楊 捷，張克林，張學(xué)滿(mǎn)，王金寶

（北京鐵路局塘沽站，1.高級(jí)工程師；2.助理工程師；3.技術(shù)員，天津市 300451）

2009年9月至2010年2月的半年時(shí)間內(nèi)，北京局管內(nèi)就連續(xù)發(fā)生6次礦粉列車(chē)與動(dòng)車(chē)組交會(huì)時(shí)散礦擊打動(dòng)車(chē)組的事故，其中由塘沽站裝車(chē)編組至石家莊的64152次礦粉列車(chē)在靜海至獨(dú)流區(qū)間擊碎與之交會(huì)的動(dòng)車(chē)組玻璃。連續(xù)發(fā)生的散礦擊打動(dòng)車(chē)組事故，給鐵路安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大威脅。

塘沽站是北京鐵路局重要的港口站，2010年塘沽站礦粉日均裝車(chē)390車(chē)，占車(chē)站裝車(chē)總量的一半。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，車(chē)站根據(jù)路局部署，結(jié)合車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際，開(kāi)展了防止散礦擊打動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)。車(chē)站協(xié)同有關(guān)各方，采取改進(jìn)防撒漏措施，加強(qiáng)裝車(chē)管理，狠抓落實(shí)并取得良好效果，杜絕了散礦擊打動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生。

1 防止礦渣飛揚(yáng)是杜絕事故的保證

高速行駛的列車(chē)會(huì)對(duì)列車(chē)周?chē)諝猱a(chǎn)生強(qiáng)烈擾動(dòng)，當(dāng)兩相對(duì)行駛的列車(chē)交會(huì)瞬間，這一擾動(dòng)會(huì)引起列車(chē)交會(huì)一側(cè)表面產(chǎn)生較大的瞬間壓力沖擊，從而卷起貨車(chē)上撒漏或殘存的礦渣飛向動(dòng)車(chē)。兩列車(chē)的相對(duì)速度越高，產(chǎn)生的壓力就越大，礦渣對(duì)動(dòng)車(chē)的破壞也越嚴(yán)重。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車(chē)提速是大勢(shì)所趨。因此，在客貨混跑的條件下，要想杜絕散礦擊打動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生，就必須從防止礦粉在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中撒漏和徹底清掃貨車(chē)車(chē)體外側(cè)殘?jiān)胧帧?/p>

1.1 防止礦粉撒漏措施 塘沽站對(duì)礦粉在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中撒漏的問(wèn)題，最初采取在車(chē)底鋪墊乙烯布，對(duì)于乙烯布鋪墊不起作用的門(mén)縫由貨主噴打聚氨酯泡沫填縫劑的封堵措施。這種方式在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了不少問(wèn)題。首先，鋪墊乙烯布成本過(guò)高，以C70車(chē)型為例，每車(chē)需要乙烯布近70 m2，托運(yùn)人平均每車(chē)堵漏費(fèi)用70多元。其次，乙烯布在裝車(chē)過(guò)程中極易造成脫落，失去封堵效果。第三，市面上常用的聚氨酯泡沫填縫劑在低溫環(huán)境下膨脹性較差，在冬季，夜間裝車(chē)時(shí)封堵效果不佳，同時(shí)鋪墊乙烯布影響了防凍液的防凍效果。第四，鋪墊乙烯布增加了到站卸車(chē)作業(yè)難度，延長(zhǎng)了卸車(chē)作業(yè)時(shí)間。針對(duì)這些問(wèn)題，車(chē)站采取如下整治措施：

1）使用舊稻草墊進(jìn)行封堵。采取裝車(chē)前對(duì)縫隙較大的車(chē)門(mén)從車(chē)廂內(nèi)側(cè)使用舊稻草墊進(jìn)行封堵，裝車(chē)完畢后再?gòu)能?chē)輛外側(cè)對(duì)門(mén)縫使用泡沫填縫劑進(jìn)行封堵。

2）開(kāi)發(fā)專(zhuān)用泡沫填縫劑。車(chē)站聯(lián)合遼寧蓋州化工廠進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，研究開(kāi)發(fā)鐵路專(zhuān)用泡沫填縫劑，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，新的產(chǎn)品和專(zhuān)用作業(yè)工具研制成功。新產(chǎn)品泡沫膨脹性更大，粘性更強(qiáng)，固化速度更快，并且能在-20℃以上低溫環(huán)境下使用。

3）成立專(zhuān)業(yè)的填縫堵漏隊(duì)伍。車(chē)站協(xié)調(diào)勞務(wù)公司成立了專(zhuān)門(mén)的填縫堵漏隊(duì)伍，這不僅保證了封堵效果，提高了封堵作業(yè)效率，并在很大程度上減輕了托運(yùn)人的工作量。

1.2 防止礦粉殘存措施 長(zhǎng)期以來(lái)，各站段貨運(yùn)管理部門(mén)對(duì)超偏載工作十分重視，而忽略了對(duì)車(chē)輛殘存物的清掃工作。車(chē)站通過(guò)分析散礦擊打動(dòng)車(chē)的原因后，把車(chē)輛清掃工作提升到新的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識(shí)，加大了對(duì)礦粉殘?jiān)那鍜吡Χ取?/p>

