中南財經(jīng)政法大學(xué)會計學(xué)院 李家貞

我國汽車企業(yè)零部件供應(yīng)商管理研究

中南財經(jīng)政法大學(xué)會計學(xué)院 李家貞

汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的非常重要的因素。本文結(jié)合汽車制 造業(yè)自身的特點，從汽車零部件供應(yīng)商管理出現(xiàn)的問題出發(fā)，對維護(hù)和優(yōu)化供應(yīng)商管理提出具體措施。

供應(yīng)商管理 零部件采購 汽車行業(yè)

汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，其供應(yīng)效率是影響汽車制造商競爭力的重要因素。汽車行業(yè)有其特殊性，生產(chǎn)所用的設(shè)備和材料，也就是汽車零部件，品種繁多。對于大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家而言，零部件外購率達(dá)到60%上，企業(yè)需要用銷售額的50%甚至更多進(jìn)行零部件的采購。而30%的質(zhì)量問題和80%的交貨期問題是由供應(yīng)商引起。據(jù)統(tǒng)計，汽車總成本約70%來自汽車零部件，如果采購成本能降低1%，則利潤將會提高5%～10%，而增加銷售額1%僅能提高利潤1%，通過降低采購成本來增加企業(yè)利潤更為容易。由此可見，通過加強(qiáng)采購和供應(yīng)商管理，對降低汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本，提高利潤率等方面有重要的意義。

1 我國汽車零部件供應(yīng)商管理的現(xiàn)狀

由于國產(chǎn)化，培養(yǎng)大批中國本土零部件企業(yè)，使我國汽車零部件制造能力有很大提高，有力地支持了整車企業(yè)發(fā)展。蓋世汽車網(wǎng)對主要零部件工業(yè)企業(yè)的統(tǒng)計表明，2008年宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車產(chǎn)業(yè)大幅滑坡，我國零部件行業(yè)仍然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9480.75億元，同比增長23.85%；銷售產(chǎn)值9279.77億元，同比增長24%。本土化采購在整車制造企業(yè)所占比例越來越大，供需雙方的關(guān)系也越來越緊密。

但我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系仍是很傳統(tǒng)的，即汽車企業(yè)在進(jìn)行零部件采購時，會與多個供應(yīng)商談判，盡量以最低的價格從其中某一個供應(yīng)商處獲得所需零部件，雙方?jīng)]有建立長期合作計劃，不利于采購效率的提升。目前我國汽車零部件供應(yīng)管理存在的注意問題表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 供應(yīng)商開發(fā)不到位

一般大型合資汽車企業(yè)零部件采購具體可以分為全球采購和國內(nèi)采購兩種，考慮到成本和質(zhì)量等相關(guān)因素，發(fā)動機(jī)一般采取全球采購的策略，其它零部件(即非關(guān)鍵零部件)通常則采取國內(nèi)采購的方式。企業(yè)國產(chǎn)供應(yīng)商的數(shù)量過多較易導(dǎo)致采購量分散，只能通過發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商競爭來獲取價格優(yōu)勢，但數(shù)量上的優(yōu)勢并不能代表著綜合競爭力。

我國絕大多數(shù)零部件供應(yīng)商的知名度不高、規(guī)模很小、實力較弱，勞動生產(chǎn)率偏低，從而導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量偏低，成本卻偏高，在市場上競爭力較差。相比大型跨國汽車零部件企業(yè)，差距主要是在精細(xì)化質(zhì)量管理、模塊化制造、成本控制方面存在不足，尤其是在產(chǎn)品研發(fā)、集成創(chuàng)新等方面不足之處更為明顯，只能提供低端產(chǎn)品，對油箱、汽車電子等技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品，整車廠就只能依靠博世、德爾福這些國外巨商。另外，企業(yè)與供應(yīng)商之間并沒有提升到戰(zhàn)略合作的高度，還是一種對手式的競爭關(guān)系。

