劉丹

（福州大學(xué) 八方物流學(xué)院，福建 福州 350108）

物流服務(wù)創(chuàng)新研究綜述

劉丹

（福州大學(xué) 八方物流學(xué)院，福建 福州 350108）

系統(tǒng)地梳理和概述了物流服務(wù)創(chuàng)新研究的相關(guān)文獻(xiàn)，指出了現(xiàn)有研究成果的優(yōu)點(diǎn)和不足之處，并提出了一些改進(jìn)建議。

物流服務(wù)；服務(wù)創(chuàng)新；綜述

1 引言

創(chuàng)新是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，是一個(gè)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本手段。早在1912年西方著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特首先在其著作《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中提出“創(chuàng)新理論”，指出“創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎”。在中國(guó)，自主創(chuàng)新戰(zhàn)略已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出實(shí)施物流業(yè)的調(diào)整和振興，要重點(diǎn)培育國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和方式，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，提升國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，指出通過(guò)物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，也促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力?？梢?jiàn)，物流服務(wù)創(chuàng)新不僅是促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)振興的重要舉措，也是衡量國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

從國(guó)際范圍看，對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新研究的歷史不長(zhǎng)，國(guó)外的研究始于20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)最近幾年才開(kāi)始關(guān)注物流服務(wù)創(chuàng)新的研究。下面首先通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究結(jié)果，可以大致了解到關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀。

2 國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)創(chuàng)新研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

2.1.1 物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素

（1）知識(shí)因素。Chapman等（2003）探討了物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素和物流服務(wù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)。通過(guò)引用Kandampully（2002），作者提出知識(shí)、技術(shù)和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，認(rèn)為知識(shí)在探索物流服務(wù)創(chuàng)新中是非常必要的，并指出技術(shù)和能力是知識(shí)的表現(xiàn)，在公司內(nèi)部和公司之間進(jìn)行知識(shí)管理是創(chuàng)新物流服務(wù)的關(guān)鍵。

Hakansson等（2004）通過(guò)實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)通過(guò)供應(yīng)鏈整合資源以及與之相關(guān)的學(xué)習(xí)可以創(chuàng)造一個(gè)創(chuàng)新的環(huán)境，可以提高專業(yè)化和創(chuàng)新水平。Autry等（2008）運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論研究并提出供應(yīng)鏈知識(shí)的發(fā)展和物流創(chuàng)新之間存在著正相關(guān)的關(guān)系，指出結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本和供應(yīng)鏈知識(shí)的發(fā)展對(duì)創(chuàng)新績(jī)效有積極的影響。

Flint等（2005）通過(guò)采訪美國(guó)、斯堪的納維亞以及歐洲的高級(jí)物流經(jīng)理，創(chuàng)建了一個(gè)由四個(gè)部分組成的物流服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程模型，包括設(shè)置系列活動(dòng)建立與客戶的聯(lián)系；收集客戶的信息；討論、明確反映客戶的信息；組織間的相互學(xué)習(xí)。Flint等（2008）通過(guò)對(duì)企業(yè)評(píng)價(jià)客戶價(jià)值和參加學(xué)習(xí)活動(dòng)的過(guò)程進(jìn)行實(shí)證分析，進(jìn)一步證明知識(shí)和物流創(chuàng)新之間的積極關(guān)系，提出了供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)管理和創(chuàng)新管理是影響物流服務(wù)創(chuàng)新的直接因素。

（2）技術(shù)因素。Wagner（2008）在對(duì)德國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的研究中，確定了一系列可以導(dǎo)致物流服務(wù)創(chuàng)新的因素，包括基礎(chǔ)設(shè)施和資本的投入、知識(shí)的獲取、培訓(xùn)和教育等，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)資源在物流服務(wù)創(chuàng)新中的重要性。

Chapman等（2003）指出，企業(yè)在克服時(shí)間、空間和溝通不便時(shí)技術(shù)扮演了一個(gè)重要的角色；技術(shù)可以提供更多有效的知識(shí)共享；為了適應(yīng)新技術(shù)工具的應(yīng)用，促使企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新。在逆向物流的實(shí)證研究中，Richey等（2005）利用“資源優(yōu)勢(shì)”理論來(lái)解釋在逆向物流領(lǐng)域創(chuàng)新的重要性，并提出技術(shù)資源在逆向物流創(chuàng)新中起著積極的作用。

