南陽(yáng)通途公路勘察設(shè)計(jì)有限公司 羅 倩

X038線夏館至萬(wàn)溝段公路安全保障工程設(shè)計(jì)

南陽(yáng)通途公路勘察設(shè)計(jì)有限公司 羅 倩

X038線夏館至萬(wàn)溝段公路位于內(nèi)鄉(xiāng)縣北部的深山區(qū)，伏牛山腹地。由于受資金限制，該路段線性指標(biāo)較低，急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要路段在全線所占的比重較大。根據(jù)公安部門(mén)數(shù)據(jù)，該路段建成通車(chē)的短短三年時(shí)間里，年均發(fā)生交通事故48起，其中重特大交通事故5起，年均死亡人數(shù)18人，受傷人數(shù)37人。

通過(guò)本項(xiàng)目安全保障工程的實(shí)施，完善公路的安全防護(hù)設(shè)施，最大限度地降低交通事故死亡率和減少特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車(chē)安全提供良好的公路環(huán)境。遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的基本原則，針對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)、段，深入分析影響行車(chē)安全的主要因素，并考慮公路路段中本身存在隱患，納入公路安全保障工程實(shí)施路段。按照生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念及交通部提出的以“消除隱患、珍惜生命”為主體的“公路安全保障”工程的思想，為體現(xiàn)“關(guān)愛(ài)生命”的人本精神，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人全面協(xié)調(diào)發(fā)展，河南省交通廳和市、縣兩級(jí)政府及交通主管部門(mén)提出盡快完善相關(guān)道路安全保障工程，以保證通行車(chē)輛的安全。

一、項(xiàng)目研究背景

全世界每年大約有120萬(wàn)人死于道路交通事故，每年有高達(dá)5 000萬(wàn)人在道路交通事故中受到傷害，其中，許多人是永久性傷害。死于道路事故的人員中大約60%年齡在15~46歲之間，正處于壯年，是經(jīng)濟(jì)上最活躍的人群。大約85%的道路交通死亡發(fā)生在中低收入國(guó)家。

1.中國(guó)的交通安全狀況。中國(guó)同樣面臨交通安全的問(wèn)題。我國(guó)已經(jīng)連續(xù)3年交通事故死亡人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人，占全世界交通事故死亡人數(shù)的17%以上，而我國(guó)同期的汽車(chē)保有量只占世界的2%。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)飛速發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)里程也快速增長(zhǎng)，極大地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。但是，由于我國(guó)公路建設(shè)的管理處于初期和探索階段,公路的高速發(fā)展與其管理的相對(duì)滯后存在著很多不協(xié)調(diào)，造成公路嚴(yán)重交通事故的不斷出現(xiàn)，嚴(yán)重威脅著廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)調(diào)查研究，探索降低山區(qū)公路交通事故的方法和途徑。

2.南陽(yáng)地區(qū)公路交通安全狀況。南陽(yáng)山區(qū)公路有著彎多、坡多、相對(duì)狹窄、交通擁擠、多人車(chē)混行等特點(diǎn)。雖然南陽(yáng)市高等級(jí)山區(qū)公路建設(shè)起步較晚，但近些年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。南陽(yáng)市的道路使用者面臨從意識(shí)、觀念以及實(shí)際使用中怎樣盡快適應(yīng)新的交通形式的新問(wèn)題。通過(guò)對(duì)南陽(yáng)市近年來(lái)發(fā)生的事故分析，引起事故的主要原因是駕駛員措施不當(dāng)和疏忽大意以及公路彎多、坡多、相對(duì)狹窄、交通擁擠、多人車(chē)混行引起車(chē)輛尾隨相撞、或側(cè)面相撞和撞固定物。因而加強(qiáng)駕駛員駕駛技能訓(xùn)練、加強(qiáng)公路的安全保障工程是預(yù)防交通事故的最基本措施。

因此，進(jìn)行安全保障工程的設(shè)計(jì)和統(tǒng)計(jì)工作，目的是通過(guò)實(shí)施安全保障工程，完善公路的安全防護(hù)設(shè)施，最大限度地降低交通事故死亡率和減少特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車(chē)安全提供良好的公路環(huán)境。