1.2 供應(yīng)商管理組織障礙

供應(yīng)商管理團(tuán)隊不是很健全，缺乏相關(guān)職能部門的配合。大多認(rèn)為對供應(yīng)商企業(yè)的合作關(guān)系建立是采購部門的事，零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)的接觸則更多是采購員與銷售員之間的接觸，尚未擴(kuò)展到多層次接觸，導(dǎo)致采購之外的職能部門對供應(yīng)商的合作關(guān)系缺乏充分意識以及理解。在供應(yīng)商的管理中，各職能部門缺乏工作中的橫向溝通且自成體系，而且受注重局部利益的本位主義思想的影響很深，工作中常出現(xiàn)互相推諉的情況。整車企業(yè)很少主動與零部件供應(yīng)商加強(qiáng)聯(lián)系，缺少對產(chǎn)品加工整個過程的跟蹤控制，被動的等供應(yīng)商交貨。如果發(fā)現(xiàn)問題只能是進(jìn)行倉促的處理，因此會對對生產(chǎn)進(jìn)行造成一定的風(fēng)險。

1.3 缺乏對供應(yīng)商的激勵

到目前為止，我國汽車企業(yè)還沒有形成一套有效的供應(yīng)商激勵的機(jī)制，尚未充分發(fā)揮供應(yīng)商的創(chuàng)造性與積極性。新產(chǎn)品開發(fā)過程中，整車企業(yè)獨立的進(jìn)行研發(fā)，然后供應(yīng)商去制造零部件的設(shè)計。當(dāng)他供應(yīng)商對優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計或工藝或降低成本有更好的想法，比如有提高產(chǎn)品可靠性、耐用性等等的建議，往往被公司所忽略。供應(yīng)商也少有機(jī)會參與到產(chǎn)品的研究和開發(fā)過程中，只是被動地接受。整車廠的相關(guān)技術(shù)以及產(chǎn)品設(shè)計圖紙等信息。缺乏信息共享機(jī)制。由于牛鞭效應(yīng)存在，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)缺乏交流合作,供應(yīng)商不知道整車企業(yè)銷售情況、銷售速度，也不知道其什么時候訂貨、什么時候組織生產(chǎn)和什么準(zhǔn)備貨源，只能憑主觀判斷。同樣，整車企業(yè)也同樣不知道供應(yīng)商的庫存情況，不知道供應(yīng)商能否保證及時的供應(yīng)。

1.4 信息不能共享，渠道透明度不高

供應(yīng)渠道的不確定性，使各企業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險加大，導(dǎo)致庫存成本的上升，使物流成本維持在一個較高的水平。這就需要公司和供應(yīng)商建立良好的信息交流與共享的渠道，只有這樣才能及時發(fā)現(xiàn)和解決在合作過程中出現(xiàn)的問題和困難。除此之外，國內(nèi)大多數(shù)的汽車制造企業(yè)目前仍普遍通過紙質(zhì)文件、傳真、電話以及電子郵件等進(jìn)行信息交流，還沒與供應(yīng)商建立起EDI電子信息傳遞。

2 維護(hù)和優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系管理的措施

我國的汽車行業(yè)供應(yīng)商關(guān)系管理模式中，汽車制造商和零部件供應(yīng)商應(yīng)采取市場化運作，根據(jù)零部件獲取程度和對相互關(guān)系的重要性等條件，采取正常交易/市場競爭型模式和合作伙伴型模式。通過分析總結(jié)，本文給出以下維護(hù)和優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系管理的具體措施：

讓供應(yīng)商更多地參與新產(chǎn)品的研發(fā)產(chǎn)品開發(fā)過程中。隨著開發(fā)過程的推進(jìn),產(chǎn)品的技術(shù)方案確定,發(fā)現(xiàn)問題和進(jìn)行項目變更的難度越來越大,技術(shù)更改的成本也是越來越高。因此,設(shè)計人員一般期望在設(shè)計定型前的研發(fā)初期,就能對采用不同的零部件進(jìn)行相關(guān)比較,或者一開始就選準(zhǔn)性能滿足產(chǎn)品整體設(shè)計要求的零部件。這要求供應(yīng)商從后期的被動供應(yīng),轉(zhuǎn)變成主動參與,即從按設(shè)計好的規(guī)格圖紙?zhí)峁┝悴考?到參與企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)過程。這樣企業(yè)將獲得莫大的好處，例如，獲得新技術(shù)，增強(qiáng)新產(chǎn)品的競爭力；縮短開發(fā)周期；降低產(chǎn)品成本等。