（3）關(guān)系網(wǎng)絡(luò)因素。Hakansson等（2004）在研究中還發(fā)現(xiàn)合作可以引發(fā)創(chuàng)新。Chapman等（2003）也提出關(guān)系網(wǎng)絡(luò)可以導(dǎo)致物流服務(wù)的創(chuàng)新。他們特別指出公司需要協(xié)同工作，以便理解客戶的需要和需求，以及客戶的潛在需求。公司將和其它公司形成橫向和縱向的聯(lián)盟，來(lái)獲得自己公司無(wú)法得到的知識(shí)。Gellman（1986）指出來(lái)自供應(yīng)鏈合作伙伴的創(chuàng)新，比如鐵路運(yùn)輸上的托運(yùn)人和供應(yīng)商共同推動(dòng)鐵路運(yùn)輸方面的創(chuàng)新。

（4）其他影響因素。Richey等（2005）也討論了金融和管理資源作為逆向物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。這些資源與之前討論過(guò)的技術(shù)資源一起構(gòu)成發(fā)展逆向物流服務(wù)創(chuàng)新能力的決定性資源。公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境對(duì)公司的創(chuàng)新能力會(huì)產(chǎn)生影響。但是，在國(guó)外物流服務(wù)創(chuàng)新的研究中很少有考慮環(huán)境因素的影響。在研究阻礙鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的因素中，Gellman（1986）指出鐵路部門(mén)的聯(lián)邦法則是鐵路部門(mén)創(chuàng)新活動(dòng)的一個(gè)重要障礙。在這種規(guī)則限制下企業(yè)無(wú)法采取激勵(lì)措施來(lái)創(chuàng)新服務(wù)過(guò)程或服務(wù)項(xiàng)目。同時(shí)，也分析了人力資源對(duì)鐵路創(chuàng)新的影響，并提出公司高管在創(chuàng)新的反應(yīng)方面對(duì)鐵路創(chuàng)新的影響超過(guò)了操作過(guò)程創(chuàng)新和設(shè)備創(chuàng)新。

Zinn（1996）在研究拉丁美洲經(jīng)濟(jì)文化時(shí)指出企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及經(jīng)常性的資本短缺為物流服務(wù)創(chuàng)新提供了動(dòng)機(jī)。由于公司可用的資本有限，迫使公司在物流流程和服務(wù)提供方面創(chuàng)新性地使用資源。

2.1.2 物流服務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果。Fawcett等（1989）在一份物流研究報(bào)告中把物流創(chuàng)新作為預(yù)測(cè)變量。他們調(diào)查了航空企業(yè)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的航空公司，創(chuàng)新會(huì)減輕市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。他們引用了一些航空公司在構(gòu)筑進(jìn)入壁壘、發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及增加轉(zhuǎn)換成本等方面的案例，說(shuō)明航空業(yè)已經(jīng)通過(guò)各種創(chuàng)新成功地減少了整個(gè)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。

Farris II等（1998）提出使用新式輪船可以縮減一半的水上運(yùn)輸時(shí)間，但運(yùn)輸費(fèi)用將會(huì)接近原來(lái)的兩倍，他們的研究表明時(shí)間的節(jié)省可以彌補(bǔ)新增的費(fèi)用。在一個(gè)實(shí)證研究中，Richey等（2005）認(rèn)為創(chuàng)新型的公司將利用技術(shù)和其他可用的資源可以提高應(yīng)對(duì)不斷變化的客戶需求的逆向物流處理能力，同時(shí)提出逆向物流創(chuàng)新對(duì)物流操作服務(wù)質(zhì)量也具有正相關(guān)關(guān)系，以顧客需求為導(dǎo)向的技術(shù)應(yīng)用可以提高服務(wù)質(zhì)量。

Panayides等（2005）實(shí)證分析顯示物流服務(wù)創(chuàng)新對(duì)物流服務(wù)提供者的效率有積極影響。Richey等（2005）也研究了逆向物流創(chuàng)新和一個(gè)企業(yè)行為之間的關(guān)系。他們認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新可提高一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)效益和內(nèi)部成本效率，提出物流服務(wù)創(chuàng)新可以通過(guò)增加服務(wù)內(nèi)容、提高客戶滿意度來(lái)提高企業(yè)的收入。他們的研究結(jié)果表明一個(gè)大型公司在物流服務(wù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之間存在正相關(guān)的關(guān)系。