2004年，我國(guó)啟動(dòng)了主題為“消除隱患，珍視生命”的公路安全保障工程，計(jì)劃用3年的時(shí)間，消除全國(guó)危險(xiǎn)隱患路段17萬(wàn)處，計(jì)5萬(wàn)km。

二、道路安全現(xiàn)狀

X038線夏館至萬(wàn)溝段公路位于內(nèi)鄉(xiāng)縣北部的深山區(qū)，伏牛山腹地，全長(zhǎng)38.286km，采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度40km/h，路基寬度8.5m、路面寬度7.5m。路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面。

項(xiàng)目路段由于受資金限制線性指標(biāo)較低，急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要路段在全線所占的比重較大，因此需要進(jìn)一步補(bǔ)充、完善安全保障工程設(shè)施。

三、設(shè)計(jì)方案

依據(jù)“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的設(shè)計(jì)原則，綜合地、因地制宜地設(shè)計(jì)各路段、點(diǎn)的安保工程。安全防護(hù)設(shè)計(jì)分為三個(gè)層次：第一層次，主動(dòng)引導(dǎo)，包括改善視距、采取有效誘導(dǎo)視線的措施、標(biāo)劃有效的標(biāo)志標(biāo)線、采取有效的防止超速的措施、路側(cè)振動(dòng)措施。第二層次，盡可能降低事故傷害程度，包括使用較緩邊坡、確保路側(cè)凈空安全性、清除粗大樹(shù)樁、孤石等危險(xiǎn)物。第三層次，適度防護(hù)，包括在無(wú)其他安全防護(hù)措施的情況下，設(shè)置護(hù)欄，最大限度地保證道路使用者的安全、設(shè)置護(hù)欄時(shí)應(yīng)考慮環(huán)境與生態(tài)，因地制宜、綜合處理。

在實(shí)施手段上分為“主動(dòng)引導(dǎo)和被動(dòng)防護(hù)”兩大類(lèi)，每一類(lèi)都涵蓋多種形式的手段，如標(biāo)志標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施等主動(dòng)引導(dǎo)類(lèi)，護(hù)欄等被動(dòng)防護(hù)類(lèi)，這些手段被靈活地組合利用來(lái)處治公路上的隱患路段。主要設(shè)計(jì)方案如下。

1.單個(gè)急彎。單個(gè)急彎存在的主要安全隱患一般是視距不良或車(chē)速過(guò)快，易造成兩車(chē)相撞、單車(chē)碰撞山體或車(chē)輛駛出路外。采取的措施：

（1）在急彎前的直線路段設(shè)置急彎減速標(biāo)志。

（2）視線不良的彎道處設(shè)置強(qiáng)制鳴喇叭。

（3）路側(cè)危險(xiǎn)路段且事故較多路段的彎道外側(cè)，設(shè)置了護(hù)欄。

2.陡坡路段。下陡坡路段存在的主要安全隱患一般車(chē)速過(guò)快或連續(xù)剎車(chē)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失效、易造成追尾或?qū)ψ彩鹿省?/p>

（1）設(shè)置下陡坡警告標(biāo)志。

（2）設(shè)置振蕩標(biāo)線強(qiáng)制駕駛?cè)藛T減速慢行。

（3）根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

3.急彎陡坡路段。由于下陡坡路段的車(chē)速比較快，因此急彎陡坡路段處除有單個(gè)急彎的安全隱患外，還容易產(chǎn)生車(chē)速過(guò)快、視距不良等因素造成車(chē)輛側(cè)翻、對(duì)撞或沖出路外事故。采取的措施。

（1）在急彎前的直線路段設(shè)置急彎、陡坡、減速的組合標(biāo)志，逐漸控制車(chē)速，使車(chē)輛能以較安全的車(chē)速通過(guò)小半徑曲線。