讓供應(yīng)商參與企業(yè)的管理，建立與采購戰(zhàn)略適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)可以憑借供應(yīng)商對企業(yè)的了解，讓供應(yīng)商參與企業(yè)的活動，因為往往最了解企業(yè)的強(qiáng)項和弱項。同時，供應(yīng)商可能本身就是該行業(yè)在某些領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其管理經(jīng)驗很容易發(fā)揮標(biāo)桿作用，很值得企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。因此，企業(yè)可以建立雙向交流學(xué)習(xí)機(jī)制，向建立學(xué)習(xí)型組織邁進(jìn)。積極向供應(yīng)商學(xué)習(xí)取經(jīng)，聽取他們的寶貴意見和建議，以獲取持續(xù)性改進(jìn)。此外，讓供應(yīng)商參與到企業(yè)的管理過程中來，依據(jù)它們所提的建議進(jìn)行改進(jìn)，可以使企業(yè)減少不必要的資源浪費，降低成本，并改善產(chǎn)品質(zhì)量，全面提高管理水平。通過共同制定生產(chǎn)質(zhì)量方案，確定共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以獲得高度整合。

同時，建立的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)要與平衡采購戰(zhàn)略相適應(yīng)，打破傳統(tǒng)的基于職能分工的專業(yè)化組織模式，建立跨職能領(lǐng)域的矩陣式組織結(jié)構(gòu)。以采購部門為主導(dǎo)，按零部件或供應(yīng)商類型分成不同的管理團(tuán)隊，同時讓其他各個部門按采購流程需要派員非固定參與，賦予采購部門更大的權(quán)力與地位，讓其領(lǐng)導(dǎo)好供應(yīng)商管理團(tuán)隊的工作。

共享秘密信息。共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運作的關(guān)鍵之關(guān)鍵，企業(yè)與供應(yīng)商之間為了合作互惠，必須解決原有交易方式孕育出的消極甚至敵對關(guān)系。通過共享市場交易信息、人員經(jīng)驗、一般價值、流程、成本等信息，增加彼此之間的了解，建立以市場需求為導(dǎo)向的互利合作計劃，可以避免雙方的生產(chǎn)過量或產(chǎn)量不足，能有效降低信息資源的重復(fù)建設(shè)和浪費。也可以建立合作伙伴共同參與制定企業(yè)生產(chǎn)計劃的過程，使得供應(yīng)鏈上游的每個成員明白自己的重要性并將其優(yōu)點發(fā)揮到最大限度。問題關(guān)鍵在于，企業(yè)能否習(xí)慣這種叛逆的反思維，愿公開傳統(tǒng)理念中的公司秘密。但企業(yè)應(yīng)該理解，這個問題的實質(zhì)其實是企業(yè)是否愿意和自己的供應(yīng)商建立一種真正的伙伴關(guān)系。共同制定長期發(fā)展規(guī)劃供應(yīng)鏈上的決策不是一廂情愿的，企業(yè)和供應(yīng)商合作更有利于雙方組織的持續(xù)性發(fā)展規(guī)劃是戰(zhàn)略同盟的最終目標(biāo)，然而這需要雙方創(chuàng)造性的溝通、對合作的另一方更加深人地透徹了解，包括在每一個方面的管理、技術(shù)、開發(fā)、應(yīng)用。企業(yè)不再是以發(fā)布告示的形式來通知供應(yīng)商自己的決定，而是采取共同決策的方式來進(jìn)行。

3 結(jié)語

汽車零部件的供應(yīng)商關(guān)系管理是汽車制造企業(yè)極為重要的戰(zhàn)略問題之一，同時也是一項艱巨而又復(fù)雜的任務(wù)。由于認(rèn)識水平和研究范圍有限，本文所做的研究只是初步的、淺薄的，仍然存在很多不足之處，例如供應(yīng)商評價與選擇方法的針對性不足，績效考核指標(biāo)沒有量化等，有待以后做更深入的研究。

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1005-5800(2011)01(b)-074-02