魏克霞

(甘南縣農(nóng)村公路管理站)

1 公路建設(shè)施工對陸生生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 長期影響

(1)道路的廊道與分隔效應(yīng)。

對于生物來說，尤其是對地面的動物，公路建設(shè)將導(dǎo)致自然生境的人為分隔，使生境島嶼化，不利于生物多樣性的保護。為避免生境島嶼化造成的生物多樣性受損，許多自然保護區(qū)需要建立與其他自然保護區(qū)域自然地域相連的通道，以使保護區(qū)內(nèi)的生物與相鄰保護或其他地區(qū)的生物進行遺傳上的交流，這就是經(jīng)常所說的“生物走廊”。國內(nèi)外一些公路為動物保留下穿“獸道”，其目的在于緩解公路建設(shè)造成的生境隔離，為動物的覓食和交配等提供條件，保證了種群之間的聯(lián)系，使物種延續(xù)不滅。

(2)迫近效應(yīng)。

交通運輸?shù)臅惩ㄊ寡鼐€的人流物流強度增加、速度加快、活動范圍擴大，使許多原先難以進入的地區(qū)變得可達和易于進入。這對自然保護區(qū)的珍稀資源的保護造成了巨大的威脅。在我國，常常是路通到哪里，樹砍到哪里，出現(xiàn)路通山空鳥獸盡的現(xiàn)象。迫近效應(yīng)是一種間接影響。

(3)誘導(dǎo)效應(yīng)。

公路建成后，隨之而來的是路旁商業(yè)的發(fā)展，于是沿著新修的公路就出現(xiàn)了帶狀或串珠狀的城鎮(zhèn)。公路交通運輸誘導(dǎo)沿線的城鎮(zhèn)化，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的巨變。

(4)水文影響。

公路建設(shè)可能改變地表徑流的固有態(tài)勢，從而造成沖、淤、澇、漬等局部影響。平原地帶的高路堤公路，會因阻滯澇水排泄而導(dǎo)致局部地帶漬澇，而在專門設(shè)置的行洪泄洪口處，因洪流量大又可能造成局部被沖刷或淤積。

(5)對土地利用的影響。

公路建設(shè)對土地利用的影響較為顯著，將改變沿線被征用土地的利用現(xiàn)狀，其中對耕地的占用較為突出，一部分農(nóng)民在耕地被占用之后，會出現(xiàn)貧困或就業(yè)困難，從宏觀上講，交通占地會減少本已不多的耕地，加劇對剩余耕地的壓力。

(6)生態(tài)敏感地區(qū)的影響。

公路運輸路線長，會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，其中不可避免會涉及一些特殊的、敏感的生態(tài)功能區(qū)，如濕地、荒地、自然保護區(qū)、天然森林、森林公園、水源保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、特殊地址地貌以及生態(tài)脆弱區(qū)、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)等。由于各種生態(tài)系統(tǒng)的本質(zhì)不同，主要的生態(tài)環(huán)境問題各異，因而公路建設(shè)的影響和造成的問題也各不相同。

(7)景觀影響。

交通建設(shè)對自然景觀的影響是不可避免的，其影響實際上是人造景觀與自然景物相互作用的問題:或者交相輝映，相互增彩;或者互不協(xié)調(diào)，破壞景觀，尤其是破壞自然景觀的美感。

1.2 短期影響

(1)施工車輛穿越田間，揚塵四起，可能使果木莊稼蒙塵，花不受粉，穗不結(jié)實，農(nóng)業(yè)減產(chǎn)。

(2)施工車輛碾壓草原，造成草死沙揚，或車道成溝，逐漸形成溝壑。

(3)為開辟施工輔道和作業(yè)場地，要清除地表植被，有可能影響珍稀物種的生長亦會加劇水土流失。

(4)筑路民工，偷閑行獵，會使公路沿線動物受威脅。(5)筑路改變地表排水，會使低地積水。

(6)高填深挖、隧道等地段，可能影響地下水脈，造成泉流涸斷，繼而影響人畜飲水，或改變表層土壤的含水量，從而使植被類型發(fā)生變化。

(7)路基開挖或堆填會改變局部地貌。深谷高山架橋打洞、劈山開道，會引發(fā)塌方滑坡;在地質(zhì)構(gòu)造脆弱的地帶引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

(8)挖山棄土棄石，順坡滾滑，埋壓植被;棄土棄石隨水流失，會淤塞下游河床、水庫、湖泊，嚴(yán)重時會形成泥石流。

(9)河道架橋或填筑路基，施工場地廢水溢流，會污染河水，破壞水生生物生境，有時還會使下游水源地受到影響。

(10)施工作業(yè)場地土地固化和水泥、石灰等流失先進入土壤，影響土壤理化性能。

2 陸生生態(tài)環(huán)境保護、恢復(fù)與優(yōu)化措施

2.1 生態(tài)恢復(fù)與優(yōu)化的原則

(1)“工程措施與生物措施并重”的原則。在保證主體工程發(fā)揮社會和經(jīng)濟效益的同時，充分發(fā)揮生物措施的環(huán)保、生態(tài)和景觀效益。

(2)“因地制宜”的原則。應(yīng)根據(jù)項目周邊環(huán)境狀況，“適地適樹，宜林則林、宜草則草、宜荒則荒”。

(3)“臨時占地應(yīng)不低于原生態(tài)功能”的原則。依照此原則，臨時用地占用的臨時便道、臨時營地、拌和站等施工場地，以及大量的取棄土場，應(yīng)進行專項的土地復(fù)墾工程，原為耕地或林草地的，應(yīng)恢復(fù)為耕地或林草地，不得荒蕪。

(4)“鄉(xiāng)土和歸化填被優(yōu)先、外來物種慎用”的原則。鄉(xiāng)土和多年引種已經(jīng)適應(yīng)環(huán)境的歸化植物可被優(yōu)先采用，而外來物種引種時，則應(yīng)經(jīng)過專業(yè)認(rèn)證和小規(guī)模試驗，避免造成難以控制的生態(tài)擴散，進而造成持久的生態(tài)危害。

(5)“建設(shè)和養(yǎng)護并重”的原則。

2.2 景觀恢復(fù)與優(yōu)化的原則

(1)識別項目周邊既有景觀，保留自然風(fēng)景，綜合表現(xiàn)項目周邊景觀。公路建設(shè)對自然景觀資源和人文景觀資源的影響和保護要求，隨景觀資源的保護級別而有所不同。在風(fēng)景名勝這類已有保護級別的地段，交通建設(shè)應(yīng)避免對景觀資源造成破壞或影響，建設(shè)項目的景觀應(yīng)服從這類特殊景觀的保護要求。

(2)完善公路和工程構(gòu)造物人工景觀，適當(dāng)塑造新景觀。

2.3 生態(tài)恢復(fù)與優(yōu)化技術(shù)

包括場地平整，喬木、灌木、草地等各種常規(guī)種植技術(shù)、管護技術(shù)等。特別是經(jīng)過近十多年來的科學(xué)研究和生產(chǎn)實踐，曾為舶來品的植生帶綠化技術(shù)、客土噴播技術(shù)等先進技術(shù)洋為中用、逐步適應(yīng)國情、不斷成熟，為交通建設(shè)的生態(tài)恢復(fù)與優(yōu)化提供了保證。