李 嵐

(黑龍江省農(nóng)墾總局交通運(yùn)輸局)

1 I/M制度的主要內(nèi)容

I/M制度是英語Inspection and Maintenance Program的縮寫，其含義為檢查/維修(保養(yǎng))制度。它是通過對(duì)在用車的檢測(cè)確認(rèn)其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后有針對(duì)性地采取維護(hù)措施，使在用車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化能力，維持新車運(yùn)行狀況。它是目前公認(rèn)的在用車排放污染治理最有效的方法。

I/M制度是一套十分嚴(yán)格而完整的制度。通常一個(gè)完整的I/M制度包括以下內(nèi)容。

(1)立法和政策。(2)基本規(guī)范參數(shù)。(3)測(cè)試程序和有關(guān)政策。(4)測(cè)試設(shè)備。(5)質(zhì)量控制和保證。(6)維修技術(shù)的鑒定和人員的培訓(xùn)。(7)信息認(rèn)識(shí)及其關(guān)系。

I/M制度最初起源于美國(guó)，在國(guó)外I/M制度的實(shí)施，主要有兩大模式:美國(guó)、加拿大的I/M制度只是針對(duì)汽車排放污染物控制的;而歐洲、日本的檢測(cè)/維修體系(I/M)既包括對(duì)車輛排放的檢測(cè)控制，也包括了對(duì)汽車安全性能的檢測(cè)。

I/M制度一般分為以下兩種類型。

(1)基本型

基本型的I/M制度的檢查包括三項(xiàng)內(nèi)容。

①無負(fù)荷排放測(cè)試(怠速試驗(yàn)和雙怠速)。②油箱蓋壓力檢查。③目測(cè)。

(2)加強(qiáng)型

加強(qiáng)型I/M制度的檢查包括五項(xiàng)內(nèi)容:①有負(fù)荷排放測(cè)試，包括I/M240(瞬間排放測(cè)試)、ASM(簡(jiǎn)單加速模擬工況法)、V—MASS(在用車排放測(cè)試)等不同方法。②燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的吹清氣流檢測(cè)。③壓力檢測(cè)。④目測(cè)檢查。⑤車載診斷系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱OBD。

2 排放物的測(cè)試方法

(1)怠速法和自由加速煙度法

美國(guó)大部分實(shí)施I/M制度的地區(qū)基本都在實(shí)施怠速法及雙怠速法進(jìn)行尾氣檢測(cè)，測(cè)試方法與我國(guó)的怠速法基本相同。其標(biāo)準(zhǔn)限值為:HC≤10-、CO≤0.5％、CO+CO，≤6％。歐洲實(shí)行I/M制度較晚，他們的排放法規(guī)指令中明文規(guī)定了對(duì)于在用車的排放試驗(yàn)方法是怠速法，對(duì)裝有三元催化裝置和氧傳感器的車主要進(jìn)行高怠速試驗(yàn)。

柴油車檢測(cè)自由加速不透光煙度值，用不透光度(光吸收系數(shù))表示，單位為m-1。標(biāo)準(zhǔn)限值為:自然吸氣柴油機(jī)2.5m-1，渦輪增壓柴油機(jī)3.0m-1。

(2)簡(jiǎn)單加速模擬工況法(ASM)

簡(jiǎn)單加速模擬工況法(Acceleration Simulation Mode)，國(guó)內(nèi)俗稱簡(jiǎn)易工況法。國(guó)標(biāo)GB18285-2000《在用汽車排放污染物限值及測(cè)試方法》參照美國(guó)加州西南研究所和Sierra研究所共同開發(fā)的穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)方法。該方法將汽車放置在底盤測(cè)功機(jī)上，模擬汽車一定的車速(一般為25km/h或40km/h)上坡時(shí)的道路負(fù)荷，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后測(cè)試尾氣排放的CH、CO、NO0的濃度，CH、CO采用非分散紅外不同波長(zhǎng)吸收原理測(cè)定NO0采用電化學(xué)原理測(cè)試。該方法儀器成本和使用維護(hù)費(fèi)用較低，在裝備有底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)站和維修廠即可進(jìn)行。北京2002年3月以來已建立了28條ASM檢測(cè)線，2003年建成100條ASM檢測(cè)線。

