卜梅蘭

（武夷學院 商學院，福建 武夷山 354300）

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作風險及其發(fā)展路徑分析

卜梅蘭

（武夷學院 商學院，福建 武夷山 354300）

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展進入一個“春天”時期，但冷鏈物流的發(fā)展也存在各種風險，會出現(xiàn)“短鏈”的現(xiàn)象，因而必須政府各種政策的支持、尋找合適的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對接模式、構(gòu)建有效的冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，促使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展能夠有效規(guī)避風險的方法，并建立有效的風險規(guī)避預(yù)案.

農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；風險；發(fā)展

隨著人們安全意識和產(chǎn)品質(zhì)量意識的提高，對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，政府也逐步加大了對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度.2010年7月29日國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《中國農(nóng)產(chǎn)物冷鏈物流成長規(guī)劃》，提出到2015年，我國將建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資本整合能力和國際競爭力的重點企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接配套、功能完美、運行標準規(guī)范、技術(shù)全面、系統(tǒng)健全的農(nóng)產(chǎn)物冷鏈物流信息追溯系統(tǒng)[1].但在農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展和運作過程中，又存在著各種風險.所謂風險是指未來可能發(fā)展的結(jié)果和損失是不確定性，但是適當采取有效的措施使破壞或損失的可能性不出現(xiàn)，或者通過理性的判斷，采取有效的防范措施，那么風險可能就帶來機會，不僅可以規(guī)避風險，而且還會帶來意想不到的收益.因此，如何判斷風險、規(guī)避風險，繼而化風險為機會，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有效運作，減少損失、提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益意義更為深遠而重大.

1 學界對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究

國內(nèi)對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究，開始于20世紀末21世紀初，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍處于現(xiàn)代物流的起步發(fā)展初期，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還有待于進一步發(fā)展.目前國內(nèi)諸多的學者對這一問題的研究主要集中在：談向東（2005）等對冷藏儲運技術(shù)的特點分析和實際應(yīng)用進行了分析研究.[2]宋林波（2009）以果蔬冷鏈物流為切入點，借鑒國外果蔬冷鏈經(jīng)驗基礎(chǔ)上，提出如何構(gòu)建我國的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈體系.[3]李學工（2010）、王玉俠（2011）等從宏觀角度上關(guān)于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在諸多問題和近年來發(fā)展的狀況進行分析，并找出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和難點，并提出發(fā)展的趨勢及解決路徑.[4-5]汪子琳（2005）指出了冷鏈物流的發(fā)展存在問題，提出做好冷鏈物流的規(guī)劃、管理和風險控制[6]；宋漢利和于勇（2007）通過營口、沈陽市等生豬冷鏈物流的安全監(jiān)控案例分析，指出了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全監(jiān)控的有效性和實用性問題，并提出了對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程的安全監(jiān)控策略和建議[7]；張春穎、王秀云、李娜（2010）我國西部特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略[8].總的來說，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作風險及形成機理問題較少涉及.

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作風險

我們已經(jīng)進入了風險管理的時代，對于從事冷鏈物流運作的相關(guān)企業(yè)來講，要想控制風險，首先必須有強烈的風險意識，并對風險進行了解，再從識別風險和控制風險求得發(fā)展.那么，冷鏈物流企業(yè)除了應(yīng)對自然風險之外，究竟還面臨哪些風險呢？

2.1 投資風險

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚，發(fā)展空間巨大，吸引了國內(nèi)外眾多的投資者.但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流又具有自身發(fā)展的特點，與常溫物流相比，冷鏈物流投資規(guī)模大、設(shè)備專用性強、運營成本高，市場需求不確定、要求更加復雜.一個冷鏈物流中心的基礎(chǔ)建設(shè)不僅需要大量的資金，而且基本設(shè)施的配備和冷藏車的購置需要的投資比較大，而且回報期長，再加上農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費分散、市場供求和價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，因此容易發(fā)生因資產(chǎn)高、專用性強和不確定性造成的沉淀成本和機會成本現(xiàn)象，這就增加物流鏈的運作費用，同時對信息技術(shù)的要求較高，需要高度的信息化技術(shù)支撐，信息費用較高[9].高投資、高風險，一旦投資不慎，就會進入投資陷阱.