Persson（1991）主張物流服務(wù)創(chuàng)新能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作者引用一個(gè)EDI技術(shù)應(yīng)用的案例，說(shuō)明企業(yè)采用EDI技術(shù)來(lái)加強(qiáng)與客戶間的交流，發(fā)展新的服務(wù)來(lái)開(kāi)拓新市場(chǎng)以及增加現(xiàn)有客戶的價(jià)值。

2.1.3 物流服務(wù)創(chuàng)新的擴(kuò)散。美國(guó)新墨西哥大學(xué)埃弗雷特·羅杰斯（Everett M.Rogers）教授（1995）研究了多個(gè)有關(guān)創(chuàng)新擴(kuò)散的案例，提出了創(chuàng)新擴(kuò)散（the diffusion of innovation）是指一種新的觀點(diǎn)、思想、技術(shù)一旦被引入到一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)，就會(huì)在這個(gè)社會(huì)系統(tǒng)中從一個(gè)決策單位（個(gè)人、家庭、集體），隨著時(shí)間的推移不斷的傳到下一個(gè)單位。在國(guó)外物流服務(wù)創(chuàng)新研究中，運(yùn)用創(chuàng)新擴(kuò)散理論進(jìn)行的研究主要體現(xiàn)在：

Levinson（2006）將集裝箱運(yùn)輸作為一個(gè)典型的物流服務(wù)創(chuàng)新案例進(jìn)行研究。指出1956年Malcom McLean用船舶從休斯頓運(yùn)送了58個(gè)鋁合金車(chē)廂到紐瓦克，開(kāi)創(chuàng)了海上運(yùn)輸?shù)募b箱化。這種運(yùn)送貨物的新方法很快就傳播開(kāi)來(lái)，不久，全世界的碼頭開(kāi)始根據(jù)集裝箱的運(yùn)作而設(shè)計(jì)。集裝箱運(yùn)輸使公司可以降低與進(jìn)出口貨物有關(guān)的運(yùn)輸成本，而且為采購(gòu)和配送產(chǎn)品打開(kāi)了一個(gè)新的市場(chǎng)。大約在McLean的首次采用集裝箱運(yùn)輸50年后，每年差不多有超過(guò)300萬(wàn)20英尺的集裝箱漂洋過(guò)海。說(shuō)明這種創(chuàng)新擴(kuò)散速度快，易被模仿。但是不是所有的物流服務(wù)創(chuàng)新都容易擴(kuò)散到其他的企業(yè)，如：Twede（1992）在研究一個(gè)包裝創(chuàng)新的案例時(shí)發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的物流創(chuàng)新對(duì)創(chuàng)新的擴(kuò)散產(chǎn)生了消極的影響。這些研究說(shuō)明創(chuàng)新擴(kuò)散的元素與創(chuàng)新本身的特征有關(guān)。

Sheffi（2004）將RFID和以前的創(chuàng)新比較（如：冰箱、汽車(chē)和高速公路系統(tǒng)、白熾燈、電視和個(gè)人計(jì)算機(jī)），提出創(chuàng)新生命周期理論，以此為依據(jù)預(yù)測(cè)了RFID的未來(lái)應(yīng)用。Holmqvist等（2006）也對(duì)RFID技術(shù)在沃爾沃供應(yīng)鏈合作伙伴之間的推廣應(yīng)用進(jìn)行了研究，指出供應(yīng)鏈伙伴之間的合作和現(xiàn)有的移動(dòng)通訊技術(shù)的創(chuàng)新使用可以產(chǎn)生更高水平的可靠性、效用性和生產(chǎn)力。這些都強(qiáng)調(diào)了技術(shù)因素在物流服務(wù)創(chuàng)新擴(kuò)散中的特點(diǎn)及作用。

