楊 捷，張克林，張學(xué)滿，王金寶

（北京鐵路局塘沽站，1.高級(jí)工程師；2.助理工程師；3.技術(shù)員，天津市 300451）

2009年9月至2010年2月的半年時(shí)間內(nèi)，北京局管內(nèi)就連續(xù)發(fā)生6次礦粉列車與動(dòng)車組交會(huì)時(shí)散礦擊打動(dòng)車組的事故，其中由塘沽站裝車編組至石家莊的64152次礦粉列車在靜海至獨(dú)流區(qū)間擊碎與之交會(huì)的動(dòng)車組玻璃。連續(xù)發(fā)生的散礦擊打動(dòng)車組事故，給鐵路安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大威脅。

塘沽站是北京鐵路局重要的港口站，2010年塘沽站礦粉日均裝車390車，占車站裝車總量的一半。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，車站根據(jù)路局部署，結(jié)合車站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際，開(kāi)展了防止散礦擊打動(dòng)車專項(xiàng)整治活動(dòng)。車站協(xié)同有關(guān)各方，采取改進(jìn)防撒漏措施，加強(qiáng)裝車管理，狠抓落實(shí)并取得良好效果，杜絕了散礦擊打動(dòng)車事故的發(fā)生。

1 防止礦渣飛揚(yáng)是杜絕事故的保證

高速行駛的列車會(huì)對(duì)列車周圍空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈擾動(dòng)，當(dāng)兩相對(duì)行駛的列車交會(huì)瞬間，這一擾動(dòng)會(huì)引起列車交會(huì)一側(cè)表面產(chǎn)生較大的瞬間壓力沖擊，從而卷起貨車上撒漏或殘存的礦渣飛向動(dòng)車。兩列車的相對(duì)速度越高，產(chǎn)生的壓力就越大，礦渣對(duì)動(dòng)車的破壞也越嚴(yán)重。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車提速是大勢(shì)所趨。因此，在客貨混跑的條件下，要想杜絕散礦擊打動(dòng)車事故的發(fā)生，就必須從防止礦粉在列車運(yùn)行過(guò)程中撒漏和徹底清掃貨車車體外側(cè)殘?jiān)胧帧?/p>

1.1 防止礦粉撒漏措施 塘沽站對(duì)礦粉在列車運(yùn)行過(guò)程中撒漏的問(wèn)題，最初采取在車底鋪墊乙烯布，對(duì)于乙烯布鋪墊不起作用的門縫由貨主噴打聚氨酯泡沫填縫劑的封堵措施。這種方式在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了不少問(wèn)題。首先，鋪墊乙烯布成本過(guò)高，以C70車型為例，每車需要乙烯布近70 m2，托運(yùn)人平均每車堵漏費(fèi)用70多元。其次，乙烯布在裝車過(guò)程中極易造成脫落，失去封堵效果。第三，市面上常用的聚氨酯泡沫填縫劑在低溫環(huán)境下膨脹性較差，在冬季，夜間裝車時(shí)封堵效果不佳，同時(shí)鋪墊乙烯布影響了防凍液的防凍效果。第四，鋪墊乙烯布增加了到站卸車作業(yè)難度，延長(zhǎng)了卸車作業(yè)時(shí)間。針對(duì)這些問(wèn)題，車站采取如下整治措施：

1）使用舊稻草墊進(jìn)行封堵。采取裝車前對(duì)縫隙較大的車門從車廂內(nèi)側(cè)使用舊稻草墊進(jìn)行封堵，裝車完畢后再?gòu)能囕v外側(cè)對(duì)門縫使用泡沫填縫劑進(jìn)行封堵。

2）開(kāi)發(fā)專用泡沫填縫劑。車站聯(lián)合遼寧蓋州化工廠進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，研究開(kāi)發(fā)鐵路專用泡沫填縫劑，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，新的產(chǎn)品和專用作業(yè)工具研制成功。新產(chǎn)品泡沫膨脹性更大，粘性更強(qiáng)，固化速度更快，并且能在-20℃以上低溫環(huán)境下使用。

3）成立專業(yè)的填縫堵漏隊(duì)伍。車站協(xié)調(diào)勞務(wù)公司成立了專門的填縫堵漏隊(duì)伍，這不僅保證了封堵效果，提高了封堵作業(yè)效率，并在很大程度上減輕了托運(yùn)人的工作量。