2.2 信用風險

由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息不對稱、法律制度不完善等原因，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)間缺乏足夠的信任，而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售又存在各種不確定的因素.當農(nóng)產(chǎn)品面臨風云萬變的市場環(huán)境時很難及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，造成供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的損失.信任缺乏會引發(fā)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的信任危機，直接后果就是導致供應(yīng)鏈的斷裂.這表現(xiàn)為兩種情況：一種上游企業(yè)由于各種不確定因素的影響，出現(xiàn)意外情況導致無貨可運，而時間上又不容許承接別的業(yè)務(wù)導致了損失；另一種是冷鏈物流企業(yè)間相互之間的合作中，在合同簽訂以后，下游企業(yè)出于某些特定原因，而做出有損上游節(jié)點企業(yè)的敗德行為.信用風險也可歸之為道德風險，從事相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流運作活動企業(yè)在最大限度地增進自身效用時做出不利于他人的行為，外部道德風險在于對供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)缺乏監(jiān)管，也不排除為追求利益而缺乏誠信的問題.

2.3 技術(shù)風險

冷鏈管理是包括溫控設(shè)施設(shè)備技術(shù)，保溫保鮮研究，溫度跟蹤技術(shù)，產(chǎn)品鏈管理和市場監(jiān)督等諸多方面的管理體系.冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機理和溫度控制及檢測等技術(shù)是支持冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ).然而這些技術(shù)發(fā)展不全面、發(fā)展不平衡，冷藏運輸及配送環(huán)節(jié)又是目前冷鏈物流的短板.在運輸和配送過程中，由于環(huán)境和技術(shù)方面的原因，不能全程監(jiān)控整個過程的溫度，溫度變化對產(chǎn)品質(zhì)量的影響，難以采取應(yīng)有的對策.由于我國的農(nóng)產(chǎn)品本身品質(zhì)不高、產(chǎn)品價格較低，根據(jù)目前的技術(shù)進行全程監(jiān)控，必然造成成本費用較高，考慮到利潤問題，很多時候即使冷鏈物流運作時達不到要求時，也是強而行之.

2.4 設(shè)備設(shè)施的風險

我國冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊，運輸過程損耗大.目前我國的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，我國的鐵路冷藏運輸設(shè)施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％.公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸.發(fā)達國家預(yù)冷保鮮率為80％～100％，冷藏運輸率80％～90％，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1％～3％，而我國分別為30％、20％～40％、10％、0.3％，就說明在硬件設(shè)施和運輸效率方面還存在較大差距.[10]

2.5 企業(yè)間銜接風險

我國冷鏈物流發(fā)展還在初級階段，雖然很多初級農(nóng)產(chǎn)品銷量很大，但由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)在很多環(huán)節(jié)發(fā)展中存在無法配套和嚴重失衡的現(xiàn)象.一方面農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動受到嚴重影響，另一方面冷鏈物流在運作中經(jīng)常出現(xiàn)短鏈的現(xiàn)象.即使目前采用冷鏈物流進行倉儲、運輸、配送的農(nóng)產(chǎn)品，在銜接環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)也難以保證全程的冷鏈存在，例如包裝、裝卸等環(huán)節(jié)，沒有在農(nóng)產(chǎn)品需求的溫度環(huán)境下進行，而是直接暴露在空氣中，造成農(nóng)產(chǎn)品在整個鏈條中溫度忽冷忽熱，導致冷鏈運作質(zhì)量的下降，產(chǎn)品品質(zhì)無法得到切實的保障，這不僅影響消費者的利益，同時也影響到冷鏈運作的企業(yè)，甚至波及到供應(yīng)鏈上所有的企業(yè).