Russell等（2004）利用創(chuàng)新擴(kuò)散理論研究IT技術(shù)在兩個(gè)航空公司的應(yīng)用。這兩個(gè)航空公司應(yīng)用IT技術(shù)目的在于實(shí)施先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理。他們利用創(chuàng)新擴(kuò)散理論分析了社會(huì)和組織對(duì)人們接受技術(shù)創(chuàng)新的影響，運(yùn)用案例分析了CRM（客戶關(guān)系管理）軟件和基于WEB的訂貨軟件的推廣和實(shí)施過(guò)程，提出了影響技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施成功的主要因素：對(duì)創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)、企業(yè)文化、用于擴(kuò)散創(chuàng)新知識(shí)的溝通渠道，以及各種管理因素。這為物流服務(wù)創(chuàng)新擴(kuò)散提供了可借鑒的思路。

2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

2.2.1 物流服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力。李海嬰等（2006）、許益亮（2007）認(rèn)為，服務(wù)創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)獲取和維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。明確指出物流服務(wù)創(chuàng)新的外部動(dòng)力包括：（1）外部軌道：包括技術(shù)、制度、服務(wù)專業(yè)、管理和社會(huì)等；（2）外部行為者：主要有顧客、競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)商（合作伙伴）和公共部門(mén)；（3）物流聯(lián)盟：指物流聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)。內(nèi)部動(dòng)力包括：戰(zhàn)略與管理、員工、企業(yè)組織的創(chuàng)新性等。翟運(yùn)開(kāi)（2009）根據(jù)上述的動(dòng)力模型，詳細(xì)分析了第三方醫(yī)藥物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力，提出在第三方醫(yī)藥物流領(lǐng)域，服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)逐漸系統(tǒng)化和戰(zhàn)略性是發(fā)展趨勢(shì)，這使得創(chuàng)新的內(nèi)部動(dòng)力相對(duì)于外部動(dòng)力變得相對(duì)更加重要，特別是戰(zhàn)略與管理、技術(shù)軌道的重要性日漸加大。但是，物流服務(wù)創(chuàng)新往往是多種因素共同作用的結(jié)果，內(nèi)部和外部動(dòng)力都會(huì)對(duì)醫(yī)藥物流服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)生影響。

安建梅（2008）從系統(tǒng)學(xué)角度研究產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下的物流服務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制，包括經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制、社會(huì)需要拉動(dòng)機(jī)制、技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)機(jī)制、政府支持的促進(jìn)機(jī)制，并對(duì)大連物流服務(wù)創(chuàng)新及政策設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)策分析，認(rèn)為通過(guò)市場(chǎng)深化，奠定物流服務(wù)創(chuàng)新市場(chǎng)基礎(chǔ)；通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用及服務(wù)創(chuàng)新，形成物流服務(wù)創(chuàng)新的良好技術(shù)基礎(chǔ)；通過(guò)產(chǎn)業(yè)區(qū)位集聚，優(yōu)化物流服務(wù)創(chuàng)新的生態(tài)基礎(chǔ)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)，培育物流服務(wù)創(chuàng)新的組織基礎(chǔ)；同時(shí)提出要加大引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)力度，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中政府的作用。

張光明（2006）認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新受到諸多因素的驅(qū)動(dòng)，包括企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、物流環(huán)境和顧客服務(wù)需求以及商業(yè)模式的變化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展以及物流服務(wù)商績(jī)效改進(jìn)的需要等。

2.2.2 物流服務(wù)創(chuàng)新的模式。羅齊和朱道立等（2002）提出了現(xiàn)代第三方物流服務(wù)創(chuàng)新已成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，并指出一種推動(dòng)質(zhì)押貸款促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的融通倉(cāng)模式，分析了融通倉(cāng)獲得金融機(jī)構(gòu)的授信額度和成立獨(dú)特的信用擔(dān)保體系兩種運(yùn)作模式。

翟運(yùn)開(kāi)（2006）提出服務(wù)是物流企業(yè)的核心，是其賴以生存與發(fā)展的“產(chǎn)品”，貫穿于整個(gè)運(yùn)作過(guò)程。物流服務(wù)的創(chuàng)新必須放到系統(tǒng)的框架內(nèi),把服務(wù)概念創(chuàng)新、客戶關(guān)系界面創(chuàng)新、服務(wù)傳遞系統(tǒng)創(chuàng)新、新技術(shù)應(yīng)用、戰(zhàn)略選擇與協(xié)調(diào)五個(gè)要素放在一個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互作用的系統(tǒng)中來(lái)考慮。