（2）路側(cè)危險(xiǎn)路段且事故較多路段的彎道外側(cè)，設(shè)置了護(hù)欄。

（3）連續(xù)急彎陡坡路段結(jié)合地形設(shè)置了避險(xiǎn)車(chē)道，避險(xiǎn)車(chē)道的應(yīng)用研究為失控車(chē)輛提供了安全的再生空間。

4.視距不良的路段。引入路側(cè)寬容設(shè)計(jì)理念，選擇一些路側(cè)條件好的路段，移植樹(shù)木，留出路側(cè)凈區(qū)，為可能的路外事故提供安全空間。能不設(shè)護(hù)欄就不設(shè)護(hù)欄。

（1）移去障礙物，如切掉山體，移植樹(shù)木等，增加視線的通透性。

（2）根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

（3）設(shè)置交通凸面鏡和強(qiáng)制鳴喇叭。

（4）修剪、處治彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木，使彎道內(nèi)側(cè)通視。

以上措施目的是為了減少在視距不良的情況下進(jìn)行超車(chē)、或占道行駛而導(dǎo)致的對(duì)撞事故。

5.路側(cè)險(xiǎn)要路段，試驗(yàn)并開(kāi)發(fā)多種護(hù)欄，使安保工程護(hù)欄選用更具靈活性。路側(cè)險(xiǎn)要路段主要安全隱患是車(chē)輛駛出路外的事故。方案設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)合理設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，加強(qiáng)誘導(dǎo)，控制車(chē)速使車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)行駛；其次加強(qiáng)防護(hù)，減輕事故嚴(yán)重程度。設(shè)計(jì)采取下列措施。

（1）根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和路段的平、縱線形指標(biāo)及歷史事故資料，分別設(shè)計(jì)波形梁護(hù)欄、鋼筋混凝土護(hù)欄。

（2）在臨河路段和路側(cè)險(xiǎn)要路段設(shè)置警告標(biāo)志和護(hù)欄。

6.平面交叉路口。

（1）沒(méi)有設(shè)置交通信號(hào)燈且交通量較小的平面交叉路口，主路設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志。

（2）視線不良的平面交叉應(yīng)修剪路側(cè)樹(shù)木，保證平面交叉的視距條件。

（3）支路可以根據(jù)實(shí)際情況在支路路口設(shè)置物理減速裝置，強(qiáng)制支路車(chē)輛在匯入干線之前減速。

7.穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段。公路穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段主要的安全隱患是快速行駛車(chē)輛和橫穿行人、自行車(chē)的碰撞、解決的基本原則是規(guī)范行人的過(guò)路行為，給車(chē)輛必要的警告，并使車(chē)輛降低車(chē)速。采取的措施包括以下方面。

（1）穿越學(xué)校路段，設(shè)置前方學(xué)校、減速慢行等警告標(biāo)志，在學(xué)校學(xué)生集中穿越公路的地方應(yīng)設(shè)置人行橫道線，視距不良路段還設(shè)置強(qiáng)制性減速措施。

（2）穿越集鎮(zhèn)和村莊路段，設(shè)置村莊警告標(biāo)志。

（3）在橫向干擾嚴(yán)重的事故多發(fā)路段可設(shè)置護(hù)欄。

8.交通標(biāo)線設(shè)計(jì)。一般路段路面中心線為間隔6m、線長(zhǎng)4m黃色虛線，位于橋梁和彎道位置中心線為黃色實(shí)線。

振蕩標(biāo)線用于提醒車(chē)輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)在下陡坡和連續(xù)下坡路段，振蕩標(biāo)線為白色實(shí)線平行于路面中心線。

為達(dá)到更好的安全保障效果，項(xiàng)目對(duì)各種安全保障手段進(jìn)行了靈活組合運(yùn)用，標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范、美觀、醒目，使車(chē)輛行駛更快速、便捷、順暢達(dá)到目的地，減少事故率，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本。

以上安全保障設(shè)計(jì)技術(shù)手段正逐漸在設(shè)計(jì)過(guò)程中興起，這將是公路設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。這些方法的實(shí)施將大大提高公路安全性能，體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想。