2.6 社會風險

社會風險是指社會環(huán)境給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營者帶來的風險.這種社會風險的主要來源是社會上各種不確定性因素的存在.例如我國每年的夏季都是用電的高峰期，由于電力的短缺，很多地方都采取了拉閘限電的方式、分期分區(qū)停電，這對冷鏈物流的運作來說是“致命”的.因為斷電就意味著冷鏈的斷裂，對于冷凍食品生產(chǎn)企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)來說，這種影響是巨大的.但從我國目前電力的發(fā)展來看，這種緊缺的狀況在短時期內(nèi)是難以從根本上改變的.

由于各種風險的存在，冷鏈中經(jīng)常會出現(xiàn)斷鏈：從農(nóng)場到批發(fā)，通常是對新鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品進行預(yù)冷處理；初級加工和分揀區(qū)也沒有相應(yīng)的低溫制冷環(huán)境；農(nóng)產(chǎn)品的冷藏車運輸現(xiàn)狀不容樂觀，很多要求全程冷鏈運作，但在裝船、裝車不是按照國際冷鏈標準在冷庫和保溫場所操作，大多是在露天進行，只有極少的環(huán)節(jié)進行冷藏儲存.造成這些問題和風險的主要原因有，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后，冷鏈物流體系覆蓋不全；物流作業(yè)環(huán)節(jié)過多，造成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中的損耗巨大；人們對冷鏈物流缺乏正確認識，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的市場化和專業(yè)化程度低，缺乏統(tǒng)一有效的監(jiān)管等.

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有效運作和發(fā)展支撐路徑

3.1 尋求政府政策的支持

冷鏈物流有效運作和發(fā)展需要政府大力推動和支持，對綜合性或?qū)I(yè)性冷鏈物流企業(yè)給予必要政策與金融支持.同時也借助政府推力和市場推力，加快第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展，建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進集約化共同配送并對現(xiàn)有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率.[112]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展除了政府有關(guān)部門積極規(guī)劃和政策、資金扶持之外，還要制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度、盡快建立物流冷鏈標準體系，規(guī)范運作，并建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺,以促進整個行業(yè)發(fā)展,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求.另外運用市場自然競爭的導向，建立多元化的投入體制,加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)的投入力度，并加強對冷鏈操作標準執(zhí)行的監(jiān)督力度.[12-13]通過政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的規(guī)范和制定相關(guān)的標準，使冷鏈物流能夠參與按標準執(zhí)行，減少各企業(yè)的摩擦，通過政府的大力支持和正確引導，緩解盲目投資、重復投資的行為，也可以加快和推動冷鏈各種技術(shù)發(fā)展.

3.2 尋找合適的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對接模式

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性，從供應(yīng)鏈管理的角度構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流管理模式，這就要在對接中將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中具有核心作用的企業(yè)作為整個系統(tǒng)的核心節(jié)點，形成以龍頭企業(yè)為核心的模式、以專業(yè)合作組織為核心的模式、以批發(fā)企業(yè)為核心的模式、以連鎖超市為核心的模式.供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)就是要彌合企業(yè)間的矛盾和沖突，協(xié)調(diào)好參與者的個人利益與供應(yīng)鏈的集體利益之間的關(guān)系，使鏈上各個伙伴從以前單純的競爭關(guān)系發(fā)展到“競爭―合作―協(xié)調(diào)”關(guān)系.在這種關(guān)系中，以協(xié)調(diào)合作是主，或者說，各方的利益分配以協(xié)調(diào)為主，以謀求長期利益為重.農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)扮演著對農(nóng)產(chǎn)品物流集散、配送、進行“調(diào)度”的角色，對改變我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)之間存在的合作契約不完整性的現(xiàn)狀，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈合作緊密度，培育農(nóng)產(chǎn)品品牌，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈對市場需求的響應(yīng)速度，進一步提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理水平都能起到良好的作用.