谷再秋（2009）基于Sundbo和Galloui的服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力模型，提出物流企業(yè)客戶服務(wù)創(chuàng)新的常見(jiàn)模式：服務(wù)專業(yè)模式、有組織戰(zhàn)略模式、網(wǎng)絡(luò)模式、技術(shù)創(chuàng)新模式，并指出實(shí)現(xiàn)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新要考慮的因素：具有創(chuàng)新理念的企業(yè)文化是客戶服務(wù)創(chuàng)新的基石、企業(yè)寬松的創(chuàng)新氛圍是客戶服務(wù)創(chuàng)新的土壤、匹配的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制是客戶服務(wù)創(chuàng)新的推動(dòng)力。

張光明（2006）提出物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢(shì)及風(fēng)險(xiǎn)，在比較分析的基礎(chǔ)上，討論了創(chuàng)新模式選擇要考慮的因素。

徐琪（2008）基于服務(wù)科學(xué)提出了物流服務(wù)創(chuàng)新的價(jià)值鏈體系結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新過(guò)程模型。在該體系下，客戶價(jià)值、客戶需求、服務(wù)方法、技術(shù)工具、組織文化等物流服務(wù)創(chuàng)新要素與物流能力形成相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，每種關(guān)系通過(guò)服務(wù)過(guò)程，根據(jù)新的企業(yè)環(huán)境或客戶需求被重組，并運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流的“可視化”。這種面向服務(wù)科學(xué)的物流服務(wù)創(chuàng)新，是跨學(xué)科的一種技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、社會(huì)組織創(chuàng)新和需求創(chuàng)新、客戶創(chuàng)新的綜合。

呂贊等（2009）提出我國(guó)物流企業(yè)必須依據(jù)國(guó)情優(yōu)化整合物流服務(wù)創(chuàng)新模式，認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新包括：自主創(chuàng)新模式、模仿創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式。并指出物流業(yè)應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物流創(chuàng)新理念，綜合利用創(chuàng)新模式走自主創(chuàng)新之路，全面完善服務(wù)創(chuàng)新，建立物流聯(lián)盟，積極培育物流品牌，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

潘正權(quán)等（2010）從核心技術(shù)能力的角度指出第三方物流是適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流模式，并提出對(duì)策建議：確立其核心要素，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際來(lái)制定其核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展戰(zhàn)略，樹(shù)立企業(yè)的創(chuàng)新文化，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)保證持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在構(gòu)建核心技術(shù)能力的過(guò)程中要重視物流人才引進(jìn)、培養(yǎng)和使用，通過(guò)建立知識(shí)擴(kuò)散和信息共享機(jī)制，整合社會(huì)物流資源等五方面的途徑和手段實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建和提升。

2.2.3 物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑。劉軍，王雁（2007）認(rèn)為供應(yīng)鏈管理理念和信息技術(shù)的迅速發(fā)展及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。創(chuàng)新路徑的選擇是物流企業(yè)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要依據(jù)。物流企業(yè)應(yīng)基于自身資源、競(jìng)爭(zhēng)地位及客戶狀況的特點(diǎn)選擇不同的創(chuàng)新路徑和競(jìng)爭(zhēng)策略。

翟運(yùn)開(kāi)（2009）提出我國(guó)第三方醫(yī)藥物流企業(yè)要從新服務(wù)概念、新客戶服務(wù)界面、新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)、技術(shù)選擇及物流服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的選擇與協(xié)調(diào)等五條路徑推動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新。

2.2.4 物流服務(wù)創(chuàng)新的案例研究。姚武（2006）詳細(xì)介紹了蘇州工業(yè)園的空陸聯(lián)程模式這一創(chuàng)新的貨運(yùn)模式。該模式使用規(guī)定的蘇州城市代碼“SZV”為標(biāo)識(shí)，貨物抵達(dá)上海機(jī)場(chǎng)后由航空公司直接中轉(zhuǎn)至園區(qū)，省卻了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式中貨物在上海機(jī)場(chǎng)入庫(kù)的環(huán)節(jié)，上海到園區(qū)間的空運(yùn)進(jìn)出口貨物的通關(guān)速度大大提升，從飛機(jī)落地到貨物進(jìn)工廠由1～3天縮短為5～7個(gè)小時(shí)，物流費(fèi)用節(jié)省30%。

