楊大勇

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 引言

眾所周知，高速公路是公路交通發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。由于其全封閉、全立交、嚴格控制車輛出入的特征，車輛駛?cè)敫咚俟泛?，除在互通式立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的，因此，路側(cè)服務(wù)區(qū)的設(shè)置就必不可少了。

2 高速公路服務(wù)區(qū)的組成與功能

高速公路的服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的設(shè)施，它包括休息、停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人、車服務(wù)的場所和建筑設(shè)施范圍的稱謂。它是高速公路的重要組成部分，它的功能作用就是為高速公路全封閉式、高速行車提供保障條件。它的設(shè)立為駕乘人員提供了休息場所，有助于緩解駕乘人員的旅途疲勞，有利于服務(wù)區(qū)通常為高速公路使用者提供餐飲、住宿、購物、休息、娛樂和通信等服務(wù)，并提供加油和零配件供應(yīng)，以解決旅途需要。除此之外，服務(wù)區(qū)還可以提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫(yī)療救助等等。服務(wù)區(qū)直接向駕乘人員提供生活服務(wù)和工作便利，是高速公路與人聯(lián)系的重要紐帶。

高速公路服務(wù)區(qū)一般每隔50～60km設(shè)置一處，根據(jù)地理環(huán)境和需要，服務(wù)區(qū)基本形式有分離式、單側(cè)集中式、中央式三種：分離式服務(wù)區(qū)是一般以兩側(cè)對稱分開設(shè)置;單側(cè)集中式是指服務(wù)區(qū)設(shè)在一側(cè)，需要配備跨線橋，占地緊湊，但造價高;中央式服務(wù)區(qū)設(shè)置在當(dāng)中，高速公路在這里分兩側(cè)供汽車行駛。通常服務(wù)區(qū)宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

根據(jù)服務(wù)區(qū)內(nèi)各功能建筑如廁所、餐廳、商店與停車場的相對位置，服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置可分為四種類型：(1)當(dāng)外部風(fēng)景優(yōu)美時，宜采用外向型，以利于觀光;(2)當(dāng)外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時，可采用內(nèi)向型;(3)當(dāng)高速公路兩側(cè)環(huán)境差異比較大時，可結(jié)合外向與內(nèi)向的合用型;(4)如果用地有限或是為了充分利用高速公路空間，可采用架空型。各個服務(wù)區(qū)設(shè)計應(yīng)因地制宜，根據(jù)相應(yīng)路段情況，采用不同形式。

3 服務(wù)區(qū)的總體布局

高速公路服務(wù)區(qū)選址應(yīng)該從各方面來考慮，目的在于重建人類與自然的和諧。該地塊土地在高速公路建設(shè)后，不便種植和居住，因此規(guī)劃為高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施。服務(wù)區(qū)用地采用高速公路主線的邊角地塊，大大降低了征地對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響程度。

服務(wù)區(qū)的用地面積規(guī)模嚴格控制，設(shè)計將加油、休息、就餐等服務(wù)設(shè)施用地與高速公路自身的三大系統(tǒng)設(shè)備用房用地相聯(lián)，布局合理，用地節(jié)約，既節(jié)省投資，又便于管理。

3．1 交通組織

在停車區(qū)設(shè)計中，考慮到車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，采用有效組合的混停的方式。在混停實際方案中，用醒目的反光標(biāo)線在停車場區(qū)劃出內(nèi)部車輛、外部車輛停車區(qū)域，進出車道合理配置，進出車道均按大車特別是超長車的行駛要求來設(shè)計，并按大、小車進出車道進行有效設(shè)置。在運行中優(yōu)化和嚴格管理，以便在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。

根據(jù)基地的條件，服務(wù)區(qū)建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設(shè)置一個入口、一個出口。場地內(nèi)道路采用帶狀港灣式布置格局，將場地內(nèi)的交通流線主要分為短時間停滯的外部停車流線，較長時間停滯的內(nèi)部交通流線，內(nèi)外行車流線嚴格區(qū)分，有效地組織場地內(nèi)的交通，使基地內(nèi)車流交通清晰、區(qū)內(nèi)道路交通組織更加流暢、便捷。同時，為了避免人流與車流的交叉，我們還利用建筑的功能將人、車分流，形成各自獨立的系統(tǒng)，為服務(wù)區(qū)內(nèi)部休息人流交通提供了一個輕松、安全的休息環(huán)境。

在跨線橋橋臺后需增設(shè)減速車道，便于車輛進入加油站或服務(wù)區(qū)。收費廣場兩側(cè)各設(shè)1～2個出入口作為進出服務(wù)區(qū)或加油站的專用通道。服務(wù)區(qū)前后適當(dāng)距離處按規(guī)范要求設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)線進行引導(dǎo)。

3．2 服務(wù)區(qū)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工

服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計往往是由建筑設(shè)計部門進行的，他們在對服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計的同時對區(qū)內(nèi)道路、廣場進行統(tǒng)一設(shè)計。但是從現(xiàn)有的大部分服務(wù)區(qū)來看：(1)對地下水位高度了解不夠，甚至沒有了解，所以廣場零地面的高程確定偏低，造成水破壞;(2)廣場的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有按公路的使用要求進行設(shè)計，滿足不了使用壽命的要求，如路面結(jié)構(gòu)厚度偏小和采用廣場地面磚等;(3)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和設(shè)備達不到主線的要求;(4)施工工期不合理，相對滯后于主線，存在搶工和重視不夠的現(xiàn)象，甚至有些高速公路主線通車一年后服務(wù)區(qū)還不能提供正常服務(wù)。目前一些高速公路的服務(wù)區(qū)造成了較大的破壞，就是存在以上一些問題，造成一定的影響。因此要求對服務(wù)區(qū)路面設(shè)計應(yīng)嚴格按照公路的使用要求進行設(shè)計。

3．3 建筑設(shè)計

建筑作為文化之載體而展現(xiàn)人文風(fēng)采，交通建筑同樣需要表達其文化內(nèi)涵。高速公路的服務(wù)區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土文化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風(fēng)格，并以其簡潔舒展的動感形式吸引旅客、緩解駕乘人員長期旅行的視覺和生理疲勞，是高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計的追求目標(biāo)。

建筑造型中適當(dāng)人性化的處理，讓傳統(tǒng)較為單調(diào)的市政建筑，在滿足其基本功能的同時也提高了高速公路中這類交通建筑的客觀美學(xué)，給人以美的享受。