1）設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)殘?jiān)鍜?。?chē)站督促勞務(wù)公司配備專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)礦粉殘?jiān)那鍜吖ぷ?，并?duì)清掃人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，規(guī)定了新的清掃標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了清掃流程。

2）配置專(zhuān)門(mén)的清掃工具。為清掃人員配置大掃帚、小掃帚、鐵鉤和小鐵鏟，便于對(duì)車(chē)輛不同部位進(jìn)行清掃，以保證將車(chē)輛丁字鐵、車(chē)幫、車(chē)輛兩端外部加強(qiáng)梁、小門(mén)銷(xiāo)、車(chē)鉤以及手閘腳踏板上所有殘留礦渣清掃干凈。

2 加強(qiáng)裝車(chē)管理是杜絕事故的基礎(chǔ)

塘沽車(chē)站對(duì)涉及裝車(chē)管理的天津港務(wù)局及各托運(yùn)人、勞務(wù)公司，通報(bào)了散礦擊打動(dòng)車(chē)組事故的概況和對(duì)相關(guān)責(zé)任人的處理情況，表明鐵路運(yùn)輸安全不僅對(duì)鐵路部門(mén)本身意義重大，同時(shí)也與各托運(yùn)人的利益休戚相關(guān)。在贏得各方認(rèn)可的基礎(chǔ)上，車(chē)站明確了各方分工和詳細(xì)的工作流程。

2.1 明確分工 鐵路方主要負(fù)責(zé)選擇車(chē)輛組織入線，盯控裝車(chē)過(guò)程以及裝車(chē)后的交接檢查。天津港務(wù)局負(fù)責(zé)裝車(chē)工作，配備充足的人力、機(jī)力，在保證裝車(chē)效率的同時(shí)，要求裝車(chē)司機(jī)在裝礦粉時(shí)的初始幾鏟要盡量放低高度，最大限度減小沖擊力，防止車(chē)門(mén)被砸引起外漲、門(mén)縫增大，并要求將礦粉全部裝入車(chē)內(nèi)，不許灑在車(chē)外，防止在車(chē)輛丁字鐵、車(chē)幫、車(chē)輛兩端外部加強(qiáng)梁、小門(mén)銷(xiāo)、車(chē)鉤以及手閘腳踏板上殘留礦粉。勞務(wù)公司負(fù)責(zé)標(biāo)畫(huà)檢查線、清掃車(chē)輛、平車(chē)及封堵捆綁車(chē)門(mén)，并對(duì)每項(xiàng)工作設(shè)立專(zhuān)人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)各作業(yè)人員的組織協(xié)調(diào)，對(duì)作業(yè)質(zhì)量實(shí)行全過(guò)程把關(guān)，托運(yùn)人在現(xiàn)場(chǎng)的人員必須保證相對(duì)穩(wěn)定，更換人員時(shí)，須經(jīng)鐵路部門(mén)培訓(xùn)合格后方可上崗。

2.2 細(xì)化工作流程

1）裝車(chē)前，托運(yùn)人組織相關(guān)作業(yè)人員、機(jī)械提前到位，鐵路外勤貨運(yùn)員與托運(yùn)人、勞務(wù)工聯(lián)合檢查確認(rèn)車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)確定使用的車(chē)輛，勞務(wù)工開(kāi)始清掃車(chē)底，標(biāo)畫(huà)檢查線，使用稻草墊對(duì)縫隙較大的車(chē)門(mén)從車(chē)廂內(nèi)側(cè)進(jìn)行封堵。

2）裝車(chē)過(guò)程中，港務(wù)局運(yùn)輸員按專(zhuān)用線運(yùn)輸協(xié)議要求，負(fù)責(zé)裝車(chē)全過(guò)程的組織，做到逐車(chē)全過(guò)程盯控，對(duì)裝車(chē)質(zhì)量負(fù)全責(zé)。托運(yùn)人要保證裝車(chē)全過(guò)程逐車(chē)盯控，及時(shí)組織人員進(jìn)行平車(chē)、清掃和堵縫，保證作業(yè)質(zhì)量。裝車(chē)期間，清掃人員要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)清掃，封堵人員也要及時(shí)進(jìn)行填縫堵漏作業(yè)，邊裝邊堵，裝后再堵，以提高作業(yè)效率。

3）裝車(chē)完畢后，清掃、堵縫和平車(chē)人員一起平行作業(yè)，對(duì)裝后貨車(chē)進(jìn)行全面平整、封堵和清掃工作，提高工作效率，盡可能減少貨車(chē)在站時(shí)間。