楊清蒲等（2006）系統(tǒng)總結(jié)了寶供物流集團(tuán)的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，深入研究了以寶供集團(tuán)為代表的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)作用，并提出了廣州優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的對(duì)策與建議。

李靜宇（2010）介紹了傳化公路港物流模式，指出傳化物流作為一家民營(yíng)物流企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的探索，創(chuàng)造性建立了公路港物流服務(wù)平臺(tái)，為中小物流企業(yè)提供一攬子服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了公路港物流的集約化經(jīng)營(yíng)和組織化管理，探索出了一條促進(jìn)第三方物流企業(yè)健康發(fā)展的成功之路。

楊銀良（2009）分析了河南國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題，論證了中國(guó)外運(yùn)河南分公司服務(wù)創(chuàng)新模型的必要性，提出了貨代企業(yè)在入世后的市場(chǎng)環(huán)境下進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的策略。

田旭等（2009）在分析我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的可行性進(jìn)行分析，提出中國(guó)郵政農(nóng)村物流創(chuàng)新主要開(kāi)展連鎖配送，整合資源開(kāi)展合作，建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。

王曉晚等（2009）針對(duì)家具產(chǎn)品以往不重視物流服務(wù)、物流渠道不暢通、營(yíng)銷服務(wù)不規(guī)范等問(wèn)題，提出構(gòu)建基于電子商務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系，加強(qiáng)以物流創(chuàng)新帶動(dòng)營(yíng)銷手段創(chuàng)新、以綠色物流和綠色營(yíng)銷來(lái)有效滿足顧客需求等創(chuàng)新理念的意識(shí)，對(duì)我國(guó)家具產(chǎn)品市場(chǎng)體系與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善意義重大。

3 總結(jié)及展望

通過(guò)對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的分析，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流服務(wù)創(chuàng)新研究的側(cè)重點(diǎn)有所不同，呈現(xiàn)出了如下一些特點(diǎn)。

第一、物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素方面。國(guó)外的研究主要從物流企業(yè)的內(nèi)部、與供應(yīng)鏈上主體企業(yè)的關(guān)系以及企業(yè)外部的政策環(huán)境三個(gè)層面，研究知識(shí)、技術(shù)、各種資源投入、企業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家政策等因素對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響程度。國(guó)外的研究比較注重供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響。國(guó)內(nèi)的研究主要是運(yùn)用Sundbo和Gallouj的服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力模型，重點(diǎn)研究物流企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略與管理、企業(yè)員工、企業(yè)組織對(duì)服務(wù)創(chuàng)新的影響，以及物流企業(yè)外部的技術(shù)、制度、服務(wù)專業(yè)等軌道、外部行為者和物流合作者等對(duì)服務(wù)創(chuàng)新的影響。

第二、物流服務(wù)創(chuàng)新模式方面。這方面國(guó)內(nèi)研究較多，主要采用理論分析、案例研究等定性方法基于Sundbo和Galloui的服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力模型以及服務(wù)科學(xué)理論進(jìn)行探討，還有一些專門(mén)研究物流金融服務(wù)創(chuàng)新。而國(guó)外對(duì)于物流服務(wù)創(chuàng)新模式研究主要融入到影響因素、創(chuàng)新結(jié)果和擴(kuò)散的研究中，專門(mén)研究物流服務(wù)創(chuàng)新模式的論文較少。

第三、物流服務(wù)創(chuàng)新效果方面。國(guó)內(nèi)研究中極少涉及這方面的內(nèi)容，而國(guó)外早在20世紀(jì)80年代末就已經(jīng)開(kāi)始研究，主要從物流涵蓋的各個(gè)行業(yè)角度，研究物流服務(wù)創(chuàng)新對(duì)行業(yè)、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)績(jī)效、戰(zhàn)略實(shí)施等正面影響，還有專門(mén)針對(duì)逆向物流研究物流服務(wù)創(chuàng)新的效果。

第四、物流服務(wù)創(chuàng)新擴(kuò)散方面。關(guān)于此方面的研究在國(guó)內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的研究也為數(shù)不多，主要以定性案例研究和描述為主，研究對(duì)象呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，包括集裝箱運(yùn)輸案例和包裝案例的研究、RFID技術(shù)的應(yīng)用研究、IT技術(shù)在航空公司的應(yīng)用研究等。

