周 興，呂 剛

(黑龍江江龍建設(shè)監(jiān)理所)

1 問題的提出

1.1 確實存在著現(xiàn)實的困難。

首先，在結(jié)構(gòu)本身方面:(1)體量:小橋與大橋相比，無論是橋梁總長還是單孔跨徑都不可同日而語，很難在體量上產(chǎn)生大橋那樣的磅礴大氣和震撼力，與雄偉壯觀無緣。(2)橋型:小橋在橋型上也受到一定的局限，例如大橋上常用的斜拉橋和懸索橋等非常優(yōu)美的橋型在小橋上很難應(yīng)用。同時，我省常用的簡支梁(板)式橋與拱橋和斜腿剛架橋等橋型相比又缺少直線與曲線的變化、垂線與斜線的變化。造成橋型過于簡樸，橫平豎直，缺少變化，比較生硬呆板。

其次，在資金和設(shè)計施工技術(shù)力量方面:資金的限制往往是決定性的，特別是地方政府自籌資金修建公路時。由于資金的限制，導(dǎo)致在可能的條件下什么橋型造價低就修什么橋型，美學(xué)的問題暫不考慮。由于資金的限制，導(dǎo)致無法請到高水平的設(shè)計和施工隊伍，只好利用現(xiàn)有隊伍，能作到什么程度算什么程度。

1.2 受重視的程度不夠

或許因為它小，又遠離人口稠密地區(qū)，小橋與大橋相比，公路上的小橋與市區(qū)的小橋比，它的美學(xué)問題受重視的程度不夠。

2 本人的觀點

本人認為，小橋的美學(xué)設(shè)計問題盡管存在困難，但我們應(yīng)在現(xiàn)有的條件下，盡可能地重視起來。一條規(guī)劃合理的公路不會是一條寂寞的公路，它必具備一定規(guī)模的交通量。而且，隨著時間的推移和經(jīng)濟的發(fā)展，交通量會不斷增長。就是說，將會有很多車輛在我們設(shè)計的公路和橋梁上通過。因此，我們有義務(wù)為通行者提供一個良好的視覺環(huán)境。橋梁應(yīng)是綿延千里的公路上的亮點，橋梁的美對公路的美而言應(yīng)是點睛之筆。這一點對大橋和小橋是同樣的。而且，如果我們只重視大橋的美學(xué)，而忽視了為數(shù)眾多的小橋，勢必會造成美好視覺效果的間斷，影響公路的整體美感。

3 對具體做法的幾點建議

3.1 分孔設(shè)計

本人認為以奇數(shù)孔、不等跨、主跨居中、對稱布置為好。

《建筑形式美的原則》(美·托伯特·哈姆林)一書指出:當(dāng)人的眼睛從物體的一端向另一端瀏覽過去，若覺得左右兩半的吸引力是一樣的，人的注意力就會象鐘擺一樣來回游蕩，最后停在兩極中間的一點上。如果這個點即均衡中心被有力地加以標定，以至使眼睛能滿意地在它上面停息下來，就會在觀者心目中產(chǎn)生一種健康而平靜的瞬間。

人們從遠處眺望橋的全景的時候就恰似這種“瀏覽”。橋上需要一個“均衡中心”，使觀者的目光滿意地停留其上，進而平靜地注視、欣賞，這個“均衡中心”依據(jù)上面提到的理論應(yīng)在橋的中央。那么，我們用橋孔還是橋墩來充當(dāng)這個“均衡中心”呢?換句話說，我們是選擇奇數(shù)孔把橋孔留在橋的中央，還是選擇偶數(shù)孔把橋墩留在橋的中央呢?