1.2 防止礦粉殘存措施 長(zhǎng)期以來(lái)，各站段貨運(yùn)管理部門對(duì)超偏載工作十分重視，而忽略了對(duì)車輛殘存物的清掃工作。車站通過(guò)分析散礦擊打動(dòng)車的原因后，把車輛清掃工作提升到新的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識(shí)，加大了對(duì)礦粉殘?jiān)那鍜吡Χ取?/p>

1）設(shè)專人負(fù)責(zé)殘?jiān)鍜?。車站督促勞?wù)公司配備專門人員負(fù)責(zé)礦粉殘?jiān)那鍜吖ぷ?，并?duì)清掃人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，規(guī)定了新的清掃標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了清掃流程。

2）配置專門的清掃工具。為清掃人員配置大掃帚、小掃帚、鐵鉤和小鐵鏟，便于對(duì)車輛不同部位進(jìn)行清掃，以保證將車輛丁字鐵、車幫、車輛兩端外部加強(qiáng)梁、小門銷、車鉤以及手閘腳踏板上所有殘留礦渣清掃干凈。

2 加強(qiáng)裝車管理是杜絕事故的基礎(chǔ)

塘沽車站對(duì)涉及裝車管理的天津港務(wù)局及各托運(yùn)人、勞務(wù)公司，通報(bào)了散礦擊打動(dòng)車組事故的概況和對(duì)相關(guān)責(zé)任人的處理情況，表明鐵路運(yùn)輸安全不僅對(duì)鐵路部門本身意義重大，同時(shí)也與各托運(yùn)人的利益休戚相關(guān)。在贏得各方認(rèn)可的基礎(chǔ)上，車站明確了各方分工和詳細(xì)的工作流程。

2.1 明確分工 鐵路方主要負(fù)責(zé)選擇車輛組織入線，盯控裝車過(guò)程以及裝車后的交接檢查。天津港務(wù)局負(fù)責(zé)裝車工作，配備充足的人力、機(jī)力，在保證裝車效率的同時(shí)，要求裝車司機(jī)在裝礦粉時(shí)的初始幾鏟要盡量放低高度，最大限度減小沖擊力，防止車門被砸引起外漲、門縫增大，并要求將礦粉全部裝入車內(nèi)，不許灑在車外，防止在車輛丁字鐵、車幫、車輛兩端外部加強(qiáng)梁、小門銷、車鉤以及手閘腳踏板上殘留礦粉。勞務(wù)公司負(fù)責(zé)標(biāo)畫檢查線、清掃車輛、平車及封堵捆綁車門，并對(duì)每項(xiàng)工作設(shè)立專人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝車現(xiàn)場(chǎng)各作業(yè)人員的組織協(xié)調(diào)，對(duì)作業(yè)質(zhì)量實(shí)行全過(guò)程把關(guān)，托運(yùn)人在現(xiàn)場(chǎng)的人員必須保證相對(duì)穩(wěn)定，更換人員時(shí)，須經(jīng)鐵路部門培訓(xùn)合格后方可上崗。

2.2 細(xì)化工作流程

1）裝車前，托運(yùn)人組織相關(guān)作業(yè)人員、機(jī)械提前到位，鐵路外勤貨運(yùn)員與托運(yùn)人、勞務(wù)工聯(lián)合檢查確認(rèn)車輛狀態(tài)，對(duì)確定使用的車輛，勞務(wù)工開(kāi)始清掃車底，標(biāo)畫檢查線，使用稻草墊對(duì)縫隙較大的車門從車廂內(nèi)側(cè)進(jìn)行封堵。

2）裝車過(guò)程中，港務(wù)局運(yùn)輸員按專用線運(yùn)輸協(xié)議要求，負(fù)責(zé)裝車全過(guò)程的組織，做到逐車全過(guò)程盯控，對(duì)裝車質(zhì)量負(fù)全責(zé)。托運(yùn)人要保證裝車全過(guò)程逐車盯控，及時(shí)組織人員進(jìn)行平車、清掃和堵縫，保證作業(yè)質(zhì)量。裝車期間，清掃人員要對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)清掃，封堵人員也要及時(shí)進(jìn)行填縫堵漏作業(yè)，邊裝邊堵，裝后再堵，以提高作業(yè)效率。

3）裝車完畢后，清掃、堵縫和平車人員一起平行作業(yè)，對(duì)裝后貨車進(jìn)行全面平整、封堵和清掃工作，提高工作效率，盡可能減少貨車在站時(shí)間。