第五、物流服務(wù)創(chuàng)新研究方法方面。國(guó)外研究除了采用理論研究方法外，大部分采用行業(yè)調(diào)查、企業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合的方法，更注重第一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料的分析、研究，更注重定量研究方法，而國(guó)內(nèi)研究主要是跟蹤和模仿國(guó)外的服務(wù)創(chuàng)新研究為主，采用定性的思辨型的研究方法，以案例研究為主，基于企業(yè)調(diào)查的研究幾乎沒(méi)有。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)研究成果對(duì)促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新具有重大的理論與實(shí)踐指導(dǎo)意義。然而，仍然存在著一些不足之處，筆者認(rèn)為有待努力的方向主要有：第一，在推動(dòng)物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素的研究上要更加結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際情況，增強(qiáng)在實(shí)踐中的應(yīng)用性，最好能結(jié)合具體的企業(yè)進(jìn)行實(shí)證研究，將評(píng)價(jià)過(guò)程進(jìn)行具體闡述，讓企業(yè)管理人員更容易理解和接受。第二，對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新擴(kuò)散的研究深度仍有待提高，尤其在中國(guó)應(yīng)逐步開(kāi)展研究。目前國(guó)外對(duì)這方面的研究主要局限在技術(shù)因素在物流服務(wù)創(chuàng)新擴(kuò)散中的特點(diǎn)及作用，諸多領(lǐng)域有待進(jìn)一步的研究，例如在物流服務(wù)創(chuàng)新擴(kuò)散中，物流服務(wù)、物流流程、供應(yīng)鏈角色創(chuàng)新的相對(duì)重要性。第三，對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新的研究要向基于數(shù)據(jù)庫(kù)的大樣本實(shí)證研究方向發(fā)展，才能真正考察各個(gè)因素對(duì)整個(gè)物流服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的影響力，才能真正考察創(chuàng)新活動(dòng)對(duì)整個(gè)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的有效性。第四，對(duì)“物流服務(wù)創(chuàng)新系統(tǒng)”的研究是一個(gè)逐步受到關(guān)注的熱點(diǎn)，應(yīng)對(duì)其構(gòu)成、表現(xiàn)形式、基本特性、與制造業(yè)以及一般服務(wù)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的差異等問(wèn)題進(jìn)行深入研究，這對(duì)于進(jìn)一步完善我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新理論研究，提升我國(guó)物流業(yè)創(chuàng)新能力，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)振興具有十分重要的意義。

[1]熊彼特.經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論[M].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2009.

[2]Chapman R L，Soosay C，Kandampully J.Innovation in logistic services and the new business model[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2003,33（7）:630-650.

[3]Kandampully J.Innovation as the core competency of a service organisation:the role of technology,knowledge and networks[J].European Journal of Innovation Management,2002,5（1）:18-26.

[4]Hakansson H，Persson G.Supply chain management:the logic of supply chains and networks[J].The International Journal of Logistics Management, 2004,15（1）:11-26.

[5]Autry C W，Griffis S E.Supply chain capital:the impact of structural and relational linkages on firm execution and innovation[J].Journal of Business Logistics,2008,29（1）:157-174.

[6]Flint D J,Larsson E，Gammelgaard B，Mentzer J T.Logistics innovation:a customer value-oriented social process[J].Journal of Business Logistics, 2005,26（1）:113-147.

[7]Flint D J,Larsson E，Gammelgaard B.Exploring processes for customer value insights,supply chain learning,and innovation:an international study[J].Journal of Business Logistics,2008,29（1）:257-281.

[8]Wagner SM.Innovation management in the German transportation industry[J].Journal of Business Logistics,2008,29（2）:215-232.

[9]Richey R G,Genchev S E，Daugherty P J.The role of resource commitment and innovation in reverse logistics performance[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2005,35（3/4）: 233-257.

[10]Gellman A J.Barriers to innovation in the railroad industry[J].Transportation Journal,1986,25（4）:4-11.

[11]Zinn W.The new logistics in Latin America:an overview ofcurrent status and opportunities[J].The International Journal of Logistics Management, 1996,7（1）:61-71.

[12]Fawcett SE，F(xiàn)arris MT.Contestable markets and air line adapt ability under deregulation[J].Transportation Journal,1989,29（1）:12-24.

