安少娟

(邯鄲市交通局公路工程一處)

0 引言

質(zhì)量檢測是指檢查和驗證產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量是否符合有關(guān)規(guī)定的活動。它分為空氣質(zhì)量檢測、工程質(zhì)量檢測、產(chǎn)品質(zhì)量檢測、環(huán)境質(zhì)量檢測等。隨著我國經(jīng)濟的不斷提升，公路工程建設(shè)迅猛發(fā)展。公路工程材料的質(zhì)量問題成為了眾矢之的，質(zhì)量是公路工程建設(shè)的靈魂，它存在于工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)每一個部位。倘若公路工程材料的質(zhì)量不高，就有可能對工程造成不利的后果和難以預(yù)計的重大經(jīng)濟損失，甚至直接減慢國家公路工程建設(shè)速度，減少公路工程的使用價值。由此可見，公路工程的質(zhì)量很大程度上取決于工程材料的質(zhì)量。

所以對于公路材料的質(zhì)量檢測的把關(guān)也是需要做到嚴(yán)格控制的。

1 對公路工程材料質(zhì)量有直接影響的幾大因素

(1)檢測材料不及時、錯檢和漏檢，使用不合格的材料，造成一定的質(zhì)量隱患;(2)供應(yīng)材料沒有計劃性、標(biāo)識牌不齊全、不規(guī)范放置、混堆等，使部分材料降低或失去原有的使用價值和性質(zhì);(3)調(diào)查填筑路基的土壤、土質(zhì)材料不充分，易產(chǎn)生路基隱患，例如對濕陷性黃土、軟土地基等不良路基的處理應(yīng)加強預(yù)先監(jiān)理;(4)半成品構(gòu)件材料沒有及時檢測或抽檢率不充分，易造成意外的質(zhì)量事故;(5)焊接焊縫鋼筋不合格和沒有及時檢測控制，也容易導(dǎo)致質(zhì)量事故。

2 常用公路工程材料的材料性質(zhì)、監(jiān)測項目和監(jiān)測方法

(1)公路工程的材料性質(zhì)。公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)。物理性質(zhì)包括有密度、導(dǎo)熱性、孔隙率、吸收率、密實度、堆積密度抗凍性等;化學(xué)性質(zhì)主要是化學(xué)穩(wěn)定性;力學(xué)性質(zhì)有強度、彈性、塑性及硬度等。公路建設(shè)的首要任務(wù)是選擇優(yōu)良合格的材料修建高，加之以純熟的制作工藝和過硬的技術(shù)，這樣才能保障公路的質(zhì)量。

(2)公路工程的檢測項目。為了保證公路工程材料的質(zhì)量，我們要對公路建設(shè)常用的材料進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測材料的項目包括有鋼材、粉土外加劑、回填土等，本文就常見的幾種材料監(jiān)測項目給大家介紹一下:①鋼筋原材料一般進(jìn)行反復(fù)彎曲試驗、拉力試驗和冷彎試驗;②鋼筋焊接一般進(jìn)行抗壓試驗和抗拉試驗;③粉煤灰需要測試細(xì)度、需水量比和燒失量;④回填土料(改良膨脹土)需要進(jìn)行液塑限試驗(液限、塑限塑指)、擊實及回彈模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR試驗(CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率);⑤砂要進(jìn)行篩分析、泥塊含量、含泥量，必要時需做表觀密度、堆積密度、緊密度;⑥碎石或卵石要進(jìn)行篩分析、泥塊含量、含泥量、壓碎指標(biāo)值和針片狀含量，必要時需做堆積密度和表觀密度;⑦混凝土需做和易性和粘稠度試驗。

(3)公路工程材料常用的檢測方法。不同的材料具有不同的性質(zhì)，因此監(jiān)測的方法因材而異。①檢測鋼筋原材料應(yīng)為同一廠別、爐號、規(guī)格、交貨狀態(tài)、進(jìn)場時間，1驗收批為20t，鋼筋的化學(xué)成分和物理性能的試驗，倘若有一項不達(dá)標(biāo)，應(yīng)取雙倍試件(樣)進(jìn)行復(fù)檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋不合格;②水泥有散裝和袋裝之分。檢測袋裝水泥應(yīng)為同一廠別、標(biāo)號、生產(chǎn)時間、進(jìn)場日期，1驗收批為50t;檢測散裝水泥應(yīng)為同一廠別、時期、品種、標(biāo)號，以一次進(jìn)廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批，但每批總量不得超過50t。此外水泥的有效期很重要，過期水泥必須復(fù)檢;③檢測石油瀝青應(yīng)為同一產(chǎn)地、品種、標(biāo)號，1驗收批為20t，不足20t也按一驗收批來檢測;④混凝土振搗需嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)，確保振搗密實、無麻面、蜂窩和離析;⑤加強對SBS(改性瀝青混合料)路面的各項性能指標(biāo)的檢測，如高溫抗車轍性、低溫抗裂性、抗疲勞性、水穩(wěn)性、路面耐久性及粗糙度。

3 公路工程常用材料的現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

眾所周知公路建筑材料費用一般占工程造價的40％～60％以上，合理選材與合理用材成了降低材料成本和儲存成本的必要手段，公路材料的現(xiàn)場質(zhì)量控制就顯得尤為重要。相關(guān)措施如下:(1)各種材料進(jìn)場擺放有序，按品種、規(guī)格分門別類，準(zhǔn)備好覆蓋設(shè)施;(2)采用的鋼筋需符合設(shè)計的規(guī)定，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合部頒標(biāo)準(zhǔn);(3)工程主要材料需按部頒公路工程試驗規(guī)程進(jìn)行室內(nèi)試驗，并及時出具試驗報告;(4)監(jiān)理方在現(xiàn)場要把握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)的施工中的質(zhì)量隱患和預(yù)防措施要求。

公路工程質(zhì)量的前提條件是擁有好的材料，在實踐中，我們明白工程材料的質(zhì)量檢測要采取施工單位自檢和監(jiān)理單位抽檢相結(jié)合，建立完善的ISO9000質(zhì)量保證體系，依法執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測的相關(guān)法律法規(guī)，確保公路工程材料的質(zhì)量，為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

4 小結(jié)

國家交通的命脈就是公路，公路的安全是整個交通運輸?shù)臉O大保障，而公路的安全運行歸根到底是依靠整個公路建設(shè)過程中的材料安全，如果材料運用出現(xiàn)問題，或是質(zhì)量無法很好的控制就會出現(xiàn)問題，我國的重大公路安全事故大部分是因為建設(shè)初期的材料問題導(dǎo)致的，材料質(zhì)量問題在很大的情況下又是因為質(zhì)量檢測不合格所導(dǎo)致的，質(zhì)檢是一個很重要的環(huán)節(jié)，某些主觀或是客觀的因素都會導(dǎo)致整個材料檢測的不過關(guān)。公路材料的分類可謂多種多樣，每種材料的質(zhì)檢合格標(biāo)準(zhǔn)都有差異，怎樣才能夠保證在繁重的工作中能夠不遺漏這些工作，而且很好的完成，是我們應(yīng)該繼續(xù)研究的問題之一。所以本文的目標(biāo)就是對于公路材料的質(zhì)量檢測問題進(jìn)行了非常嚴(yán)密的論證，希望給予同行們一個參考。

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[2] 楊偉松.關(guān)于水泥混泥土路面設(shè)計中的問題分析[J].中國電子商務(wù)，2010，(4).

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