4）檢查與交接。鐵路外勤與托運(yùn)人、港務(wù)局、勞務(wù)公司聯(lián)合檢查車(chē)輛裝載、門(mén)縫封堵和殘?jiān)鍜咔闆r，對(duì)不合格的待改善后方可接收。全部檢查合格后，鐵路方與托運(yùn)人、港務(wù)局、勞務(wù)公司于裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)在“散堆裝貨物現(xiàn)場(chǎng)檢查交接簽認(rèn)單”上簽字確認(rèn)，一列一單，各區(qū)保存。

3 狠抓有效執(zhí)行是杜絕事故的關(guān)鍵

制訂了好的工作方法和準(zhǔn)則，如何有效地執(zhí)行是關(guān)鍵。為此，車(chē)站采取了3個(gè)方面的措施。

3.1 加強(qiáng)思想教育 通過(guò)各種途徑向車(chē)站職工進(jìn)行宣傳教育，對(duì)事故案例的分析，由彼及我進(jìn)行警醒教育，以提高職工對(duì)防止散堆裝礦粉撒漏和殘留對(duì)確保客車(chē)安全重要性的認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立客車(chē)無(wú)小事的思想，提高工作人員的崗位責(zé)任心。

3.2 加強(qiáng)檢查監(jiān)督 鐵路工作人員以高度的責(zé)任感，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和盯控力度。外勤貨運(yùn)員嚴(yán)格落實(shí)裝車(chē)作業(yè)“三檢”制度，做好裝車(chē)前對(duì)車(chē)況的檢查，確保安全運(yùn)輸?shù)男枰?；做好裝車(chē)時(shí)貨物裝載的檢查，確保裝車(chē)質(zhì)量；做好裝車(chē)后的質(zhì)量檢查，重點(diǎn)檢查車(chē)門(mén)、車(chē)銷(xiāo)是否關(guān)閉，車(chē)輛丁字鐵、車(chē)幫、車(chē)輛兩端外部加強(qiáng)梁、小門(mén)銷(xiāo)、車(chē)鉤以及手閘腳踏板上的殘留物是否清掃干凈。各車(chē)間當(dāng)班干部每班必須現(xiàn)場(chǎng)檢查作業(yè)情況，填寫(xiě)檢查記錄，對(duì)各種不良苗頭和安全隱患及時(shí)處理。車(chē)站運(yùn)輸科每天現(xiàn)場(chǎng)抽查散礦裝載作業(yè)不少于一列。新編和塘沽貨場(chǎng)貨檢人員加強(qiáng)車(chē)輛檢查，利用塘沽貨場(chǎng)的錄像設(shè)備對(duì)車(chē)站裝的全部礦粉車(chē)進(jìn)行攝像，發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)封堵不嚴(yán)或車(chē)上有殘留物時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知作業(yè)港點(diǎn)和值班干部，并以此作為考核貨運(yùn)外勤、值班員和當(dāng)班干部的依據(jù)。

3.3 加強(qiáng)責(zé)任追究 進(jìn)一步強(qiáng)化托運(yùn)人安全責(zé)任，對(duì)托運(yùn)人嚴(yán)格遵循“誰(shuí)的計(jì)劃誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)裝車(chē)誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，促使托運(yùn)人加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控，組織各方人員，齊抓共管保安全。對(duì)作業(yè)問(wèn)題較多的專(zhuān)用線，限制其日請(qǐng)求車(chē)和日裝車(chē)數(shù)量。出現(xiàn)清掃不干凈、封堵不嚴(yán)的情況，托運(yùn)人對(duì)勞務(wù)公司按照雙方簽訂的安全責(zé)任協(xié)議進(jìn)行處理，最終處罰結(jié)果應(yīng)獲得鐵路方認(rèn)可。車(chē)站相關(guān)管理部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)責(zé)任心不強(qiáng)，工作不到位的干部、職工進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

北京鐵路局塘沽站認(rèn)真分析并吸取了散礦擊打動(dòng)車(chē)組的事故教訓(xùn)，自2010年3月份采取了有針對(duì)性的改進(jìn)措施后，車(chē)站裝車(chē)、封堵和清掃工作質(zhì)量有了很大提高，截至2011年2月，塘沽站共發(fā)送散堆裝礦粉近13萬(wàn)車(chē)，未發(fā)生擊打動(dòng)車(chē)事故。同時(shí)，采取以上新舉措極大地降低了托運(yùn)人成本，港口各專(zhuān)用線大量的廢舊稻草墊，變廢為寶、節(jié)能環(huán)保；填縫劑由工廠定向供應(yīng)，用后的包裝罐工廠回可收循環(huán)利用，節(jié)省了大量的中間流通費(fèi)用。貨主每車(chē)堵漏費(fèi)用僅為20多元，按車(chē)站目前平均日裝車(chē)390車(chē)計(jì)算，采用新措施后每天就為貨主節(jié)省費(fèi)用19 500元，可以說(shuō)車(chē)站采取的新舉措實(shí)現(xiàn)了多方共贏。散堆裝礦粉在一定時(shí)期內(nèi)依然是塘沽站乃至全路裝車(chē)的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，必須將這些措施長(zhǎng)期有效地執(zhí)行下去，不能有任何松懈。