(3)IM240工況

IM240是美國(guó)開發(fā)的用于加強(qiáng)型I/M制度的瞬態(tài)排放測(cè)試，由兩個(gè)加速減速循環(huán)組成，實(shí)際是美國(guó)FrP-72工況的前兩個(gè)小“山峰”，歷時(shí)240s，所以稱240工況。

IM240測(cè)試精度高，重復(fù)性好，但較ASM，所用設(shè)備要貴的多，對(duì)測(cè)功機(jī)的控制精度要求也較高，排氣的取樣系統(tǒng)是采用定容取樣(CVS)。

(4)V—MASS工況法

V—MASS工況法是美國(guó)最新開發(fā)的一種采用汽車排放測(cè)試方法。它采用IM240的測(cè)試工況，使用ASM的設(shè)備與廢氣分析系統(tǒng)，增加使用氣體流量計(jì)，測(cè)試各工況的排氣流量，然后利用積分計(jì)算出單位里程的排量(g/km)。該方法成本略高于ASM，但比IM240便宜，測(cè)試精度與IM240相同。

(5)車載診斷系統(tǒng)(OBD)

該系統(tǒng)用于在用車隨車診斷汽車故障，并在儀表盤上顯示出來，提醒駕駛員及時(shí)維修。

(6)遙感監(jiān)測(cè)

該方法用遙感監(jiān)測(cè)行駛汽車的排放，通過安裝在道路旁的測(cè)試儀器，用激光和非分散紅外線分析儀遙測(cè)過往車輛的HC、CO及NO0排放，并用攝像機(jī)監(jiān)視車輛的牌照。

3 建立在用車I/M制度的必要性

(1)在用車尾氣排放與維護(hù)的關(guān)系

任何汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但是隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會(huì)逐漸下降。

(2)實(shí)施I/M制度的意義

①能夠迅速降低在用車輛的排放污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前排放超標(biāo)在用車數(shù)量約占車輛總數(shù)的10％～15％，這部分車排放占在用車排污總量的50％左右，用I/M制度來加以控制，可迅速改變此狀況。例如美國(guó)執(zhí)行I/M制度以來，汽車的排污總量降低了近50％。②實(shí)施I/M制度硬件投資少，費(fèi)用低。目前，我國(guó)各大中城市基本上都具備了實(shí)施I/M制度的硬件設(shè)施，改造成強(qiáng)化的I/M制度費(fèi)用較低。③I/M制度與現(xiàn)行維護(hù)制度有很好的一致性?！岸ㄆ跈z查，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”是現(xiàn)行汽車維護(hù)制度的主要內(nèi)容。I/M制度的內(nèi)容與其有著很好的一致性，尤其是目前實(shí)施的汽車二級(jí)維護(hù)制度，幾乎涵蓋了I/M制度的所有內(nèi)容，因此完全可以將I/M制度的實(shí)施與汽車二級(jí)維護(hù)結(jié)合起來進(jìn)行。這樣可以在原有的汽車維護(hù)、管理體系下順利實(shí)施I/M制度。④I/M制度不受汽車技術(shù)進(jìn)步的影響。隨著汽車不斷采用新技術(shù)、新裝置，I/M制度的內(nèi)容也會(huì)不斷更新與強(qiáng)化，越是先進(jìn)的車輛越需要嚴(yán)格的I/M制度來保證其尾氣凈化潛力的充分發(fā)揮。

汽車排放污染歸根到底是由于汽車技術(shù)狀況變壞造成的，控制在用車的排放，建立有效的在用車I/M制度，根據(jù)不同車型執(zhí)行不同的排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，使汽車在排放惡化時(shí)能得到及時(shí)維護(hù)和修理，以保持其良好的技術(shù)狀況，是減少在用車排放污染的根本途徑。