3.3 構(gòu)建有效的冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)

要實施有效的冷鏈物流管理，必須改善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程，建設(shè)有效的冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)，以較低成本使流程自動化，以降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本,縮短農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈運作的時間.對于冷鏈物流流程的監(jiān)控要大力采用RFID技術(shù)，同時結(jié)合 GPS、TMS、WMS、感溫裝置、讀卡器以及與客戶端的EDI對接系統(tǒng)，實現(xiàn)對生產(chǎn)、采摘、流通加工、包裝、運輸、配送過程中溫度發(fā)生改變時的預(yù)警，或是對過程中的溫度變化進行記錄，實現(xiàn)運輸中的溫度保持、裝卸貨時的溫度控制、溫度記錄與跟蹤.通過高素質(zhì)的員工辨識可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時間，并根據(jù)可能發(fā)生的風險形成一套有效的應(yīng)急預(yù)案，以防事故發(fā)生.通過建立有效的冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對整個冷鏈物流運作的進行全面的動態(tài)監(jiān)控，以保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作.

3.4 優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)濟領(lǐng)域中的一個復雜網(wǎng)絡(luò)，具有線路長，節(jié)點多，環(huán)節(jié)多等特點.冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是冷鏈物流活動的承擔者和協(xié)調(diào)者，是冷鏈物流活動得以有效進行的基礎(chǔ)和保障.冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中組織網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)運行的組織保障；基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)高效運作的基本前提和條件；信息網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)運行的重要技術(shù)支撐.目前多數(shù)冷鏈企業(yè)至今仍然采取直線職能制、甚至分散式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),保持著計劃經(jīng)濟體制下的物流組織方式，這就導致企業(yè)成本高,反應(yīng)速度慢,嚴重削弱了企業(yè)的市場競爭力,物流網(wǎng)絡(luò)的組織、協(xié)調(diào)和優(yōu)化勢在必行.同時在整個物流組織系統(tǒng)中,各個物流組織節(jié)點都是一個開放的主體,每個節(jié)點可以從外部獲取信息和資源,也要與其他節(jié)點共享資源,從而使整個物流組織系統(tǒng)演變成為一個資源和信息充分共享的、可動態(tài)重組的、開放的多邊網(wǎng)絡(luò).[14]優(yōu)化我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)整體運營水平的方法和策略.

隨著政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重視，給我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)帶來新發(fā)展機會，探討農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作的風險，可以有效控制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程的事故、建立應(yīng)急保障體系、安全監(jiān)控體系、安全追溯體系，讓消費者吃上優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，這對食品安全隱患的老百姓來說，無疑是吃上一顆定心丸；對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進行分析是提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的有效方法，也為長期以來積留下的農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展問題提供了一定的解決方法，有助于提高農(nóng)民的收入.

〔1〕國家發(fā)展和改革委員會.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[S].2010.

〔2〕談向東.水產(chǎn)品冷藏鏈技術(shù)路線探討明[J].冷藏技術(shù)夕，2005（4）:1-3.

〔3〕宋林波.金融危機下果蔬冷鏈物流戰(zhàn)略探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009，3（17）:54-55.

〔4〕李學工.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].綜合運輸，2010（4）:46-49.

〔5〕王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011（3）:80-81,84.

〔6〕汪子琳.冷鏈物流面臨四大問題[J].中國物流與采購，2005（7）.

〔7〕宋漢利，于勇.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的安全監(jiān)控應(yīng)用研究[J].物流技術(shù)，2007（2）：177-180.

〔8〕張春穎，王秀云，李娜.我國西部特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究[J].物流科技，2010（10）：50-54.

〔9〕王楊，顧英男.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究[J].物流工程與管理，2010（9）：4-6.

〔10〕洪玉蘭，肖其榮.淺談我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及發(fā)展建議[J].物流科技，2010（9）：42-44.

〔11〕丁俊發(fā).農(nóng)產(chǎn)品物流與冷鏈物流的價值取向[J].中國流通經(jīng)濟，2010（1）：26-28.

〔12〕趙英霞.中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策[J].探討哈爾濱商業(yè)大學學報（社科版），2010（2）：44-48.

〔13〕王文生.“十二五”期間我國果蔬冷鏈物流面臨的機遇與挑戰(zhàn)[J].保鮮與加工.2011，11（3）：1-5.

〔14〕高義佳.冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的復雜性分析及優(yōu)化方法研究[J].知識經(jīng)濟，2009（4）：101-102.

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A

1673-260X（2011）09-0040-03

福建省武夷學院社科研究項目2011DJS08