本人認為應(yīng)選擇奇數(shù)孔，并且選擇一個較其他孔大的橋孔放在橋的中央，而不是用橋墩來標定這個“均衡中心”。

而選擇一個較其他孔大的橋孔放在橋的中央是為了標定、突出、強調(diào)這個“均衡中心”。如果不加大中孔跨徑而做等跨設(shè)計，將會使觀者的視線不容易找到駐足的地方，游移不定，產(chǎn)生單調(diào)乏味、浮動不安的感覺。

同時，這種大孔居中的做法，在便于宣泄洪水的同時，更加便于宣泄觀者心中的“洪水”。當(dāng)觀者的目光隨河水遠去的時候，不會因為視線被小河正中的橋墩阻擋而產(chǎn)生不愉快的感覺。而且，使觀者感到“小河是完整的”，它的主流沒有被從中劈成兩半，使結(jié)構(gòu)物與自然界友好地融合在一起。

邊孔與中孔跨徑的比例，以0.6∶1～0.8∶1 為宜(引自盛洪飛《橋梁美學(xué)教程》)。這一比例與黃金分割(1∶1.618)很接近。

在確定跨徑大小時，可考慮跨徑與橋下凈空的比例關(guān)系而定。對于小橋，橋面標高主要由排洪和路線縱斷面設(shè)計來決定。我們可根據(jù)已定的橋面標高，調(diào)整跨徑，使橋下凈空與跨徑保持適當(dāng)?shù)谋壤o人以穩(wěn)定、勻稱、輕巧、協(xié)調(diào)、美觀的感覺。

3.2 欄桿設(shè)計

小橋的美化很大程度上是依靠欄桿設(shè)計來完成的。

欄桿的風(fēng)格樣式應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并具有良好的通透性，使觀者遠眺全橋時，可以很容易地將主梁和欄桿分開，而不致產(chǎn)生“主梁很厚”的錯覺，而影響了整體的美觀。

在滿足安全的前提下，欄桿應(yīng)做得低一些，在橋上通過時，有視野開闊之感。

在不設(shè)人行道的橋上，可加大欄桿柱間距，突出水平方向橫桿，這樣，當(dāng)人們駕車從橋上通過時，看到的橫桿是與前進方向平行的、連續(xù)的、處在運動中的流暢的線。這種長的平行線在心理上將人的視線拉向遠方，順暢而令人愉悅。

在設(shè)有人行道的橋上，可加密欄桿柵條的間距給行人以安全感。水平方向只保留上扶手和下端底梁。將欄桿柵條處理成在形狀或顏色上漸變的曲線分布，以增加韻律美感。這種做法在一些發(fā)達國家如日本較多采用。

在欄桿材料的選擇上，以金屬為好。體量小，輕巧美觀，容易加工成各種造型，有些還具有很好的金屬光澤。在必須使用鋼筋混凝土?xí)r，可考慮通過裝飾來加以美化，如將欄桿柱頂做成空心，形成一個小的花盆，種些生命力較強的花草，藤蔓爬滿欄桿，其間有小花點綴，賞心悅目。

3.3 色彩

橋的色彩應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)，并與橋的造型風(fēng)格統(tǒng)一。最好用的顏色是白色、銀白色、灰白色。它們很容易與周圍環(huán)境中的其他顏色相協(xié)調(diào)。綠樹環(huán)抱中，安靜、典雅，秋葉映襯下，溫暖、愉快。

當(dāng)環(huán)境較為荒涼，灰色居多時，可采用明亮、鮮艷、活潑、熱情的顏色來裝飾，如橘紅，給司機單調(diào)乏味的視野里增加一個興奮點。

當(dāng)采用兩種顏色裝飾時，應(yīng)注意色與色、色與環(huán)境中的主導(dǎo)色的協(xié)調(diào)，并注意色度與色塊大小的比例，力求和諧、平衡、優(yōu)美。

一般不應(yīng)以三種以上的色相同用。理論上，三種以上的色相相組合很難有令人滿意的方案，如果再把環(huán)境的色相考慮進去，就過于混亂而“嘈雜”了，使司機煩躁、不愿靠近、要迅速逃離的意識。

[1] 羅治國.城市橋梁建筑美學(xué)欣賞與價值分析[J].山西建筑，2010，(5).

[2] 林俊.對橋梁美學(xué)設(shè)計理論的簡要探討[J].貨民營科技，2010，(6).

[3] 劉愛輝.基于全壽命的橋梁美學(xué)設(shè)計的研究[J].交通世界，2010，(17).

[4] 曹偉.建筑藝術(shù)在橋梁美學(xué)中的應(yīng)用[J].江蘇科技信息，2009.