現(xiàn)在在歐洲擁有廣泛分布的連鎖經(jīng)營網(wǎng)點，80年代進入美國，其特點是先從飛機小型銷售維修點起步，經(jīng)營成功便擴展業(yè)務，現(xiàn)在新加坡、阿根廷、俄羅斯以及廣大的中東地區(qū)，都設有連鎖經(jīng)營FBO網(wǎng)點［2］。

因為通用航空FBO的特點，連鎖經(jīng)營已成趨勢，單個存在的FBO越來越難以生存。

連鎖經(jīng)營的主要特征是:(1)同一家FBO企業(yè)擁有2個或2個以上的運營基地，同時開展運營;(2)連鎖企業(yè)在不同運營基地的管理和服務具有協(xié)同性、一致性，具有鮮明的特色性;(3)不同連鎖網(wǎng)點之間可以互相支撐，為客戶在不同的地方的需求提供完善、一致的服務;(4)具有規(guī)模經(jīng)濟的好處，且在市場競爭激烈之時，對通用航空器以及需要轉場飛行的通用航空消費者具有更強的吸引力，也就具有更強的競爭力。

4.3 融資形式上的部分產(chǎn)權化經(jīng)營模式

部分產(chǎn)權化可以理解為部分擁有，即為每個購買人只擁有飛機的部分產(chǎn)權，客戶可以買飛機幾分之一的產(chǎn)權，然后將飛機交給FBO等專業(yè)性公司進行維護管理，這樣購機成本低、使用更加方便，同時通過這種“融資”，降低了企業(yè)的資金和經(jīng)營壓力，打開了除出租出售飛機外的另一經(jīng)營通道。采用“部分擁有”化經(jīng)營的公司有Netjet公司等，在1999年，它的機隊就采購了1.51億升噴氣燃油，32.5萬小時的維護，2.3萬小時的包機，6000萬美元的餐飲，安排了25000輛車，在美國國內(nèi)飛抵1250個機場。一架“部分擁有”的飛機每年平均飛行時間1200小時，是普通公務飛機平均飛行時間的4倍［2］。

“部分產(chǎn)權化”經(jīng)營模式有2個特點:(1)產(chǎn)權分散，可以降低企業(yè)經(jīng)營成本和客戶購機成本。很多FBO有飛行器租賃等的業(yè)務，但直接購買通用航空器對于企業(yè)而言可能帶來沉重的財務負擔，通過“部分擁有”、合作購買的方式，來降低成本，對客戶也是如此;(2)因為客戶擁有部分產(chǎn)權，使通用航空器的使用率大增，反過來促進FBO業(yè)務的增加。因為“部分擁有”下購機與使用成本的大幅降低，通用航空器數(shù)量增加，飛行時間上會大幅高于普通飛機，同時帶動航油銷售、飛機維修保養(yǎng)、餐飲服務等其他業(yè)務量的快速上升［9－10］。

5 關于我國通航FBO經(jīng)營發(fā)展模式的思考

國外FBO的經(jīng)營模式，對于國內(nèi)經(jīng)營者來說是良好的借鑒。上述3種經(jīng)營模式是當前國外較為成熟的模式，是國外通用航空業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展后而最終積淀形成的，經(jīng)過了實踐的考驗，并被最終證明是切實有效的。多元化發(fā)展，連鎖化經(jīng)營，部分產(chǎn)權化，有利于FBO的穩(wěn)定健康經(jīng)營。

相對而言，我國FBO還處在發(fā)展的初期，并不成熟。因此，現(xiàn)在我國FBO發(fā)展要解決的一個重要問題是，如何又好又快地步入較為成熟的經(jīng)營模式中。首先，在業(yè)務范疇上要實現(xiàn)多元化，對于資本實力雄厚的經(jīng)營者而言，應該從開始便著手進行，而對于初次介入FBO經(jīng)營且實力較弱的企業(yè)而言，可以從專業(yè)化入手，逐步發(fā)展壯大之后實現(xiàn)多元化的發(fā)展。其次，要實現(xiàn)連鎖經(jīng)營，有2種途徑:一是在經(jīng)營初期便在各地進行布局，開展FBO相關業(yè)務，打造合理的FBO經(jīng)營網(wǎng)絡。國內(nèi)典型的企業(yè)有上海金匯通航等;二是從單一場地運營起步，逐步摸索實際運營經(jīng)驗，而后在不同地區(qū)進行復制，最終實現(xiàn)連鎖經(jīng)營，取得規(guī)?；б?。再次，部分產(chǎn)權化經(jīng)營模式，在我國FBO經(jīng)營中則可以直接進行復制。在FBO發(fā)展的早期，直接進行部分產(chǎn)權化的經(jīng)營，至少有2大好處，一是快速培育通用航空消費主體，為FBO經(jīng)營帶來大量業(yè)務;二是利于企業(yè)快速擴大規(guī)模，并減少企業(yè)經(jīng)營的資金壓力。