4）檢查與交接。鐵路外勤與托運(yùn)人、港務(wù)局、勞務(wù)公司聯(lián)合檢查車輛裝載、門縫封堵和殘?jiān)鍜咔闆r，對(duì)不合格的待改善后方可接收。全部檢查合格后，鐵路方與托運(yùn)人、港務(wù)局、勞務(wù)公司于裝車現(xiàn)場(chǎng)在“散堆裝貨物現(xiàn)場(chǎng)檢查交接簽認(rèn)單”上簽字確認(rèn)，一列一單，各區(qū)保存。

3 狠抓有效執(zhí)行是杜絕事故的關(guān)鍵

制訂了好的工作方法和準(zhǔn)則，如何有效地執(zhí)行是關(guān)鍵。為此，車站采取了3個(gè)方面的措施。

3.1 加強(qiáng)思想教育 通過(guò)各種途徑向車站職工進(jìn)行宣傳教育，對(duì)事故案例的分析，由彼及我進(jìn)行警醒教育，以提高職工對(duì)防止散堆裝礦粉撒漏和殘留對(duì)確保客車安全重要性的認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立客車無(wú)小事的思想，提高工作人員的崗位責(zé)任心。

3.2 加強(qiáng)檢查監(jiān)督 鐵路工作人員以高度的責(zé)任感，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和盯控力度。外勤貨運(yùn)員嚴(yán)格落實(shí)裝車作業(yè)“三檢”制度，做好裝車前對(duì)車況的檢查，確保安全運(yùn)輸?shù)男枰蛔龊醚b車時(shí)貨物裝載的檢查，確保裝車質(zhì)量；做好裝車后的質(zhì)量檢查，重點(diǎn)檢查車門、車銷是否關(guān)閉，車輛丁字鐵、車幫、車輛兩端外部加強(qiáng)梁、小門銷、車鉤以及手閘腳踏板上的殘留物是否清掃干凈。各車間當(dāng)班干部每班必須現(xiàn)場(chǎng)檢查作業(yè)情況，填寫檢查記錄，對(duì)各種不良苗頭和安全隱患及時(shí)處理。車站運(yùn)輸科每天現(xiàn)場(chǎng)抽查散礦裝載作業(yè)不少于一列。新編和塘沽貨場(chǎng)貨檢人員加強(qiáng)車輛檢查，利用塘沽貨場(chǎng)的錄像設(shè)備對(duì)車站裝的全部礦粉車進(jìn)行攝像，發(fā)現(xiàn)車門封堵不嚴(yán)或車上有殘留物時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知作業(yè)港點(diǎn)和值班干部，并以此作為考核貨運(yùn)外勤、值班員和當(dāng)班干部的依據(jù)。

3.3 加強(qiáng)責(zé)任追究 進(jìn)一步強(qiáng)化托運(yùn)人安全責(zé)任，對(duì)托運(yùn)人嚴(yán)格遵循“誰(shuí)的計(jì)劃誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)裝車誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，促使托運(yùn)人加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控，組織各方人員，齊抓共管保安全。對(duì)作業(yè)問(wèn)題較多的專用線，限制其日請(qǐng)求車和日裝車數(shù)量。出現(xiàn)清掃不干凈、封堵不嚴(yán)的情況，托運(yùn)人對(duì)勞務(wù)公司按照雙方簽訂的安全責(zé)任協(xié)議進(jìn)行處理，最終處罰結(jié)果應(yīng)獲得鐵路方認(rèn)可。車站相關(guān)管理部門加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)責(zé)任心不強(qiáng)，工作不到位的干部、職工進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

北京鐵路局塘沽站認(rèn)真分析并吸取了散礦擊打動(dòng)車組的事故教訓(xùn)，自2010年3月份采取了有針對(duì)性的改進(jìn)措施后，車站裝車、封堵和清掃工作質(zhì)量有了很大提高，截至2011年2月，塘沽站共發(fā)送散堆裝礦粉近13萬(wàn)車，未發(fā)生擊打動(dòng)車事故。同時(shí)，采取以上新舉措極大地降低了托運(yùn)人成本，港口各專用線大量的廢舊稻草墊，變廢為寶、節(jié)能環(huán)保；填縫劑由工廠定向供應(yīng)，用后的包裝罐工廠回可收循環(huán)利用，節(jié)省了大量的中間流通費(fèi)用。貨主每車堵漏費(fèi)用僅為20多元，按車站目前平均日裝車390車計(jì)算，采用新措施后每天就為貨主節(jié)省費(fèi)用19 500元，可以說(shuō)車站采取的新舉措實(shí)現(xiàn)了多方共贏。散堆裝礦粉在一定時(shí)期內(nèi)依然是塘沽站乃至全路裝車的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，必須將這些措施長(zhǎng)期有效地執(zhí)行下去，不能有任何松懈。