[13]Farris MT II，Welch D.High-speed ship technology:maritime vessels for the21st century[J].Transportation Journal,1998,38（1）:5-14.

[14]Panayides P M，So M.Logistics service provider-client relationships[J]. Transportation Research:Part E,Logistics and Transportation Review, 2005,41E（3）:179-200.

[15]Persson G.Achieving competitiveness through logistics[J].The International Journal of Logistics Management,1991,2（1）:1-11.

[16]Rogers E M.Diffusion of Innovations[M].Simon and Schuster,New York, NY,1995.

[17]Levinson M.The box that changed Asia and the world[J].Forbes Asia, 2006,（3）:30-40.

[18]Twede D.The process of logistical packaging innovation[J].Journal of Business Logistics,1992,13（1）:69-94.

[19]Sheffi Y.RFID and the innovation cycle[J].The International Journal of Logistics Management,2004,15（1）:1-10.

[20]Holmqvist M，Ste fans son G.'Smart goods' and mobile RFID:a case with innovation from Volvo[J].Journal of Business Logistics,2006,27（2）: 251-272.

[21]Russel l DM，HoagA M.People and information technology in the supply chain:social and organizational influences[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2004,34（2）:102-122.

[22]李海嬰，等.第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力分析[J].物流技術(shù)，2006，（6）:15-18.

[23]許益亮.基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力分析[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2007，（11）:180.

[24]翟運(yùn)開(kāi).第三方醫(yī)藥物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力與路徑研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2009，（10）:28-32.

[25]安建梅.物流服務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2008，7（2）:78-80.

[26]張光明.物流服務(wù)創(chuàng)新模式研究[J].經(jīng)濟(jì)管理，2006，（18）:57-61.

[27]羅齊，朱道立，陳伯銘.第三方物流服務(wù)創(chuàng)新：融通倉(cāng)及其運(yùn)作模式初探[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002，（2）:11-14.

[28]翟運(yùn)開(kāi)，等.物流服務(wù)創(chuàng)新模式：“四棱錐”模型研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2006，（11）:17-19.

[29]谷再秋，等.物流企業(yè)客戶服務(wù)創(chuàng)新研究[J].生產(chǎn)力研究，2009，（15）: 138-139.

[30]徐琪.基于服務(wù)科學(xué)的物流服務(wù)創(chuàng)新模式研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2008,25（4）:55-58.

[31]呂贊，張麗鳳.現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新模式研究[J].渤海大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2009，（2）:120-123.

[32]潘正權(quán)，陳偉斌.基于核心技術(shù)能力的電子商務(wù)物流創(chuàng)新模式研究[J].科技管理研究，2010，（10）:164-166.

[33]劉軍，王雁.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的路徑與戰(zhàn)略選擇[J].物流技術(shù)，2007，26（1）:14-16.

[34]姚武.SZV空陸聯(lián)程,打造蘇州虛擬空港 [J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006，（1）: 64-65.

[35]楊清蒲.等.廣州物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式實(shí)例剖析[J].商業(yè)時(shí)代，2006，（36）:19-23.

[36]李靜宇，傳化公路港物流創(chuàng)新的奇葩[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2010，（5）:70-71.

[37]楊銀良.中國(guó)外運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新模式研究--以河南分公司為例[J].物流科技，2009，（12）:4-5.

[38]田旭，伊人鳳.基于農(nóng)村需求的郵政物流創(chuàng)新研究[J].沈陽(yáng)工程學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，（3）:317-319.

[39]王曉晚，龐燕.家具物流模式創(chuàng)新與營(yíng)銷對(duì)策[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2009，（15）:68-69.

[40]藺雷，吳貴生.服務(wù)創(chuàng)新（第二版）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.

Literature Review on Logistics Service Innovation

LIU Dan
（Ba fang Logistics School,Fuzhou University,Fuzhou350108,China）

Logistics service innovation related literatures are reviewed and summarized systematically,the achievements and deficiencies of the existing researches are introduced,and suggestions for improvement are given.

logistics service;service innovation;summary

F252

A

1005-152X（2011）02-0021-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.008

2010-12-13

福建省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目課題（2008B2034）；福建省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目（2009A033）

劉丹（1966-），女，福建福州人，福州大學(xué)八方物流學(xué)院物流管理系主任、副教授、碩導(dǎo)、博士，主要研究方向：企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈管理等。