除去傳統(tǒng)的經(jīng)營模式外，企業(yè)完全可以創(chuàng)新自己的經(jīng)營模式，比如國內(nèi)搜索引擎巨頭百度所采取的“競價排名”經(jīng)營模式，盡管存在爭議但也是一種創(chuàng)新經(jīng)營模式，此前并沒出現(xiàn)過。因此，借鑒國外FBO成熟經(jīng)營模式，國內(nèi)FBO發(fā)展也應努力探索創(chuàng)新性的經(jīng)營模式。

比如FBO地產(chǎn)化經(jīng)營，即將FBO經(jīng)營和房地產(chǎn)開發(fā)建設相結合?，F(xiàn)階段我國通用航空器數(shù)量少、通用機場少，私人飛機發(fā)展緩慢，導致FBO業(yè)務較少，無法開展有效的經(jīng)營，即便開展經(jīng)營，也往往面臨投資巨大而收益較少的困境。FBO與房地產(chǎn)結合經(jīng)營，以房產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等帶動FBO的發(fā)展，或可使FBO在相對較短的時間內(nèi)達到盈虧平衡。

再比如合作或租賃經(jīng)營，即與國外成熟FBO企業(yè)合作或租賃經(jīng)營。比如根據(jù)上海機場集團和霍克太平洋公司達成的合作協(xié)議，雙方將合資組建上?；艨颂窖蠊珓蘸娇盏孛娣沼邢薰荆哉w租賃方式負責運營和管理上海虹橋機場公務機基地［11］等等。

6 結語

中國通用航空FBO還處在起步階段，面臨很多問題，此時需要借鑒國外已經(jīng)較為成熟的經(jīng)營模式，盡快使FBO經(jīng)營邁向成熟，也需創(chuàng)新符合我國通航發(fā)展環(huán)境的經(jīng)營發(fā)展模式。而在FBO發(fā)展的不同階段，也需根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境以及企業(yè)自身狀況采取不同的經(jīng)營模式，以更好地推進FBO發(fā)展，繼而為我國通用航空健康長遠的發(fā)展服務。

［1］私人飛機網(wǎng).解讀FBO的概念和FBO的主要業(yè)務［EB/OL］.［2011 － 08 － 10］.http://www.sirenji.com/article/201108/5307.html.

［2］王鐘強.通用航空的基石FBO—北美通用航空考察報告之四［J］.國際航空，2001(2):42－44.

［3］周興仁，魏麟.FBO發(fā)展狀況淺析［J］.科技經(jīng)濟市場，2010(10):90－91.

［4］林琳.西銳通用飛機FBO運營與服務基地落戶珠海航空產(chǎn)業(yè)園［N］.珠海特區(qū)報，2010－07－27.

［5］禚孝嚴.企業(yè)經(jīng)營模式選擇與反壟斷法規(guī)初探［D］.成都:西南財經(jīng)大學，2009.

［6］董青霞.企業(yè)經(jīng)營多元化的理論依據(jù)和條件分析［J］.會計師，2011(1):49 －50.

［7］王曉均，王衛(wèi)紅.中國體育場館經(jīng)營管理模式問題研究—以高校為例［J］.生產(chǎn)力研究，2011(1):100－102.

［8］王鐘強.通用航空機場:國家經(jīng)濟的財富—北美通用航空考察報告之五［J］.國際航空，2001(3):46－47.

［9］范文梅.深圳公務航空的FBO運營模式［J］.民航管理，2009(8):38－41.

［10］Fixed base operator［EB/OL］.［2011 －08 －10］.http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_base_operator.

［11］中國廣播網(wǎng).上海虹橋國際機場公務機基地今日啟用［EB/OL］.［2010 － 03 － 26］.http://news.sina.com.cn/c/2010 －03 －26/182119949224.shtml.